ÖBB 5080

ÖBB 5080
Anzahl: 2
Hersteller: Simmering-Graz-Pauker
Baujahr(e): 1954–1955
Ausmusterung: 1973
Achsformel: A 1
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 13.435
Leermasse: 17,70 t
Dienstmasse: 25,85 t
Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
Stundenleistung: 205 kW (280 PS)
Anfahrzugkraft: 35 kN
Treibraddurchmesser: 900 mm
Antrieb: dieselmechanisch
Sitzplätze: 62

Die Reihe 5080 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) waren Dieseltriebwagen die im Regionalverkehr eingesetzt wurden. Der Einsatz im Planverkehr begann 1954 und endete 1973. Die Züge wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut. Sie waren eine österreichische Parallelentwicklung des Uerdinger Schienenbusses.

Geschichte

Der österreichische Schienenfahrzeughersteller Simmering-Graz-Pauker AG (SGP) versuchte Mitte der 1950er Jahre mit diesem Fahrzeug der Konkurrenz der deutschen Uerdinger Schienenbusse entgegenzutreten und baute im Jahr 1954 zwei Triebwagen und zwei dazu passende Beiwagen. Die Fahrzeuge wurden zuerst bei der GKB erprobt, wo sie aber den Anforderungen nicht entsprachen, sodass sie 1956 den damaligen Gepflogenheiten entsprechend die ÖBB zu übernehmen hatten.

Die Konstruktion der Fahrzeuge lehnte sich vor allem an den Autobusbau an und konnte sich nicht durchsetzen. Wegen der Probleme mit dem Fahrzeug kam eine Serienfertigung dieser Reihe nicht zustande. Stattdessen beschaffte die ÖBB ab dem Jahr 1964 mit der Reihe 5081 Lizenzbauten dies Uerdinger Schienenbusses. Am 22. Mai 1973 erfolgte wegen der Reparaturanfälligkeit sowie der Probleme in der Ersatzteilbeschaffung die Ausmusterung der wenig geliebten Einzelstücke.

Das Einsatzgebiet des Triebwagen war der Regionalverkehr auf Nebenbahnen unter anderem auf der Gutensteinerbahn und der Almtalbahn. Auf der Almtalbahn wurde diese Reihe ab 1964 eingesetzt. Von Wien Südbahnhof aus befuhren sie auch die Aspangbahn und Wechselbahn, wo sie allerdings auf den langen Steigungen mit Motorproblemen zu kämpfen hatten. Das gleiche Problem ergab sich beim Einsatz auf der Mühlkreisbahn.

Technik

Der Wagenkasten des SGP-Schienenbusses ähnelte den Uerdinger-Schienenbussen, war aber eine Eigenentwicklung der SGP.

Die Maschinenanlage musste im Interesse eines niedrigen Wagenbodens möglichst flach konstruiert werden. Ein 280-PS-Motor Bauart S8B der SGP-Reihe S mit 180° Öffnungswinkel trieb über eine per Pedal zu schaltende Kupplung sowie ein 5-Gang-Schaltgetriebe Bauart Mylius und ein Achswendegetriebe einen Radsatz an.

Eine indirekte Druckluft-Triebwagenbremse Bauart Hardy wirkte als Klotzbremse auf alle Radsätze, zusätzlich verfügten die Fahrzeuge über Magnetschienenbremsen.

Siehe auch

Literatur

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