Tramvajová trať Skargi–Firlika
Počáteční úsek trati na třídě Polské armády, pohled směrem k náměstí Szarych Szeregów
Stát	Polsko Polsko
Město	Štětín
Tramvajová síť	Tramvajová doprava ve Štětíně
Provozovatel dráhy	Tramwaje Szczecińskie
Datum otevření	23. srpna 1879
Datum uzavření	21. dubna 1943, 1. prosince 1973 (části)
Technické informace
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Napájecí soustava	600 V DC
Počet kolejí	2
Maximální rychlost	60 km/h
Průběh trati
Legenda Trať směr Głębokie vozovna Westend Piotra Skargi Felczaka Tratě směr P. / M. pl. Lenina Jagiellońska pl. P. Pol.-Radz. Trať směr pl. Ż. Pol. pl. Zwycięstwa Trať směr Gumieńce pl. Zwycięstwa Trať Roosevelta–Nowa Trať směr P. Roßmarkt Trať směr Wyszyńskiego Königsplatz Tratě směr Wendy/Gocław pl. H. Prus. (Královská brána) Trať směr Matejki Roosevelta Tramvajová trať P. Sz. S. – M. Trať směr Nowa Rayskiego Trať Malcz.–Raysk. Rayskiego pl. Witosa Odzieżowa (zrušena) Lubomirskiego Kołłątaja Tratě směr D. N./O. Z. Elysium Heinrich Straße Neue Straße Grabower Markt Adolf Straße Gießereistraße Trať směr Pomorzany
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tramvajová trať Skargi–Firlika je částečně dochovaná tramvajová trať ve Štětíně v Polsku, otevřená 23. srpna 1879. Trať začínala u tramvajové vozovny v ulici Skargi a vedla po třídě Polské armády, náměstí Přístavní brána, ulici Wyszyńskieho, Tkacké ulici, Grodzké ulici, náměstí Bílého orla, Staromłyńské ulici, náměstí Hołdu Pruskiego, ulici Matejki, Rooseveltově ulici, třídě Osvobození, ulici Staszica a ulici Plater k dnešní ulici Firlika.

V důsledku druhoválečných škod a odstranění tramvajových kolejí v Centru v roce 1973 je trať zachována jen částečně. Dochoval se úsek od vozovny k náměstí Szarych Szeregów, úsek mezi třídou Polské armády a Přístavní bránou, úsek na náměstí Hołdu Pruskiego a úsek na třídě Osvobození od ulice Kujawské ke kruhovému objezdu Giedroycia.

Dne 6. března 1879 primátor Štětína Hermann Haken slavnostně zahájil stavbu první trati koněspřežné tramvaje. Dne 23. srpna 1879 vyjely na trať první tramvaje. Elektrifikace začala 4. července 1897 a skončila 26. října 1897. Kolem roku 1900 byla trať prodloužena z konečné zastávky u pivovaru Elysium v ulici Staszica (Grenzstraße) do ulice Firlika (Gießereistraße), kde se napojila na trať směrem na Gocław (Gotzlow).^[1][2]

K prvnímu poškození trati během druhé světové války došlo při náletu na Štětín v noci z 20. na 21. dubna 1943, kdy byly zničeny koleje a trolejové vedení ve Starém Městě.^[1]

Dne 24. července 1945 byla dokončena rekonstrukce tramvajové trati z třídy Osvobození na náměstí Přístavní brána. Po válečné zkáze nebyly koleje na ulicích Staszica a Plater obnoveny kvůli rozsáhlému zničení obytných a průmyslových budov. Trať na ulici Staszica byla demontována a částečně použita pro stavbu nové trati na ulici Dworcowé.^[3] Demontovány byly také tramvajové koleje v zničeném Starém Městě.

Dne 1. prosince 1973 byla z rozhodnutí primátora Jana Stopyry odstraněna trať na třídě Polské armády mezi náměstím Szarych Szeregów a náměstím Vítězství. Uzavřeny byly také koleje na Rooseveltově ulici, čímž se změnila trasa v této oblasti. V roce 1988 byla zahájena rekonstrukce třídy Polské armády na sídlišti Śródmieście-Północ, během níž byly koleje položeny na samostatném drážním tělese. Práce byly dokončeny v roce 1994.^[4]

V létě 2015 se konalo referendum ohledně návratu tramvají na úsek třídy Wojska Polskiego od náměstí Szarych Szeregów do náměstí Vítězství. Obyvatelé však v referendu s plánem na obnovení tramvaje nesouhlasili.^[5] V lednu 2017 město uspořádalo druhou veřejnou konzultaci, v jejímž rámci měli obyvatelé možnost vybrat si mezi čtyřmi koncepcemi přestavby této třídy. Zvítězila varianta bez tramvají.^[6] V květnu 2017 začalo prostředí složené z městských aktivistů sbírat podpisy pod projekt občanského usnesení o obnovení tramvajové dopravy.^[7] Dne 5. července 2017 odhlasovala městská rada usnesení o znovuotevření tramvajové trati na centrálním úseku třídy Wojska Polskiego. Z 20 zastupitelů bylo 9 pro, 9 proti a 2 se zdrželi hlasování. Usnesení bylo zamítnuto, což definitivně ukončilo plány na návrat tramvaje do centra.^[8][9]

Dne 29. května 2021 byla zahájena rekonstrukce vozovky, kolejí a trolejového vedeni na třídě Osvobození. Kvůli pandemii covidu-19 a vypuknutí války na Ukrajině nebyla modernizace dokončena včas. Termín uvedení trati do provozu byl posunut z ledna na konec července 2023.^[10]

Na zachovaných úsecích trati jsou vedeny následující linky:^[1]

• 1 (úsek Vozovna ulice Skargi – náměstí Szarych Szeregów)
• 2, 7, 8 (úsek náměstí Přístavní brána – ulice Tkacka)
• 1 (úsek náměstí Hołdu Pruskiego)
• 2, 3, 10, 12 (úsek ulice Kujawska – kr. ob. Giedroycia)

• 
  Dnes již neexistující část trati ve Starém Městě na přelomu 19. a 20. století, ulice Mariacka
• 
  Nepoužívané tramvajové koleje na náměstí Bílého orla na Starém Městě, 1959
• 
  Trať na třídě Polské armády
• 
  Úchyt trolejového vedení z konce 19. století na třídě Polské armády (Centrum)
• 
  Připomínka vyřazeného úseku trasy na třídě Wojska Polskiego (Centrum)
• 
  Trať na třídě Osvobození

• Tramvajová doprava ve Štětíně

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Tramvajová trať Skargi–Firlika na Wikimedia Commons