PROFILPELAJAR.COM

SZD-25 Lis
	SZD-25A Lis (SP-3534)
Určení	cvičný kluzák
Výrobce	Szybowcowy Zakład Doświadczalny
Šéfkonstruktér	Zbigniew Badura
První let	1960
Uživatel	Polsko; Francie
Vyrobeno kusů	30
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

SZD-25 Lis byl polský jednomístný cvičný kluzák koncepčně navazující na typ SZD-16 Gil.

Vznik a vývoj

Typ SZD-25 vznikl na základě potřeby polského aeroklubu na kluzák s dobrými letovými vlastnostmi na úrovni typu SZD-22 Mucha Standard, ale jednoduššího po konstrukční stránce a tím i levnějšího. Konstrukční tým inženýra Badura proto navrhl spojení jednoduchého kovového trupu SZD-16 s dobrými aerodynamickými vlastnostmi křídla SZD-22. Rychlé konstrukční práce vedly k zalétání prototypu SZD-25 (imatrikulace SP-1621) dne 5. března 1960, které provedl Stanisłav Skrzydlewski. Během zkoušek absolvoval celkem 65 úspěšných letů v celkové době trvání 53 hodin. Projevila se však nepříjemná vlastnost při minimální rychlosti okolo 60 km/h přepadávat bez varování pilota přes křídlo do vývrtky. Na odstranění tohoto nedostatku pracoval pod vedením Romana Zatwarnického tým konstruktérů a technologů, kteří vypracovali dokumentaci na sériovou výrobu Lisů pod označením SZD-25A.

První sériový SZD-25 (SP-2342) zalétaný v srpnu 1962 se tak od prototypu odlišoval zvětšeným vzepětím křídla současně s jeho mírně větší šípovitostí, změnil se tvar SOP a vylepšilo se i uspořádání kokpitu. Tyto změny u sériových SZD-25A vedly k tomu, že při ztrátě rychlosti, signalizované slabým chvěním letounu, plynule sklonily příď a postupně nabíraly rychlost. V září 1962 byl zalétaný druhý sériový Lis. Následující rok již polské aerokluby vlastnily osmnáct kusů SZD-25A a dvanáct dalších bylo exportováno. V provozu se projevily některé další nedostatky, z nichž nejvážnější bylo zhoršení letových vlastností u některých exemplářů v důsledku zkroucení trubkové konstrukce trupu v místě uchycení křídla. Tato deformace trupové konstrukce byla způsobena nekvalitní výrobou. Z celkového pohledu byl Lis průměrný kluzák a většího rozšíření se tak nedočkal.

První prototyp po úpravách sloužil k výzkumu brzdicích padáků používaných později na typech SZD-19 Zefir 2A a 3. Jeho nové označení se změnilo na SZD-25AZ.