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Hara Gebeya–Mek’ele

Streckenverlauf in Gelb

Streckenlänge:

216 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

25 kV 50 Hz ~

Maximale Neigung:

25,5 ‰

Streckengeschwindigkeit:

120 km/h

nein

	von Shire in Planung
216,1	Streckenende
214,9	Mek’ele	2280 m
214,5	Brücke (ca. 136 m)
	DryPort Mek’ele
208,5
	Tunnel
	Kokele-Brücke (874 m)
	Kokele-Tunnel (2070 m)
	Maicelfo-Tunnel (3662 m)
185,0	Adi Gudem
	Serghiem-Tunnel (121 m)
	Addionfito-Tunnel (179 m)
	Addionfito-Brücke (257 m)
	Aroley (440 m)
	Tunnel Aroley 2 (994 m)
	Tunnel Aroley 1 (1980 m)
	von Dallol in Planung
146,3	Meisha
111,7	Mehoni
69,0	Alamata
41,3	Kobo
	Brücke (177 m)
	Brücke (569 m)
	Brücke (169 m)
	Brücke (433 m)
	Tunnel (1060 m)
0,0	Hara Gebeya	2122 m
	nach Awash im Bau

Die Bahnstrecke Hara Gebeya–Mek’ele wird in Verlängerung der Bahnstrecke Awash–Hara Gebeya in Äthiopien errichtet. Sie sollte ursprünglich 2020 eröffnet werden, ist aber Stand Oktober 2024 nicht in Betrieb.

Geografische Lage

Mit dieser Bahn wird die in Nord-Süd-Richtung verlaufende Binnenstrecke weiter nach Norden verlängert. Die neue Strecke wird bei Hara Gebeya (2122 m ü. M.) an die ebenfalls in Bau befindliche Strecke von Awash aus anschließen und bei Mek’ele (2280 m ü. M.) enden.

Technische Parameter

Die Strecke wird 216 Kilometer lang und eingleisig, weist aber in den Bahnhöfen sowie bei Adi Gudem zweigleisige Abschnitte für Zugkreuzungen auf. Neun Tunnel mit einer Gesamtlänge von 10 Kilometern werden gebaut, darunter mit 3662 Metern der nunmehr längste Eisenbahntunnel Äthiopiens. Dazu kommen 76 Brücken mit einer Gesamtlänge von 18 Kilometern sowie insgesamt 392 Einschnitte. Die Strecke wird mit Wechselspannung von 25 Kilovolt, 50 Hertz betrieben und mit ETCS Level 1 ausgerüstet.^[1]

Der Bahnstrom für den Betrieb wird entlang der Strecke mit Hochspannung von 230 kV geführt; damit werden Umspannwerke versorgt und mit 130 Kilovolt mit drei verbundenen Umspannstationen übertragen. Alle ca. 48 Kilometer befinden sich Einspeisepunkte in die Oberleitung.

Bau und Betrieb

Der Bau der Strecke begann im Februar 2015.^[2] Die China Communications Construction Company (CCCC) ist das ausführende Bauunternehmen, das für 1,5 Milliarden US-Dollar (umgerechnet zum damaligen Zeitpunkt rund 6,1 Millionen Euro pro Kilometer) die Strecke errichtet.^[3] In 2017 gab es einen mehrmonatigen Baustopp wegen fehlender finanzieller Mittel, ab Juli wurden die Arbeiten fortgesetzt.^[4] Die Strecke sollte in 2020 in Betrieb gehen.

Auf der Strecke soll sowohl Personen-, mit einer Geschwindigkeit von maximal 120 km/h, als auch Güterverkehr, mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h sowie 90 km/h auf Flachlandstrecken, angeboten werden.

Einzelnachweise

↑ Railway projects well in progress. (Memento vom 14. Oktober 2017 im Internet Archive) Fana Broadcasting, 30. September 2015 (englisch).
↑ Shem Oirere: Work starts on delayed Ethiopian project. In: International Rail Journal. 27. Februar 2015, abgerufen am 16. Oktober 2024 (englisch).
↑ Foundation stone laid for northern Ethiopia line. In: Railway Gazette. 25. Februar 2015, abgerufen am 16. Oktober 2024 (englisch).
↑ Ethiopian Railway Corporation (Hrsg.): የወልዲያ / ሃራ ገበያ- መቀሌ የባቡር ፕሮጀክት ግንባታ 46 በመቶ መድረሱ ተገለጸ፡፡. 14. Juli 2017 (amharisch, facebook.com).