PROFILPELAJAR.COM

Škoda 17Tr
	Ostravský vůz Škoda 17Tr
Výrobce	Škoda Ostrov
Prototyp(y)	1987–1990
Vyrobeno kusů	3
Technické údaje
Délka	11 470 mm
Šířka	2 500 mm
Výška přes sběrače	3 490 mm
Pohotovostní hmotnost	10 900 kg
Max. rychlost	65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	29
Míst k stání	51
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	100 kW
Napájecí napětí	600 V
	multimediální obsah na Commons; Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda 17Tr je typ československého trolejbusu. Tento model (společně s autobusem Karosa B 831) byl vyvinut v rámci unifikace vozidel MHD společnostmi Škoda a Karosa v polovině 80. let 20. století.

Konstrukce

V roce 1983 byl vládou ČSSR schválen projekt tzv. unifikované řady vozidel MHD (druhý podobný návrh po neúspěšném pokusu ze 60. let Škoda T 11/Karosa ŠM 11). Cílem tohoto úkolu, jehož se účastnily národní podniky Škoda Ostrov a Karosa Vysoké Mýto, bylo vytvořit vozidlo, které by bylo vyráběno jako autobus i jako trolejbus. Hlavním požadavkem bylo co největší použití shodných dílů. Práce začaly na trolejbusu 14Tr a autobusu B 731, výsledkem projektu se nakonec stal trolejbus s označením 17Tr a autobus B 831. Záměr se ale nepovedl. Po revoluci byl celý projekt unifikace zrušen (celkem byly vyrobeny 3 vozy 17Tr a 3 vozy B 831). Podle původního konceptu měly být vyráběny i dvoučlánkové (Škoda 18Tr) a tříčlánkové (Škoda 19Tr) vozy.

Vůz 17Tr je dvounápravový trolejbus se polosamonosnou karoserií, která je složena z panelů. V pravé bočnici jsou umístěny troje dvoukřídlé výklopné dveře. Designéři z podniku Karosa (ta měla na starost výrobu karoserií pro autobusy i trolejbusy) vytvořili poměrně nadčasový design vozu. Také byly použity i nové technologie např. plasty. Důraz byl rovněž kladen na snížení úrovně vnějšího i vnitřního hluku vozidla. V interiéru se objevily nově zkonstruované sedačky pro cestující (již standardně umístěné příčně).

Prototypy

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Ostrava	článek	17Tr	1993–1999	3	3901–3903	výzbroj 14Tr	^[1]

Na konci roku 1987 byl postaven první vůz 17Tr. Šlo o funkční vzorek, který byl jako jediný ze všech tří postavených trolejbusů tohoto typu dokončen. Po vyrobení byl zkoušen u výrobce. Následně byl několik let odstaven a v polovině 90. let byl podroben dalším zkouškám (tentokrát šlo o nový asynchronní pohon). Po jejich ukončení byl odprodán Dopravnímu podniku Ostrava (DPO). Atypická výzbroj byla nahrazena standardní z trolejbusu 14Tr, vůz byl kompletně opraven a v roce 2000 byl zařazen do provozu pod evidenčním číslem 3903. V červnu 2007 byl jako poslední svého typu vyřazen a poté byl předán do brněnského Technického muzea.

Karoserie prvního prototypu byla vyrobena v roce 1989. Nedokončený vůz byl o tři roky později prodán do Ostravy, kde byl po kompletaci a obdržení elektrické výzbroje z vozu 14Tr v roce 1996 taktéž zprovozněn. Obdržel evidenční číslo 3901 a v provozu se udržel deset let. V roce 2006 byl vyřazen, odkoupen Škodou Electric a předán podnikovému muzeu Škody. Po zániku Muzea Škoda na konci roku 2008 byl dlouhodobě zapůjčen ŠKODA-BUS klubu Plzeň jako exponát Muzea dopravy ve Strašicích.

Druhý (taktéž nedokončený) prototyp trolejbusu 17Tr byl vyroben v roce 1990. Karoserii vozu odkoupil v roce 1992 podnik ČKD Trakce, který vůz dokončil a namontoval do něj vlastní elektrickou výzbroj. Trolejbus, který byl označen jako Tr831.03, byl bez cestujících zkoušen v Brně a Hradci Králové. Po ukončení zkoušek byl prodán do Ostravy, kde byl po dosazení standardní elektrické výzbroje typu 14Tr zařazen do provozu v roce 1998. Pod evidenčním číslem 3902 byl v provozu do roku 2006, kdy byl převeden mezi historická vozidla DPO. Mezi roky 2014–2017 probíhala oprava vozu do původního stavu po zařazení do provozu.

Provoz trolejbusů Škoda 17Tr

Jihlava

Na přelomu 80. a 90. let 20. století plánoval Dopravní podnik města Jihlavy nákup trolejbusů Škoda 17Tr. K jeho realizaci nikdy nedošlo.^[2]

Praha

Ve druhé polovině 80. let 20. století se předpokládalo, že v brzké době dojde k obnovení pražského trolejbusového provozu. Plánoval se nákup trolejbusů Škoda 17Tr, k jejich dodání však vzhledem k ukončení tzv. projektu unifikované řady vozidel MHD nedošlo. Po roce 1992 byl zrušen i samotný projekt znovu zřízení trolejbusové sítě v Praze.^[3]

Historické vozy

Původní provoz	Evidenční číslo	Současný majitel	Typ	Rok výroby	Historický od roku	Poznámka	Zdroj
Ostrava	3901	Škoda Plzeň	17Tr	1989	2006	Od 2008 pronajat ŠKODA BUS KLUBU PLZEŇ (muzeum dopravy Strašice)	^[4]
	3902	DPO	17Tr	1990	2006		^[5]
	3903	TMB	17Tr	1988	2007		^[6]

Odkazy

Reference

↑ DP Ostrava - vozový park typ: 17Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-04]. Dostupné online.
↑ http://www.citybus.cz/cb/
↑ Archivovaná kopie. www.cs-dopravak.cz [online]. [cit. 2016-01-25]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2016-02-05.
↑ Vůz Škoda-Bus klub Plzeň #3901 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
↑ Vůz DP Ostrava #3902 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
↑ Vůz TMB #3903 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.

Literatura

HARÁK, Martin. Projekt unifikovaných vozidel 17Tr / B 831. Městská doprava. 2001, čís. 4, s. 8–9.
HINČICA, Libor. Konec unifikované řady Karosa B 831 / Škoda 17 Tr. Československý dopravák. 2008, čís. 1, s. 16–23.