Rohanský most

ikona
Tento článek pojednává o navržené či plánované budoucí stavbě.
Měl by obsahovat pouze ověřitelná fakta o publikovaných záměrech, plánech nebo přípravě, případně o vývoji, proměně, projednávání nebo kritice takových záměrů a plánů.
Při úpravách článku, prosíme, dbejte pečlivě na omezení vlastního výzkumu.
Rohanský most
Základní údaje
KontinentEvropa
StátČeskoČesko Česko
KrajHlavní město Praha
MěstoPraha
Dopravasilniční
PřesVltava
Souřadnice50°5′51,8″ s. š., 14°26′57,54″ v. d.
Mapa
Map
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Rohanský most (dříve nazývaný též most Holešovice – Karlín, či most Holešovice – Rohanský ostrov) je plánovaný most pro místní dopravu, který by měl propojit Holešovice a Karlín v prostoru mezi ostrovem Štvanice (resp. Hlávkovým mostem) a Libeňským mostem.

Historie záměru

Již okolo roku 1850 existoval v prostoru blízko k dnešní invalidovně dřevěný mostek, který spojoval uvedenou budovu s Holešovicemi. Vzhledem k pozdější regulaci koryta Vltavy je dnes prostor, kde stál, zasypaný (mezi Rohanským nábřežím a cyklostezkou A2 na Rohanském ostrově.

Mostek zanikl ještě před regulací vltavského koryta. Čas od času se ale objevovaly návrhy na vznik kamenného silničního mostu v této oblasti. Objevil se jako tzv. projektovaný most na historické mapě Holešovic z konce 19. století.

Most spojující Holešovice a Karlín se dále objevil v regulačním plánu Státní regulační komise pro Prahu z roku 1924 cca v ose ulic Komunardů a Šaldova, na holešovické straně byla v plánu kompletní přestavba uliční sítě a vznik nového náměstí.[1] Později však byl záměr změněn a územní plán z roku 1955 již most neobsahuje.[2]

Úvahy o novém mostním spojení mezi Karlínem a Holešovicemi byly opět obnoveny v roce 1999, kdy se v územním plánu objevil most v ose ulic Komunardů - Thámova.

Podle Ověřovací studie mostu Holešovice Karlín XII/2007, zpracované společností Metroprojekt a.s. pro ÚRM HMP, je jednou z možností umístění mostu kromě preferované trasy Komunardů – Thámova také spojnice ulic Na Maninách – Šaldova (tedy asi 300 metrů za špicí ostrova Štvanice).[3]

V září 2015 rada městské části Praha 7 vytkla předloženému návrhu revitalizace náplavek mezi Bubenským nábřežím a Libeňským mostem, že „zcela opomíjí a v návrhu nepočítá s uvažovaným mostním propojením Holešovic s Karlínem“.[3]

K únoru 2016 byl v územním plánu zanesen most, který je prodloužením ulice Komunardů. Podle radní Prahy 7 Lenky Burgerové, je situace v prodloužení ulice Komunardů komplikovaná vzhledem k umístění inženýrských sítí na Karlínské straně, most by mohl stát níže po řece. Městské části Praha 8 se podle jejího tehdejšího starosty most v prodloužení ulice Na Maninách nelíbil, starosta navrhoval most v ose Komunardů – Thámova, kde by měl lepší návaznost na nynější vedení silniční dopravy.[4]

Další možnost vedení mostu se objevila ve výkresech připravovaného Metropolitního plánu, kde je most zanesen mezi ulicemi Na Maninách a Urxova.[5] Dle dokumentu Koncepce pražských břehů zveřejněného v roce 2014 se jako vhodná varianta jeví propojení Karlína a Holešovic "lokálním uličním mostem s tramvajovou tratí v ose ulice Thámovy a Komunardů. Rozhodujícím hlediskem pro toto řešení jsou především urbanistické vztahy důležité holešovické a karlínské osy v návaznosti na metro a pěší tunel na Žižkov. Druhým aspektem je případná dobrá návaznost na holešovickou okružní ulici. Toto řešení je do značné míry limitováno technickými problémy, zejména z hlediska výškových úrovní a potřebného prostoru pro nastoupání".[6]

Zastupitelé hlavního města Prahy obdrželi 21. května 2020 na zasedání zastupitelstva od občanů ověřovací studii zpracovanou architektem Patrikem Kotasem, která potvrzuje možnost postavit Rohanský most v původní trase holešovické ul. Komunardů a karlínské ul. Thámova při dodržení technických norem, limitů protipovodňové ochrany a dalších požadavků. Tato varianta má být dle studie kratší a technicky jednodušší.[7]

Praha 7 uspořádala 8. září 2020 veřejné setkání na téma změny územního plánu v oblasti “Rohanského mostu“, který má v budoucnu propojit Holešovice s Karlínem, a otevřela veřejnou debatu o tom, jaký bude mít výstavba mostu dopad na život dvou pražských čtvrtí.[8]

V publikaci organizátora Pražské integrované dopravy ROPID Rozvoj linek PID v Praze z roku 2022 se počítá s výstavbou tramvajové trati po tomto mostě v horizontu let 2027 – 2032. Měla by zde být zavedena tramvajová linka č. 29 spojující k obnově navrhovanou smyčku Trojská a Hlavní nádraží, případně vedoucí dále přes Vinohradskou a Černokosteleckou ulici na Ústřední dílny Dopravního podniku.[9]

Reference

  1. ↑ PRAHA, IPR. Regulační plány Státní regulační komise. app.iprpraha.cz [online]. [cit. 2016-12-29]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-02-08. 
  2. ↑ PRAHA, IPR. Archiv ĂšP. app.iprpraha.cz [online]. [cit. 2016-12-29]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-02-08. 
  3. ↑ a b Návrh Stanovisko MČ Praha 7 k DÚR - stavba č. 40951 Revitalizace náplavek, etapa 0004 Bubenské nábřeží - Libeňský most, návrh usnesení rady MČ Praha 7 č. 0874/15 ze dne 22. 9. 2015
  4. ↑ Štvanice může být křižovatkou lávek. Vzniknout mohou i jinde v Holešovicích, Pražský deník, 4. 2. 2016, Benedikt Lederer
  5. ↑ - Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy. plan.iprpraha.cz [online]. [cit. 2016-12-29]. Dostupné online. 
  6. ↑ PRAHA, IPR. Koncepce pražských břehů. Koncepce pražských břehů [online]. [cit. 2014]. Dostupné online. 
  7. ↑ Rohanský most přesunout nepotřebuje. Praha tak může ušetřit stamiliony. iNews24 [online]. 2020-05-27 [cit. 2021-03-07]. Dostupné online. 
  8. ↑ Praha 7 otevřela veřejnou debatu o Rohanském mostě a rozvoji kolem Vltavy. www.praha7.cz [online]. 9. 9. 2020 [cit. 9.7.2021]. Dostupné online. 
  9. ↑ Rozvoj linek PID 2022–2032 – část B (2027–2032) [online]. Příprava vydání Ing. Martin Fafejta; redakce Ing. Martin Šubrt, Ing. Petr Chmela, Ing. Jan Marek; ilustrace Ing. Martin Šubrt. Praha: Odbor městské dopravy, ROPID 2022, 2022 [cit. 2024-02-01]. S. 159–162. Dostupné online. 

Související články

Pražské mosty přes Vltavu (po proudu)
Most Závodu míru (66,36) • Radotínský most (64,98) • Branický most (Most inteligence) (60,11) • Barrandovský most (58,58) • Dvorecký most • most na Císařskou louku • lávka na Císařskou louku • most na Veslařský ostrov • Výtoňský silniční most • vyšehradský železniční most (55,33) • Palackého most (54,68) • Jiráskův most (54,38) • most na Dětský ostrov • most na Slovanský ostrov • Most Legií (53,62) • Most císaře Františka I. • mostky přes Čertovku • Karlův most (53,05) • Juditin most • Mánesův most (52,7) • Rudolfova lávka • Čechův most (52,2) • Dřevěný most • Štefánikův most (51,49) • Most císaře Františka Josefa I. • Hlávkův most (50,69) • Negrelliho viadukt (50,42) • Štvanická lávka (50,05) • Rohanský most • Libeňský most (48,77) • lávka přes holešovický přístav • holešovický železniční most (47,25) • Most Barikádníků (46,96) • Trojský most (46,28) • Trojský tramvajový most • Trojská lávka (44,83) • mosty na Císařský ostrov • most Podbaba – Troja • Suchdolský most
Šedě jsou označeny bývalé mosty, zeleně mosty plánované nebo rozestavěné, kurzívou mosty přes vltavská ramena (v závorce říční kilometr).