Most byl vybudován nedaleko tehdejšího přívozu Na Štěpáně u obce Obříství na Mělnicku a odtud pochází i jeho pojmenování.[2] Most technickým provedením prohnutí horní části konstrukce připomíná tvar, jako mívaly řetězové nebo lanové mosty. Hlavní nosníky mají ale odlišný statický systém a to spojitý konzolový trojpásový nosník s klouby. Obdobná konstrukce byla v tehdejším Rakousku-Uhersku použita pouze ve dvou případech - zde, na Mělnicku a u mostu přes Tisu u Tokaje. Most dodala tehdejší firma Pražská mostárna, která byla filiálkou První českomoravské továrny na stroje v Praze.[3]
Konstrukci dominuje výrazný portál na středovém pilíři s pylony zakončenými pseudogotickýmivěžičkami s cimbuřím. Stavba byla unikátní i tím, že pro zakládání středního pilíře bylo poprvé v Čechách použito železobetonovéhokesonu podle propagátora tohoto řešení, inženýra Vojtěcha Kapsy. Takovéto kesony s nýtovanou výztuží byly užity i při stavbě Hlávkova mostu v Praze. Velikost kesonu použitého u Obříství byla 14,28×4,80 metrů, což na tehdejší dobu byly velké rozměry.[2] Keson byl při stavbě zapuštěn do hloubky 8,85 metrů pod normální hladinu Labe.[3]
Během stavby bylo zjištěno, že pozdější údržba mostu, ochranné nátěry, by v průběhu 20 let dosáhly 22 milionů korun. Z tohoto důvodu byla konstrukce otryskána a následně metalizovánazinkem. Náklady této povrchové úpravy dosáhly sice 3,2 milionu korun se zárukou na sedm let ale je předpokladem, že povrchová úprava vydrží 20 let.[4]
Technické údaje
Výška mostu nad vozovkou (vrchol středního pilíře) je 13 metrů nad vozovkou s průjezdným obloukem ve výšce 8 metrů. Celková délka mostu je 95,55 metrů při dělení na dvě stejně dlouhá pole. Původní šířka mostu byla 6,6 metrů, kdy byly chodníky umístěny uvnitř mostu a šířka vozovky byla pouze 4,6 m. V letech 1957–1958 prošel most úpravou a chodníky o šířce 1,2 metru byly přeloženy vně mostu, kde jsou až do dnešních dnů. Projekt mostu pochází od Ing. Karla Šimka, který byl později profesoremVysokého učení technického v Brně.[2][5]
V roce 2003 prošel celý most rekonstrukcí v ceně 28 miliónů korun, kterou provedly Pražské silniční a vodohospodářské stavby a investorem bylo Ředitelství silnic a dálnic. Původní povrch vozovky byl odstraněn, byla provedena nová hydroizolace a provedeno odvodnění a pak položen nový povrch. Zároveň byla ošetřena celé konstrukce. Při rekonstrukci byly taktéž osazeny povrchové mostní uzávěry Mageba.[2]
Zajímavosti
Původně měla být tato mostní konstrukce instalována v Chorvatsku, tedy jedné z tehdejších částí Rakouska-Uherska. V polovině výroby však bylo rozhodnuto o její instalaci v Obříství.
↑ abcdŠtěpánský most v Obříství je chráněnou technickou památkou [online]. Internetový zpravodaj Komunikace a doprava [cit. 2012-01-22]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-01-21.
↑ abSilniční most Na Štěpáně [online]. obec Obříství [cit. 2012-01-22]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-02-17.
↑ abŠtěpánský most - Třicet případů majora Zemana [online]. Geocaching [cit. 2012-01-22]. Dostupné online.
↑OBŘÍSTVÍ (Mělník) - Štěpánský most [online]. Encyklopedie mostů [cit. 2012-01-22]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-03-04.
↑Povodňoví značka: SLA_L_101 Štepánský most u Obříství Labe [online]. Hydrosoft Veleslavín s.r.o. [cit. 2012-01-22]. Dostupné online.[nedostupný zdroj]
Literatura
JOSEF, Dušan. Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha: Libri, 1999. 472 s. ISBN80-85983-74-5. Kapitola Obříství (Mělník) - Štěpánský most, s. 241–242.
Štěpánský most [online]. Obříství: Obec Obříství [cit. 2011-01-25]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-02-17.
Štěpánský most v Obříství je chráněnou technickou památkou. Internetový zpravodaj Komunikace a doprava [online]. 2009-03-27 [cit. 2011-01-25]. Dostupné online. ISSN1214-5688.[nedostupný zdroj]
