Kędzierzyn Koźle - Bohumín
|
Most přes kanál Ułga
|
Stát |
Polsko Polsko
|
Číslo |
151[1]
|
Provozovatel dráhy |
PLK/Správa železnic
|
Technické informace
|
Délka |
54,294 km
|
Rozchod koleje |
1435 mm (normální)
|
Traťová třída |
C3/D3
|
Napájecí soustava |
3 kV DC
|
Počet kolejí |
2
|
Maximální rychlost |
100 km/h
|
Mapa trati
|
|
Externí odkazy
|
multimediální obsah na Commons
|
Průběh trati
|
Legenda
|
|
trať do Opole
|
|
|
trať do Nysy
|
|
0,000
|
Kędzierzyn Koźle
|
|
|
trať do Katowic
|
|
|
Odb. Nowa Wieś
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,154
|
Odb. Stare Koźle
|
|
4,527
|
Kędzierzyn-Koźle Azoty
|
|
6,855
|
Bierawa
|
|
13,240
|
Dziergowice
|
|
18,080
|
Kuźnia Raciborska
|
|
21,382
|
Odb. Turze
|
|
|
trať do Katowic
|
|
|
Odb. Nędza Wieś
|
|
22,982
|
Nędza
|
|
28,088
|
Odb. Racibórz Markowice
|
|
|
trať do Olzy
|
|
|
kanál Ułga
|
|
|
Odra
|
|
32,226
|
Racibórz
|
|
|
trať do Krnova
|
|
41,306
|
Tworków
|
|
44,973
|
Krzyżanowice
|
|
48,007
|
Roszków Raciborski
|
|
50,882
|
Rudyszwałd
|
|
|
trať do Rybnika
|
|
52,568
|
Chałupki
|
|
|
|
|
|
Odra, hranice PL/CZ
|
|
|
Dálnice D1
|
|
|
Odb Pudlov
|
|
|
trať do Čadce
|
|
275,908
|
Bohumín
|
|
|
|
|
|
Bohumín přednádraží
|
|
|
trať do Luk nad Olší
|
|
272,135
|
Bohumín-Vrbice
|
|
|
|
|
|
trať do Přerova
|
|
Některá data mohou pocházet z datové položky.
|
Železniční trať Kędzierzyn Koźle – Bohumín (v polském jízdním řádu pro cestující je označena číslem 151) je významná mezinárodní železniční trať spojující uzly Kędzierzyn Koźle v Polsku a Bohumín v Česku. V českém knižním jízdním řádu je přeshraniční úsek Bohumín – Chalupki zahrnut do traťových tabulek číslo 001 a 271.
Historie
Jako první byl dán 1. ledna 1846 do provozu úsek Cosel (dnes Kędzierzyn Koźle) – Ratibor (Racibórz), 1. května 1847 následovalo otevření úseku Ratibor – Annaberg (Chałupki).[2] Trať mezi pruským Annabergem a rakousko-uherským Oderbergem (Bohumínem) byla dána do provozu 1. září 1848, avšak ještě bez mostu přes řeku Odru, přes kterou byla přeprava realizována pramicemi. Po dokončení výstavby mostu bylo celá trať dána do provozu 3. září 1849.[3]
Reference
- ↑ Mapa linii kolejowych w Polsce. www.pkp.pl [online]. 28-06-2013, rev. 28-06-2013 [cit. 28-06-2013]. Dostupné online.
- ↑ STANKIEWICZ, Ryszard; STIASNY, Marcin. Atlas linii kolejowych Polski 2010. Rybnik: Eurosprinter, 2010. ISBN 978-83-926946-8-7. (polsky)
- ↑ DEMEL, Jiří. Most přes řeku Odru. Bohumín: Společnost železniční, výtopna Bohumín + žst. Bohumín, 1999. Kapitola Pruská Hornoslezská dráha prince Viléma.
Externí odkazy