PROFILPELAJAR.COM

	Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris-Est
141,4	Épernay	72 m
142,2	Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Strasbourg-Ville
142,9	Marne (90 m)
144,7	Ay	76 m
145,2	Canal latéral à la Marne (Marne-Seitenkanal 10 m)
148,4	Avenay	108 m
156,2	Germaine	178 m
157,0	Tunnel de Rilly (3441 m)
160,7	Rilly-la-Montagne	158 m
163,8	Montbré	132 m
	LGV Est européenne von Paris-Est
113,8	Champagne-Ardenne TGV
	LGV Est européenne nach Strasbourg-Ville
165,3	Trois-Puits	118 m
166,1	Abzw. Trois-Puits
168,5	Reims-Maison-Blanche	95 m
169,7	Reims-Franchet d’Esperey	94 m
170,9	A 4
171,1	Vesle (10 m)
171,2	Canal de l’Aisne à la Marne (32 m)
	Bahnstrecke Soissons–Givet von Soissons
171,9	Reims	83 m
56,6	Bahnstrecke Reims–Laon von/nach Laon
	Bahnstrecke Châlons-en-Champagne–Reims von/nach Châlons
	Bahnstrecke Soissons–Givet nach Givet über Charleville-Mézières

Die Bahnstrecke Épernay–Reims ist eine 30 km lange elektrifizierte Eisenbahnstrecke im Norden Frankreichs. War sie lange Jahre ein wichtiges Teilstück im internationalen Schienenpersonenverkehr, hat sie heute nur noch regionale Bedeutung. Die Strecke verbindet die beiden Arrondissement-Hauptstädte Épernay mit dem nördlich gelegenen Reims.

Geschichte

Der Bau dieser Strecke ging einher mit der Verwirklichung der Bahnstrecke Paris–Strasbourg, die Épernay Ende August 1849 erreichte und von dieser abzweigte. Die Konzession lag bei beiden Trassen bei den Chemins de fer de l’Est. Auch wenn die Strecke nur 30 km lang ist, war teilweise doch mit immensen Schwierigkeiten zu kämpfen: Am östlichen Ortsausgang von Épernay musste die Marne verlegt und kanalisiert werden und vor Reims zwischen Germaine und Rilly-la-Montagne war ein Berg auf dreieinhalb Kilometer zu untertunneln, dessen Bau elf Menschenleben kostete. Die Baukosten für den Tunnel lagen bei 2,75 Mio. Francs.^[1]

Die 1854 eröffnete Strecke war zunächst der kürzeste Weg von Paris nach Reims, doch mit der Eröffnung der Bahnstrecke Trilport–Bazoches 1894 konnten 17 km und entsprechende Reisezeiten eingespart werden. So verlagerte sich der Verkehr auf die neuere Verbindung und die Strecke Épernay–Reims hatte nur noch lokale Funktion. Dies sollte sich aber Ende der 1950er Jahre wieder ändern.

Im Deutsch-Französischen Krieg war der Tunnel auch Schauplatz von Kampfhandlungen: Die französischen Truppen verminten den Nordeingang. Die Wiederherstellung dauerte nach dem Krieg mehr als ein Jahr. Im Ersten Weltkrieg wurde die Brücke über die Marne zerstört, während ein Truppentransporter zur Front darauf unterwegs war. Auch 1942 war diese Brücke wieder Ziel der Zerstörung. Außerdem wurden im Zweiten Weltkrieg beide Tunneleingänge unpassierbar gemacht. Von den deutschen Truppen wurde im Sommer 1943 zudem eines der beiden Gleise ausgebaut. Der Tunnel diente ferner der Produktion der sogenannten Vergeltungswaffe Fieseler Fi 103.^[2] Bei gezielten Bomben-Abwürfen der Alliierte kamen im Juli 1944 12 Menschen ums Leben. Seit Juni 2009 steht nahe dem südlichen Tunnelportal in Germaine eine Stele, die an die Bomben-Schäden vom 17. und 31. Juli 1944 erinnert.^[3] Die Wiederherstellung dauerte bis ins Jahr 1947.^[4]

Mit der Elektrifizierung der Strecke Paris–Strasbourg im Rahmen der Maßnahme Est-Paris Ende der 1950er Jahre wurde auch diese Strecke mitelektrifiziert. Anschließend in den Jahren 1960/61 wurden weitere Modernisierungsmaßnahmen an der Strecke durchgeführt. Dazu gehörte die Umstellung auf BAL-Signalisation und die Erhöhung der Geschwindigkeit auf den doppelspurigen Abschnitten auf 100 bis 120 km/h. Die Streckenposten wurden im Januar 1962 aufgelöst und die Steuerung zentral von Reims aus in Betrieb genommen.^[5] Mit dieser Ertüchtigung erlangte die Bahnstrecke ihre ursprüngliche Bedeutung als wichtige Verbindung nach Reims und darüber hinaus in die Ardennen zurück. Erst mit der Eröffnung des LGV Est européenne im Jahre 2007, die südlich von Reims verläuft, verschwindet die Bedeutung wieder. Auch im Bahnhof von Reims sind Fernverkehrszüge seitdem fast vollständig verschwunden, weil der gesamte Fernverkehr über den neuen, nur fünf Kilometer entfernten TGV-Bahnhof Champagne-Ardenne abgewickelt wird. Mit Pendelzügen erreichen Reisende seitdem den alten Innenstadtbahnhof.

Auf der Strecke verkehren Personenzüge der TER Champagne-Ardenne und Güterzüge von Fret SNCF.

Einzelnachweise

↑ Eric Chanez: L’Histoire du tunnel de Rilly-La-Montagne. Rilly la Montagne 2009.
↑ Bernard Collardey: Épernay–Reims: Une petite ligne à grande circulation, in: Rail Passion Nr. 23, Oktober-November 1998, Seite 44–46
↑ Jean-Pierre Husson: La stèle du tunnel de Rilly la Montagne commémorant les bombardements de juillet 1944 (Memento des Originals vom 9. Juli 2021 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cndp.fr. Auf: Monuments aux morts de Champagne, Januar 2017 (franz.)
↑ Eric Chanez: Si Rilly-La-Montagne m’etait conte. Commune de Rilly-la-Montagne, 2016, Seite 21
↑ Bernard Collardey: La voie unique Épernay–Reims et le TGV Est, in: Rail Passion Nr. 92, Mai 2005, Seite 9