Berghautunnel

Berghautunnel
Berghautunnel
Berghautunnel
Ein Triebzug der Baureihe 423 Richtung Böblingen hat den Berghautunnel (im Hintergrund) verlassen
Verkehrsverbindung Bahnstrecke Stuttgart–Horb
Ort Stuttgart
Länge 200 m[1]dep1
Anzahl der Röhren 1
Gleise 2
Bau
Fertigstellung 1879
Lagekarte
Berghautunnel (Baden-WĂĽrttemberg)
Berghautunnel (Baden-WĂĽrttemberg)
Koordinaten
Nordportal 48° 42′ 40,7″ N, 9° 6′ 26,7″ O
SĂĽdportal 48° 42′ 37,6″ N, 9° 6′ 18,7″ O

Der Berghautunnel ist ein Eisenbahntunnel der Bahnstrecke Stuttgart–Horb im SĂĽden Stuttgarts. Der Tunnel ĂĽberquert die Grenze zwischen Sindelfingen und Stuttgart. Das Nordportal fĂĽhrt nach Stuttgart-Rohr, das SĂĽdportal auf Sindelfinger Markung nach Böblingen. Das 200 m lange Bauwerk mit gerader SchienenfĂĽhrung liegt zwischen den Streckenkilometern 17,618 und 17,819.[2] Das Bauwerk unterquert unter anderem die Bundesautobahn 8 und ist in beiden Richtungen mit 130 km/h befahrbar.

Der Tunnel wurde im Jahr 2014 täglich, in Summe beider Richtungen von 14 Zügen des Personenfernverkehrs und 36 Zügen des Regionalverkehrs befahren, außerdem stark von der Linie S1 der S-Bahn Stuttgart mit 112 Zügen, dazu noch durchschnittlich von 7 Güterzügen.[2]

Das Bauwerk wurde in den Jahren 1877 bis 1879 errichtet und durchquert Schichten des Keupers.[3] Im Tunnel ist seit 2006 eine Deckenstromschiene eingebaut.[4]

Das Bauwerk wurde zwischen Juli und September 2016 saniert.[5][6] Auf der vierstufigen Zustandsnoten-Skala von DB Netz war der Tunnel in den Jahren 2014 und 2017 in die Kategorie 2 eingestuft („Größere Schäden am Bauwerksteil, welche die Sicherheit nicht beeinflussen“).[2][7]

Planung fĂĽr den neuen Berghautunnel

Planung fĂĽr Rohrer Kurve und neuen Berghautunnel.

Im Rahmen von Stuttgart 21 war ursprünglich östlich parallel zusätzlich zum bestehenden Berghautunnel der Neue Berghautunnel als Überwerfungsbauwerk geplant. Der Tunnel sollte eingleisig, knapp 500 m lang sein und unter der Rohrer Kurve verlaufen und vor allem von der S-Bahn in Richtung Zentrum genutzt werden. Mit dem Beschluss zum Bau des Pfaffensteigtunnels wurden diese Pläne obsolet.

  • Lage, Verlauf, Signale und zulässige Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap

Einzelnachweise

  1. ↑ Berghau-Tunnel. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
  2. ↑ a b c Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Harald Ebner, Christian KĂĽhn (TĂĽbingen), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BĂśNDNIS 90/DIE GRĂśNEN – Drucksache 18/2329 –. Band 18, Nr. 2409, 27. August 2014, ISSN 0722-8333, S. 2, 4 (bundestag.de [PDF; 256 kB; abgerufen am 10. November 2021] Die in der Quelle genannten Werte wurden teilweise vertauscht.).
  3. ↑ Albert MĂĽhl, Kurt Seidel: Die WĂĽrttembergischen Staatseisenbahnen. 2. Auflage, Konrad Theiss Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, S. 264.
  4. ↑ Berghautunnel. Furrer+Frey AG, 31. März 2009, abgerufen am 8. September 2019.
  5. ↑ Zwischen Stuttgart und Böblingen wird es eng. In: DB Welt, Regionalteil SĂĽdwest. Nr. 7, Juli 2016, S. 19.
  6. ↑ S3 nur noch halbstĂĽndig und nicht zum Flughafen. In: Waiblinger Kreiszeitung. 8. Juli 2016, ehemals im Original (nicht mehr online verfĂĽgbar); abgerufen am 8. September 2019.@1@2Vorlage:Toter Link/www.zvw.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  7. ↑ Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Stephan KĂĽhn (Dresden), Daniela Wagner und der Fraktion BĂśNDNIS 90/DIE GRĂśNEN – Drucksache 19/4781 –. Band 19, Nr. 5403, 31. Oktober 2018, ISSN 0722-8333, S. 10 (bundestag.de [PDF; 1,3 MB; abgerufen am 10. November 2021]).