Die zwölf Einheiten umfassende Megamax-Baureihe wurde am 28. September 2018 bei den südkoreanischen Schiffbauern Samsung Heavy Industries (SHI) und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) zusammen mit einer bei Hyundai Heavy Industries zu bauenden Serie kleinerer ULCS-Containerschiffe in Auftrag gegeben. Der Auftrag wurde von der staatseigenen Korea Ocean Business Corporation finanziell unterstützt.[6] Die Schiffe sollen zwischen Europa und Ostasien im Rahmen der strategischen Allianz The Alliance eingesetzt werden, der HMM im April 2020 als Vollmitglied beitritt.[7] Bisher verwendete HMM Panamax-Schiffe als strategischer Partner der 2M-Allianz.[8]
Technik
Die Schiffe gehören innerhalb der ULCS-Schiffe zur Gruppe der Megamax-24-Containerschiffe. Sie sind, wie die Einheiten der MSC Megamax-24 und CMA CGM Megamax-24, rund 400 Meter lang und verfügen in der Länge über 24 Stellplatz-Bays. Die Megamax-Schiffe sind aber um etwa zweieinhalb Meter breiter als die vorher größten ULCS, um querschiffs eine zusätzliche 24. Reihe Container stauen zu können. In den Laderäumen und an Deck können die Container entwurfsmäßig jeweils bis zu zwölf Lagen in der Höhe gestaut werden – zusammen ebenfalls 24 Lagen. Mit einer 13. Lage an Deck wurde die Stellplatzkapazität jedoch nachträglich nochmal erhöht, um letztlich auf nominal knapp 24.000 TEU zu kommen.
Das Deckshaus ist wie bei den meisten ULCS-Serien relativ weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Vor dem Deckshaus sind sieben 40-Fuß-Bays, dahinter 13 Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wurde zunächst mit etwa 23.000 TEU angegeben; die Einheiten werden jedoch mit etwa 24.000 TEU gebaut. Es sind Anschlüsse für 2200 Integral-Kühlcontainer vorhanden.
Als Antrieb der Schiffe dient ein Zweitakt-Dieselmotor, der auf einen Festpropeller wirkt. Die Energieversorgung an Bord wird durch Hilfsdiesel sichergestellt. Die Schiffe werden für Slow steaming ausgelegt.
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