Bahnstrecke Valencia–Alicante

Valencia-Alicante
Spurweite:1668 mm (Iberische Spur)
Stromsystem:3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Kopfbahnhof Streckenanfang
0.0 Valencia Norte
Kopfbahnhof StreckenanfangStrecke
Valencia Joaquín Sorolla
StreckeAbzweig geradeaus und nach links
2.08 nach Tarragona
Abzweig geradeaus und von links
2.6 von Tarragona
Brücke über Wasserlauf
3,23 Turia
Bahnhof
5.11 Alfafar-Benetússer
Haltepunkt / Haltestelle
6.64 Massanasa
Bahnhof
7.66 Catarroja
10,30 V-31
Bahnhof
12.12 Silla
Abzweig geradeaus und nach links
14 Silla-Gandía
15 AP-7
Bahnhof
21.02 Benifaió-Almussafes
Bahnhof
31.22 Algemesí
Brücke über Wasserlauf
32.5 Magro
Brücke über Wasserlauf
37.5 Júcar
StreckeBahnhof
35.72 Alcira
Brücke über WasserlaufBrücke über Wasserlauf
38.16 Júcar
StreckeBahnhof
39.32 Carcaixent
StreckeBahnhof
43.72 Puebla Larga
StreckeBahnhof
48.42 L'Enova-Manuel
Brücke über WasserlaufBrücke über Wasserlauf
49.89 Albaida
Brücke über WasserlaufBrücke über Wasserlauf
Cañoles
StreckeAbzweig geradeaus und von links
55.3 von Alcoy
BahnhofBahnhof
55.52 Játiva
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
Strecke
A-7
Bahnhof
66.02 Alcudia de Crespins
Haltepunkt / Haltestelle
71.82 Montesa
Haltepunkt / HaltestelleStrecke
77.92 Vallada
Strecke
A-35
A-35
Strecke
84.82 Moixent
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
Strecke
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
A-35
Strecke
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
Abzweig geradeaus und nach rechts
nach La Encina–Madrid
Abzweig geradeaus und von rechts
von La Encina–Madrid
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
A-31
Bahnhof
383.1 Caudete
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
Bahnhof
396.1 Villena
Brücke über Wasserlauf
río Vinalopó
Bahnhof
407.1 Sax
Brücke über Wasserlauf
río Vinalopó
Bahnhof
413.9 Elda-Petrer
ehemaliger Bahnhof
419.1 Monóvar-Pinoso
Brücke über Wasserlauf
río Vinalopó
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
Brücke über WasserlaufBrücke über Wasserlauf
barranc de la sal
Bahnhof
424.5 Novelda-Aspe
A-31
Kreuzung geradeaus untenAbzweig geradeaus und nach rechts
SFS nach Murcia
Kreuzung geradeaus untenAbzweig geradeaus und von rechts
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
Brücke über Wasserlauf
Rambla del Rallet
AP-7
A-77
Bahnhof
447.0 Sant Vincent-Centre
Bahnhof
447.8 Universidad de Alicante
A-77
A-70
Kreuzung geradeaus untenAbzweig geradeaus und nach rechts
nach San Gabriel
Strecke nach halblinksStrecke nach halbrechts
Strecke von halblinksStrecke von halbrechts
Abzweig geradeaus und von rechtsStrecke
nach San Gabriel
Kopfbahnhof StreckenendeKopfbahnhof Streckenende
454.7 Alicante Terminal

Die Bahnstrecke Valencia–Alicante ist eine breitspurige Bahnstrecke des Hauptverkehrsnetzes im Südosten Spaniens. Sie ist durchgehend elektrifiziert und bis auf den Abschnittes Játiva–Alicante zweigleisig. Eigentümer der Strecke ist das das staatliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen ADIF. Betreiber der Strecke ist hauptsächlich das Unternehmen Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe).

Geschichte

Die Strecke Valencia–La Encina–Alicante wurde in mehreren Etappen gebaut. Der älteste Teil ist der Abschnitt Alicante–Villena, der 1858 eröffnet wurde und zu den ältesten Eisenbahnstrecken Spaniens zählt. im Jahr 1878 folgte der Abschnitt Villena–Xàtiva und 1910 das letzte Teilstück bis Valencia. 1997 wurde der begradigte Abschnitt La Encina–Xàtiva eröffnet, der mit 220 km/h befahren werden kann. Die alte Strecke wurde stillgelegt, bis sie im September 2023 in modernisierter Form mit einem Breitspurgleis wieder in Betrieb genommen wurde, um den Ausbau der begradigten Strecke zu einer normalspurigen, zweigleisigen Schnellfahrstrecke zu ermöglichen. Nach der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke wird die Breitspurstrecke neben dem lokalen Personen- und Güterverkehr mit Breitspurfahrzeugen nur noch von den nicht umspurbaren Talgo-Zügen befahren, die über Alicante hinaus nach Cartegena oder Lorca verkehren.

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