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Mora Strand–Uppsala

Dalabanan

Streckennummer:

6

Streckenlänge:

265 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16 ²/₃ Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

Bandel 429
Uppsala central–Uppsala norra: 200 km/h
Bandel 431
Sala–(Uppsala norra): 160 km/h
Bandel 441
(Sala)–(Avesta Krylbo): 180 km/h
Bandel 333
(Avesta Krylbo)–(Borlänge central): 180 km/h
Bandel 306
Borlänge fr. Avesta Krylbo–(Repbäcken): 120 km/h
Bandel 331
Repbäcken–Mora: 140^[1] km/h

Legende

		Bahnstrecke Orsa–Falun von Orsa
		Inlandsbanan von Kristinehamn
		Bahnstrecke Mora–Älvdalen von Älvdalen
	219,584	Morastrand
	220,667 181,5	Mora
		Österdalälven

	180,0	Mora-Noret
	178,6	Solvikssågen
	177,5	Färnäs
	172,2	Fu
	163,4	Garsås (ehem. P-Halt)
	156,8	Stumsnäs
	148,6	Vikarbyn
	147,0	Åkernäs
	144,3	Persborgs hotell
	141,8	Rättvik
		Bahnstrecke Orsa–Falun nach Falun
	123,2	Tinaby
	117,9	Tällberg
	113,1	Leksboda (früher Pers.-Halt)
	107,8	Leksand
		Österdalälven
	103,6	Häradsbygden
	100,5	Österdalälven
	99,5	Insjön
	101,3	Insjöns hamn
	98,2	Knippboheden (früher Pers.-Halt)
	92,4	Gräfs grusgrop
	90,2	Gagnef
	85,3	Djurås (früher Bhf.)
	81,5	Djurmo
	79,4	Sifferbo
	75,6	Duvnäs
		Dalälven
	73,4	Lännheden
		von Malung
	70,9	Repbäcken (früher Pers.-Halt)
		Falun–Västerdalarnes Järnväg nach Falun
		Tjärna
		von Kvarnsvedens pappersbruk
		Bahnstrecke Ludvika–Falun von Falun
	64,3	Borlänge
		Bergslagsbanan nach Frövi/Kil
	153	Stora Tuna
	145	Gustafs
	134	Säter
	125	Vikmanshyttan
	118	Hedemora
	107	Snickarbo
	98	Avesta centrum
		Bahnstrecke Krylbo–Kärrgruvan von Kärrgruvan
		Godsstråket genom Bergslagen von Storvik
	95	Avesta Krylbo
		Godsstråket genom Bergslagen nach Fagersta/Mjölby
	89	Brovallen
	84	Rosshyttan
	72	Broddbo
	68	Silvköparen
		Bahnstrecke Sala–Gävle
	62	Sala
		Bahnstrecke Sala–Tillberga nach Västerås
	54	Isätra
		Bahnstrecke Enköping–Runhällen von Runhällen
	47	Heby
		Bahnstrecke Enköping–Runhällen nach Enköping
		von Molnebo
	41	Morgongåva
	34	Vittinge
	26	Järlåsa
	20	Ålandsdal
	13	Brunna
	7	Börje
		Bahnstrecke Uppsala–Enköping von Enköping
	2	Uppsala Norra
		Fyrisån
		Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall von Gävle
	0	Uppsala C Übergang zur ULJ nach Faringe
		Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall nach Stockholms centralstation

Die Bahnstrecke Mora Strand–Uppsala ist eine eingleisige, 265 Kilometer lange, normalspurige und elektrifizierte Eisenbahnlinie in Schweden. Sie führt von Mora nach Uppsala und durchquert dabei Dalarnas län, Uppsala län und Västmanlands län.

Seit der Namensgebung durch Banverket im Jahre 1990 wird die Strecke als Dalabanan bezeichnet. Dies ist ein Kunstbegriff, der erst lange nach dem Bau der einzelnen Streckenteile unter anderen Bezeichnungen geprägt wurde. Grund für die Benennung war unter anderem die Verkehrsbedienung mit durchgehenden Zügen über diese Streckenabschnitte.

Geschichte

Die heute Dalabanan genannte Strecke wurde ursprünglich von verschiedenen privaten Bahngesellschaften sowie Statens Järnvägar erbaut. Die detaillierte Geschichte der Streckenabschnitte ist in den jeweiligen Artikeln zu finden. So ist:

der Streckenabschnitt Morastrand–Mora Teil der Inlandsbanan,
der Streckenabschnitt Mora–Utby Teil der von Falun–Rättvik–Mora Järnvägsaktiebolag erbauten Bahnstrecke Orsa–Falun,
der Streckenabschnitt Utby–Borlänge Teil der von Siljans Järnvägsaktiebolag erbauten und von Södra Dalarnes Järnvägsaktiebolag (SDJ) erweiterten Bahnstrecke Rättvik–Borlänge,
der Streckenabschnitt Borlänge–Avesta Krylbo Teil der Södra Dalarnes Järnväg,
der Streckenabschnitt Avesta Krylbo–Uppsala Teil der ursprünglichen Norra stambanan.

Verkehr

Der Personenfernverkehr auf der Strecke wird von SJ AB (SJ) betrieben. Der Regionalverkehr auf dem Abschnitt Mora–Borlänge wird im Auftrag von Tåg i Bergslagen ausgeschrieben und wurde seit Juni 2006 von Tågkompaniet betrieben.^[2] Der Vertrag mit Tågkompaniet lief bis Dezember 2016, danach übernahm SJ wieder den Regionalverkehr.^[3]

Mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurde der vorher von SJ betriebene Regionalverkehr auf dem Streckenabschnitt Uppsala–Sala von Upplands Lokaltrafik übernommen. Seitdem verkehren an Werktagen zwölf und an Wochenenden sechs Upptåget-Zugpaare mit Zwischenhalt in Morgongåva und Heby.^[4]

Zukunft

Untersuchungen von Trafikverket erbrachten, dass die Streckenabschnitte Uppsala–Sala und Sala–Borlänge mit neuen oder wiederhergestellten Bahnhöfen verbessert werden können. Vorgeschlagen wurden zudem Änderungen bei den Kurvenradien und einige kürzere Neutrassierungen, die aber im Nahbereich nicht machbar oder finanzierbar sind.

Die Machbarkeitsstudie über die Strecke sollte kürzere Fahrzeiten und Möglichkeiten eines verdichteten Zugbetriebs untersuchen. Zwischen Uppsala und Sala kann dies durch Ausweichgleise in den Bahnhöfen Klista, Åland, Vittinge und Heby geschehen. Zwischen Sala und Borlänge könnten die Gleise in den vorhandenen Überholbahnhöfen verlängert werden, so dass bei planmäßigem Betrieb die sich begegnenden Züge ohne Halt durchfahren können. Diese Maßnahmen könnten kurzfristig umgesetzt werden.

Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, müssten die Kurvenradien erhöht und kürzere Neutrassierungen vorgenommen werden. Südlich von Hedemora müsste ein Streckenabschnitt zweigleisig ausgebaut werden. Diese Maßnahmen erfordern weitergehende Untersuchungen, auch im Hinblick auf die Rentabilität.

Trafikverket beschloss, über die Vorschläge Machbarkeitsstudien durchzuführen. In den nächsten vier bis fünf Jahren sollen die Maßnahmen in den Regionalplan und in den nationalen Plan zur Planung und Prioritätfestsetzung aufgenommen werden. Eine andere Planungs- bzw. Finanzierungsmöglichkeit gibt es derzeit nicht.^[5]

Weblinks

Einzelnachweise

↑ TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2020-03-31. trafikverket.se, 3. Mai 2020, S. 134, abgerufen am 16. Januar 2021 (schwedisch).
↑ Tåg i Bergslagen. tagkompaniet.se, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. April 2013; abgerufen am 3. Februar 2016 (schwedisch).
↑ Nu kör SJ Tåg i Bergslagen. SJ, 8. Dezember 2016, abgerufen am 15. Januar 2021 (schwedisch).
↑ Upptåget. Abgerufen am 14. Juni 2013 (schwedisch).
↑ Vorstudie von Trafikverket zum Ausbau der Strecke vom 16. Februar 2012 (schwed.)