Praha-Žižkov (nákladové nádraží)

Praha-Žižkov
Vnitřní část areálu nádraží s nakládacími rampami
Vnitřní část areálu nádraží s nakládacími rampami
StátČesko
UliceJana Želivského
Souřadnice50°5′7,08″ s. š., 14°28′33,96″ v. d.
Praha-Žižkov
Praha-Žižkov
Praha-Žižkov, Praha
Provozovatel dráhySŽDC
Kód stanice573261[1]
TraťPraha-Malešice – Praha-Žižkov
V provozu1. března 1936 – 31. prosince 2015
Zabezpečovací zařízeníelektromechanické[1]
Dopravní koleje5[1]
Prodej jízdenekNe
Kód památky105038 (Pk•MIS•Sez•Obr•WD)
Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Nákladové nádraží Žižkov
Hlavní budova Nákladového nádraží Žižkov v roce 2020
Hlavní budova Nákladového nádraží Žižkov v roce 2020
Základní informace
Slohfunkcionalismus
ArchitektiVladimír Weiss a Karel Caivas
Poloha
AdresaŽižkov, ČeskoČesko Česko
UliceJana Želivského
Další informace
Rejstříkové číslo památky105038 (Pk•MIS•Sez•Obr•WD)
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Praha-Žižkov je bývalé hlavové nákladové nádraží na pražském Žižkově. Jde o největší dochovanou funkcionalistickou průmyslovou stavbu v Praze. Nachází se na adrese Jana Želivského 2200/2 na konci jednokolejné nákladní železniční trati, která za nákladovým nádražím Praha-Malešice a před vrchem Tábor odbočuje doleva od nákladní trati Praha-Vršovice – Praha-Libeň. Hlavní budova nádraží je kombinována s patrovými skladišti. Osa nádraží navazuje na linii Olšanské ulice u ulice Jana Želivského, která je k nim kolmá.

Bylo vybudováno v roce 1936, běžný provoz byl ukončen v roce 2002 a příslušná trať byla úředně zrušena k začátku roku 2016. V letech 2005–2013 proběhl úřední, politický a ekonomický boj o zachování jejích budov, hlavní objekty byly prohlášeny kulturní památkou poprvé 3. prosince 2010, po několika kolech odvolání a nových rozhodnutí nakonec ochrana hlavní budovy nabyla účinnosti 12. března 2013.[2] V lokalitě je plánováno vybudování sídelního a administrativního komplexu pro 11 000 nových bytů a až 23 000 obyvatel.[3]

Charakteristika

Nákladové nádraží Žižkov, červen 2011, pohled z mostu ulice U nákladového nádraží. Ač už bylo 9 let po oficiálním ukončení provozu, v době pořízení snímku se čile posunovalo. Severní část nádraží sloužila jako kontejnerové překladiště.
Kontejnerové překladiště nákladového nádraží
Stavědlo

Velkokapacitní nádraží (v dnešní terminologii veřejné logistické centrum) sloužilo k rychlé překládce zboží, zejména potravin, a současně mělo kapacity pro jejich skladování ve strojních chladnicích.[4] Celková rozloha nádraží je 33[5], 35[6] či 38 hektarů.[7]

Provozní budova (na parcele č. 4481/1) se železobetonovým skeletem má dvě čtyřtraktová křídla se dvěma patry a dvěma suterény. Podél přízemí vedou zastřešené rampy – z vnitřní strany vagónové a z vnější automobilové. Křídla jsou složena z modulů o sedmi polích, spojených půlpoli s prosklenými fasádami. Severní křídlo, určené pro dopravu z Prahy, má těchto modulů šest, jižní křídlo jich má osm a dosahuje tak délky přes 350 metrů. Rampy a prostory byly rozděleny na ty, v nichž se zbožím manipulovaly státní dráhy, a na ty, které byly pronajaty soukromým dopravcům.[4] Obě křídla jsou propojena jak v suterénu, tak ocelovými můstky nad kolejištěm.[5]

Šestipatrová[5] správní budova je orientovaná kolmo na provozní křídla a souběžná s ulicí Jana Želivského, předsazená fasáda je pokrytá kabřincovým obkladem. Na pravé i levé straně od budovy jsou symetricky umístěné vrátnice z ulice za pravou vrátnicí je samostatný objekt vodárny.[4]

Historie

Výstavba

Nádraží stojí na území někdejšího Červeného dvora pod Židovskými pecemi.[8]

Projekt trati zpracoval Ing. Miroslav Chlumecký, který byl též autorem Dispozičního plánu budoucích železničních úprav v Praze. Státní regulační komise projekt schválila v roce 1927. Ještě roku 1927 byla zahájena výstavba výhybny Malešice na spojce Libeň-horní nádraží – Vršovice.

Budovu v roce 1930 společně vyprojektovali Dr. Ing. Karel Caivas a Ing. arch. Vladimír Weiss.[4] Postavily ji firmy Karla Skorkovského, Bohumila Belady a Františka Strnada, ocelové konstrukce dodala ČKD a výtahy vinohradská firma Jan Prokopec.[4] Skladiště a rampy byly stavěny od roku 1931, správní budovy od roku 1934. Náklady na výstavbu byly kolem 100 milionů korun.[5]

V únoru 1935 bylo dostavěno a do provozu uvedeno severní skladiště. Téhož roku se začala stavět transformátorová stanice se sedmi transformátory o výkonu 150 kWa. Umístěna byla v podzemí administrativní budovy. Součástí skladových prostor v druhém suterénu správní budovy bylo strojní zařízení mrazíren a chladíren instalované firmou Českomoravská-Kolben-Daněk.[9] Unikátnost nádraží spočívala mimo jiné v řešení s etážovými skladišti po obou stranách kolejiště.[9]

Provoz

Dne 1. března 1936 byl zahájen pravidelný provoz.[4] Dopravní význam stavby začal klesat s dobudováním potravinového skladiště ve Strašnicích v roce 1966.[8]

Provoz v budově nádraží byl ukončen v roce 2002.[5][10] Na konci roku 2010 údajně měla skončit platnost povolení pro vjezd vlaků do areálu.[10] Budovy jsou pronajaty různým firmám, které je využívají jako skladiště či obchody.[5]

Počátkem roku 2011 inzeroval ČSKD Intrans týdně pět párů vlaků v trase Praha-Žižkov – Hamburg, denní spojení do Přerova a příležitostné do Bratislavy a návazná spojení do Bremerhavenu a Rotterdamu,[11]

21. září 2010 uspořádal Klub železničních cestovatelů (KŽC Doprava) ve spolupráci s organizací ROPID v rámci Evropského týdne mobility bezplatné čtyři páry jízd historickou osobní motorovou soupravou (M 262.0 a přípojné vozy Bix) z Masarykova nádraží přes nádraží Praha-Libeň a Praha-Malešice na nákladové nádraží Praha-Žižkov a zpět.[10]

V sobotu 5. února 2011 došlo při posunu vlakové soupravy o 25 vozech kvůli nedobrzdění na konci kusé koleje k vykolejení a jeden vůz narazil do budovy, čímž došlo ke škodě předběžně vyčíslené na 1,7 milionu Kč. Prvotní vyšetřování Drážní inspekce nasvědčuje tomu, že nehodu způsobil špatný odhad pracovníků provádějících posun. Zastupitel městské části Praha 3 Ondřej Rut (předseda místní organizace Strany zelených) však na jednání zastupitelstva naznačil podezření, že nehoda nemusí být jen nešťastná náhoda, protože za provoz odpovídají České dráhy, které mají na zbourání objektu eminentní zájem, a vnitřní nástupiště a kolejiště, kde se nehoda stala, jsou dnes využívána spíše výjimečně.[12] Mluvčí ČD označil obvinění za absurdní.[13]

Ke dni 31. prosince 2015 odvezl poslední dopravce, který nádraží využíval (Rail Cargo Operator – CSKD) poslední vagóny, a od 1. ledna 2016 byl železniční provoz zastaven.[14] 1. ledna 2016 Drážní úřad zrušil vlečku firmy Rail Cargo Operator, která byla zaústěna do dráhy celostátní. Zrušení vlečky vedlo k poškození vjezdu do historického terminálu.[15]

Již v roce 2006 ministerstvo dopravy vyjmenovalo části infrastruktury postradatelné ihned nebo podmínečně. Na tomto základě pak v roce 2008 a 2015 ministerstvo dopravy vydalo rozhodnutí, kterými části celostátní dráhy zrušilo. V roce 2019 byly za postradatelné prohlášeny všechny zbylé části zmíněné trati celostátní dráhy, tedy i ty, které dosud byly podmínečně postradatelné.[15] V listopadu 2019 ministerstvo dopravy poskytlo deníku Zdopravy.cz interpretaci, že traťový úsek Praha-Malešice – Praha-Žižkov byl zrušen rozhodnutím č.j. 4/2007-130-SPR/6, jehož účinnost byla následnými rozhodnutími Ministerstva dopravy na žádost vlastníka dráhy několikrát posunuta až do 31. prosince 2015, a kolejiště žst. Praha-Žižkov bylo zrušeno rozhodnutím č.j. 102/2014-130-SPR/14 dnem 31. května 2015. Jediná vlečka, zaústěná do stanice Praha Žižkov, „Rail Cargo Operator ČSKD, s. r. o., Praha-Žižkov“, byla zrušena rozhodnutím Drážního úřadu č.j. DUCR-70177/14/Wo (s právní moci od 23. prosince 2014) ke dni 1. ledna 2016.[15]

Dne 3. listopadu 2019 došlo k nehodě nákladního vlaku ve stanici Praha-Malešice. Správa železniční dopravní cesty se rozhodla, že neobnoví výhybku na Žižkov, a výhybku č. 7 provizorně nahradila přímou kolejí, čímž došlo k odpojení nákladového nádraží od železniční sítě.[16] Jelikož již byly započaty kroky ke zrušení daného úseku celostátní dráhy a zbytek dráhy nebyl využíván žádnými dopravci, Správa železnic toto řešení označila za nejefektivnější, nejbezpečnější a nejekonomičtější, a s ohledem na probíhající řízení bylo toto řešení ponecháno jako trvalé.[15] Drážní úřad dle svého vyjádření neobdržel od Správy železnic písemné ohlášení stavby., ale byl informován jen telefonicky.[17] Pražský radní pro dopravu Adam Scheinherr označil zrušení výhybky za předčasné a uvedl, že zde město uvažuje o „malém hubu pro místní městskou cargo dopravu“.[15]

Podle mluvčího ministerstva dopravy odstranění výhybky nezpůsobilo žádné problémy a ministerstvo dopravy nemělo informace o tom, že by nějaký dopravce vznesl požadavek spojený s úmyslem na dané části dráhy provozovat drážní dopravu. Drážní úřad však nevydal žádné rozhodnutí o změně stavby, tedy odstranění výhybky nepovolil a mluvčí Drážního úřadu uvedl, že rozhodnutí o odstranění dráhy, včetně odbočné výhybky, bude možné vydat až po oficiálním zrušení této dráhy.[15]

Třebaže podle tvrzení ministerstva dopravy trať již byla oficiálně zrušena, v dubnu 2020 Správa železnic zažádala o zrušení úseku celostátní dráhy v úseku necelých 4 kilometrů od výhybky číslo 7 v Malešicích do konce kusé koleje číslo 65 ve stanici Praha-Žižkov.[15] Hlavní město Praha jako účastník řízení se zrušením nesouhlasilo a ministerstvo dopravy proto řízení o zrušení úseku přerušilo. Ředitel magistrátního odboru dopravy Libor Šíma postoj města vysvětlil tím, že důvodem je především plánovaná výstavba městského okruhu, během které město hodlá k odvozu zeminy využít železnici.[17]

Záměry

V listopadu 2005 objednala Rada městské části Prahy 3 urbanistickou studii. Zadání zpočátku počítalo se zachováním nádražních budov, po roce práce na studii však přidala požadavek na prodloužení Olšanské ulice k Jarovské spojce, což ateliér Sedlák vyřešil zpracováním varianty studie.[8] Původní zadání počítalo se značnou regulací výstavby a klidovou čtvrtí s parky. Dne 16. dubna 2008 však rada městské části schválila „Návrh změny územního plánu Sekyra Group Development“ zpracovaný ateliérem A.D.N.S. production architecture, který většinu regulativů zrušil, a 5. srpna 2008 tuto přijala Rada hlavního města Prahy.[8] Žižkovský radní Pavel Hurda návrh prosazoval vizí: „Území starého nádraží se může stát pražskou obdobou moderní pařížské čtvrti La Défense, která je plná supermoderních staveb.“[8]

4 hektary v severní části prodaly České dráhy v roce 2005 za 136 milionů korun konsorciu firem Discovery Group a Grainger Trust, které poté postupně získaly dalších 8 hektarů.[6]

V roce 2007 založily České dráhy s developerskou firmou Sekyra Group (majetkový podíl 51:49 ve prospěch ČD) společnost Žižkov Station Development (ŽSD). Předsedou dozorčí rady ŽSD se stal exministr Karel Březina, místopředsedou Luděk Sekyra.[18] ŽSD má na 16 hektarech v jižní části nádraží postavit postavit bytový a administrativní komplex, přičemž počítaly s dvěma variantami: jak se zachováním budov, tak s jejich zbouráním. Kolejiště měla být zcela odstraněna. Záměr v té době neodpovídal územnímu plánu hlavního města Prahy v jižní části nádraží.[6] Nynější počet obyvatel Žižkova je kolem 70 tisíc, v případě uskutečnění projektu by se asi o 15 tisíc zvýšil.[6] V roce 2011 se počítalo s dokončením projektu v horizontu 12–15 let.[19][20] Praha 3 v roce 2007 se záměrem vyslovila nesouhlas, pokud nebude v souladu s územním plánem.[6] V roce 2011 podporovala urbanistickou studii vzniku nové obytné čtvrti.[19] Developerská firma Sekyra Group přišla v roce 2012 s návrhem, že by povrchově v linii Jarovské spojky vedla pouze tramvajová trať, zatímco silniční provoz by byl sveden do tunelu, takže by nemusel být bourán celý komplex, ale pouze čelní strana budovy ve tvaru U. Podle tohoto návrhu by na dlouhých střechách budov měly vzniknout promenády a část kolejiště by měla být uchována jako upomínka na původní využití.[21]

Dosud platný územní plán počítá s tím, že Olšanská ulice má být prodloužena směrem z Prahy jako tzv. Jarovská spojka s využitím tělesa dosavadní nákladní trati a budovy nádraží mají být zbourány.[5][19] Městská část Praha 3 i společnost Sekyra Group s tímto řešením dosud počítají.[19] V dubnu 2010 se objevily v médiích články, podle nichž se se zachováním budov již nepočítá.[20] V květnu 2010 Klub za starou Prahu podal nový návrh na památkovou ochranu nádraží (předchozí návrh Národního památkového ústavu zůstal 7 let nevyřízen) a v lednu 2011 mu ministerstvo kultury vyhovělo.[4]

Do oblasti nákladového nádraží je plánován i jeden z výstupů stanice metra s názvem Olšanská či Vackov na lince D metra.[7] Podle konceptu Územního plánu hl. m. Prahy předloženého k připomínkám koncem roku 2009 zde trasa ve směru od centra města končí, další případné pokračování směrem k Vysočanům v něm není zmiňováno.

Existuje i záměr a obnovu původní funkce veřejného logistického centra[22] Uskutečnění tohoto záměru by znamenalo zlepšení životního prostředí, čemuž se snaží usilovně zabránit České dráhy, SŽDC a radnice Prahy 3.

Památková hodnota a ochrana

Funkcionalistické budovy nádraží, celkový pohled

Historik architektury Zdeněk Lukeš nádraží označil za úžasnou stavbu, na kterou by Praha 3 měla být hrdá.[20] Architektka Eva Dvořáková z Národního památkového ústavu ji považuje za nejdokonalejší funkcionalistickou průmyslovou stavbu z počátku 30. let v Praze, na které se podíleli špičkoví odborníci a stavěly ji prvotřídní firmy, a ve své době šlo o provozně nejdokonalejší nádraží v Evropě.[20] Podle zdůvodnění návrhu NPÚ z roku 2003 byla ve své době nejmodernější svého druhu v Československu a jednou z technologicky nejpokročilejších v evropských souvislostech. Jako doklad racionalizace provozu navazuje zejména na nákladové nádraží v Curychu z roku 1896 (navrhl Ing. Robert Moser) a řadu meziválečných staveb v Evropě (Drážďany, Lipsko, Mnichov, Milán, Varšava).[5] Novinkou v případě této budovy byly patrové objekty skladišť propojené výtahy s propojujícími tunely v suterénu, nekolidujícími s drážní manipulací v přízemí objektu.[5] Typově je stavba podobná dvěma pražským stavbám, které jsou památkově chráněny od roku 2002: veřejnému skladišti dostavěnému roku 1928 od architekta Františka Bartoše v Holešovickém přístavu a poštovnímu skladišti ve Vysočanech z let 1931–1932 od Josefa Kalouse.[8]

Klub Za starou Prahu považuje soubor budov nádraží za důstojného reprezentanta kvalit funkcionalistické industriální architektury, který nemá v Praze obdoby a je největší a nejlépe dochovanou funkcionalistickou průmyslovou budovou v Praze. Přeje si zakomponovat původní budovy s novým využitím do nových urbanistických souvislostí.[4] Urbanistické či architektonické studie takového využití zpracovalo několik týmů.[4][23] Za jedinečné považuje rovněž provozní řešení nádraží. Klub upozorňuje na nastupující trend záchrany industriálního dědictví a obecně likvidaci pražských nádraží přirovnává k plošné asanaci pražského židovského města na přelomu 19. a 20. století.[4]

13. srpna 2003[8] Národní památkový ústav (Jan Jakub Outrata z pražského územního odborného pracoviště[8]) navrhl prohlásit soubor objektů bývalého nádraží za nemovitou kulturní památku.[4] Ministerstvo kultury ČR se rozhodlo řízení nezahájit, protože je budova na technickou památku příliš mladá (obchodní dům Máj z roku 1975 však status památky v roce 2007 získal).[20]

Protože ještě v roce 2010 nebylo zahájeno řízení o předchozím návrhu, v květnu 2010 podal Klub Za starou Prahu další návrh, doplněný o nové skutečnosti.[4]

3. prosince 2010[5][24] prohlásilo Ministerstvo kultury ČR trojkřídlou hlavní budovu, dvě symetricky umístěné vrátnice a dochované oplocení podél ulice Jana Želivského[5] za kulturní památku.[19] České dráhy a Sekyra Group podaly proti rozhodnutí rozklad, rovněž Praha 3 vyjádřila nesouhlas.[19] Rozklady bude posuzovat rozkladová komise ministerstva kultury[19] a měla o nich rozhodnout někdy zhruba v polovině ledna.[5] Na únorovém jednání rozkladové komise ministerstvo odložilo rozhodnutí na duben 2011.[25] V květnu 2011 ministr Jiří Besser předal věc odboru památkové péče k novému projednání.[26]

I oponentní posudky (PhDr. Jan Vojta, prof. Ing. arch Šlapeta a Odbor kultury, památkové péče a cestovního ruchu MHMP) areál vysoce ocenily, byť došly k závěru nedoporučit památkovou ochranu.[24]

Městská část nepovažuje objekt za tak jednoznačně historicky cennou budovu.[19] Mluvčí Prahy 3 Jan Sotona ji v dubnu 2010 označil za barabiznu z krabic, která vypadá jako z reálného socialismu.[20]

Proti památkové ochraně se vyslovoval odbor památkové péče MHMP, který zachování památky v původním rozsahu považuje za neřešitelný úkol, protože odstraněním strojního zařízení či jeho části se památková hodnota a autenticita lokality může výrazně snížit.[5] ŽSD namítá též obtížnou komerční využitelnost budov v případě zachování a označuje budovy za zásadní překážku urbánního rozvoje lokality, která brání přirozené prostupnosti území a vytvoření souvislé městské zástavby.[5] Komise ministerstva kultury uvažovala o využití budov pro depozitáře kulturních institucí, například knihoven či archivů.[5] Zdeněk Lukeš pro Lidové noviny označil záměr za příklad nerozumného „dálničního urbanismu“, jehož projevem byla například Severojižní magistrála přes centrum Prahy.[5]

Skupina 16 zastupitelů za opoziční sdružení „Žižkov [nejen] sobě“ (Stranu zelených, KDU-ČSL a Nezávislých – předsedou klubu je Matěj Stropnický), ČSSD (předsedou klubu je Bohuslav Nigrin) a KSČM poslala 11. ledna 2011 ministru kultury Jiřímu Besserovi a ministerskému oddělení ochrany kulturních památek otevřený dopis, ve kterém je žádá, aby nepodlehli tlaku developerů a podpořili rozhodnutí ministerstva kultury z 3. prosince 2010, distancuje se od stanoviska Rady městské části Praha 3 a oponuje argumentům proti zachování budov uvedeným v rozkladu developera.[27]

21. února 2012 ministerstvo kultury opět prohlásilo nákladové nádraží kulturní památkou, tentokrát však již pouze hlavní budovu, nikoliv přilehlé budovy vrátnic a původní oplocení. Bylo považováno za pravděpodobné, že vlastník proti rozhodnutí opět podá rozklad.[26] Vlastník se odvolal, rozkladová komise ministryně vrátila na konci srpna 2012 kauzu památkovému odboru Ministerstva kultury, mluvčí ministerstva očekával rozhodnutí na začátku podzimu.[28]

29. listopadu 2012 prohlásilo ministerstvo kultury nákladové nádraží za kulturní památku potřetí, právní moci nabude rozhodnutí až po uplynutí 15denní lhůty pro rozklad.[29] Za památku byla prohlášena hlavní budova, která sestává ze tří křídel: administrativního křídla podél ulice Jana Želivského a dvou křídel překladišť.[30][31]

8. března 2013 podepsala ministryně kultury Alena Hanáková na návrh rozkladové komise definitivní prohlášení objektu kulturní památkou.[32][33] Podle evidence nemovitých památek nabyla ochrana účinnosti 12. března 2013.[2]

Rok 2020 a stav kolejí

V současné době (2020) nemůže žádný vlak přijet na Nákladové nádraží Žižkov. Důvodem je odpojená výhybka č. 7[16] ze stanice Praha-Malešice či vytrhané koleje u vjezdu do nádraží. Čtyřkilometrový úsek[17] koleje je tedy z obou stran ukončený a tedy není možný průjezd vlaku. Úsek je taktéž zčásti nesjízdný (porost, nálet na koleji, rozkradené části). Slepá kolej končí několik set metrů před vjezdem do nádraží. Koleje opět začínají až za vjezdem do nádraží vedle bývalého stavědla.

Přestože na začátku roku 2017 měly být všechny koleje vytrhány, v roce 2020 jsou vytrhány pouze v místě bývalého kontejnerového překladiště, a v celé severní části[34]. Vytrhána je i výtažná kolej s bývalou vlečkou do skladů[35], která vedla souběžně s tratí do nádraží Praha-Malešice. Zachovalé koleje se naopak nachází v celé jižní části, a to ve vnitřní části areálu s nakládacími rampami a sklady.

Opuštěné jsou taktéž menší budovy nacházející se v areálu, jako například stavědlo a nebo drážní budova u vjezdu do nádraží, která nyní zarůstá a je obývána bezdomovci či narkomany. Nefunkční jsou také drážní lampy nebo výhybky. Po všech vytrhaných kolejích zůstala zarostlá štěrková podlož nebo pohozené pražce. Na některých místech i zcela chybí kolejové části dochovaných kolejí, které jsou postupně zrezivělé a stávají se nefunkčními. Celý areál zarůstá plevelem a je zamořen špínou a odpadem.

Rok 2024 - odkup Prahou

Pražští zastupitelé v čele s primátorem Bohuslavem Svobodou z Občanské demokratické strany odsouhlasili nákup lokality od Českých drah za 1,43 miliardy korun. Vzniknou tam v nové rezidenční čtvrti byty pro 15-20 000 lidí. Již tam začala stavět společnost Central Group Dušana Kunovského, chystá se Sekyra Group, Finep či Penta. Památkově chráněná budova nádraží by měla po dohodě s památkáři zůstat zachována s možnou nástavbou dle radního Adama Zábranského.[36][37]

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c TOM, J. Plánek stanice Praha Žižkov. Praha: České dráhy, SENA, 1999. 
  2. ↑ a b Ústřední seznam kulturních památek České republiky [online]. Praha: Národní památkový ústav [cit. 2017-07-17]. Identifikátor záznamu 120234679 : železniční stanice - hlavní budova bývalého nákladového nádraží Žižkov. Památkový katalog. Hledat dokumenty v Metainformačním systému NPÚ [1]. 
  3. ↑ Praha 3 v roce 2030 Strategický plán městské části Praha 3 Vlajkové projekty, str. 24 Vydala městská část Praha 3 Havlíčkovo nám. 700/9 130 89 Praha 3
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l Návrh na prohlášení souboru objektů Nákladového nádraží Žižkov, Praha 3-Žižkov za nemovitou kulturní památku[nedostupný zdroj], návrh Klubu Za starou Prahu ze dne 19. května 2010, mírně zestručněno, zpracovali Mgr. Lukáš Beran (VCPD FA ČVUT) a Mgr. Michal Novotný (člen Domácí rady Klubu Za starou Prahu)
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Sekyra Group tlačí na zbourání žižkovského nádraží, Klub přátel starého Smíchova, 13. 1. 2011, zdroj: Parlamentní listy
  6. ↑ a b c d e Sekyra Group a ČD chtějí stavět byty na nákladovém nádraží Žižkov, ŽelPage, zdroj: Finanční noviny, ČTK, 9. 5. 2007
  7. ↑ a b Nákladové nádraží Žižkov se promění v novou čtvrť[nedostupný zdroj], Portál hl. m. Prahy, 11. 7. 2009
  8. ↑ a b c d e f g h Lukáš Beran: Nákladové nádraží Žižkov, Za starou Prahu XXXVIII (IX), téma Novodobá kolonizace Prahy, 3/2008[nedostupný zdroj], str. 48–51, na webu Strany zelených v Praze 3 Archivováno 6. 4. 2009 na Wayback Machine.
  9. ↑ a b DVOŘÁKOVÁ, Dita. Nákladové nádraží Žižkov : Praha 3. Vyd. 1. vyd. Praha: Městská část Praha 3 111 s. s. Dostupné online. ISBN 978-80-260-5182-4, ISBN 80-260-5182-3. OCLC 879563952 
  10. ↑ a b c Viktor Škaroupka: Na Nákladové nádraží Žižkov zavítal poslední osobní vlak, Kauza 3, občanský zpravodaj Prahy 3, 27. 9. 2010
  11. ↑ Jízdní řády kontejnerových vlaků Archivováno 6. 6. 2011 na Wayback Machine., ČSKD Intrans, přístup 1. 2. 2011
  12. ↑ BERNÝ, Aleš. Do unikátní budovy žižkovského nádraží narazil vagon nákladního vlaku. iDNES.cz [online]. 2011-02-07 [cit. 2015-04-18]. Dostupné online. 
  13. ↑ KOLINA, Josef. Na Žižkově narazil vlak do budovy. Lidovky [online]. 2011-02-07 [cit. 2015-04-18]. Dostupné online. ISSN 1213-1385. 
  14. ↑ E15.cz [online]. E15.cz [cit. 2016-02-15]. Dostupné online. 
  15. ↑ a b c d e f g Jan Šindelář: Renonc: Trať na Žižkov stále úředně žije, ač byla odříznuta od sítě. Správa železnic ji navrhla ke zrušení, Zdopravy.cz, 15. 5. 2020
  16. ↑ a b ŠINDELÁŘ, Jan. Na nákladové nádraží Žižkov už vlak nezajede ani teoreticky, SŽDC zrušila výhybku – Zdopravy.cz [online]. [cit. 2019-11-16]. Dostupné online. 
  17. ↑ a b c Jan Šindelář: Praha zkřížila plán Správy železnic na zrušení tratě na Žižkov, hodlá odvážet zeminu vlaky, Zdopravy.cz, 1. 6. 2020
  18. ↑ Obchodní rejstřík na justice.cz, IČ 28209915
  19. ↑ a b c d e f g h Budova chátrajícího nádraží na Žižkově bude možná kulturní památkou, iDnes.cz, 6. 1. 2011, sfo (Šárka Formánková)
  20. ↑ a b c d e f Lenka Poláková: Žižkov přijde o funkcionalistickou chloubu, radnice o „barabiznu“ nestojí, iDnes.cz, 14. dubna 2010
  21. ↑ Pavel Švec: Budovu nákladového nádraží Žižkov by mohl zachránit tunel pro auta, iDnes.cz, 15. 6. 2012
  22. ↑ [:https://logistika.ihned.cz/c1-64881450-city-logistika-se-prizpusobuje-promenam-spolecnosti],
  23. ↑ urbanistická studie: Ing. arch Jan Sedlák, 2005–2007, architektonická studie Ing. arch Jaroslav Šafer a Ing. arch. Oldřich Hájek, 2006, studentské práce na Škole architektury AVU, 2003, FA a FSv ČVUT, 2006–2007, Fakultät für Architektur und Raumplanung TU Wien, 201
  24. ↑ a b Kateřina Bečková: Drsná krása Nákladového nádraží Žižkov, blog.idnes.cz, 8. 11. 2011
  25. ↑ Petr Janiš: Developer by nákladové nádraží Žižkov zboural, jeho oprava prý není ekonomická, Novinky.cz, 24. 2. 2011
  26. ↑ a b Pražské nákladové nádraží Žižkov bylo opět prohlášeno kulturní památkou, iDnes.cz, 8. 3. 2012, sfo (Šárka Formánková), švc (Pavel Švec)
  27. ↑ Opoziční zastupitelé Prahy 3 vybízejí ministra kultury, aby vyhlásil Nákladové nádraží Žižkov kulturní památkou[nedostupný zdroj], Strana zelených, 12. 1. 2011 (v příloze otevřený dopis skupiny zastupitelů z 11. ledna 2011)
  28. ↑ Nákladové nádraží Žižkov se může brzy stát kulturní památkou, Novinky.cz, 1. 9. 2012, ČTK
  29. ↑ Nákladové nádraží Žižkov v Praze se potřetí stalo památkou, Novinky.cz, 3. 12. 2012, trj, Právo
  30. ↑ Nákladové nádraží Žižkov se stalo kulturní památkou, Mediafax, 30. 11. 2012
  31. ↑ Nákladové nádraží Žižkov v Praze kulturní památkou. Již potřetí, iHNed.cz, 30. 11. 2012
  32. ↑ Budova na žižkovském nákladovém nádraží v Praze se stala památkou, idnes.cz, 11. 3. 2013, ab (Aleš Berný)
  33. ↑ Nákladové nádraží Žižkov v Praze je definitivně kulturní památkou, Rozhlas.cz, 11. 3. 2013, ČTK
  34. ↑ K Červenému dvoru. K Červenému dvoru [online]. [cit. 2020-07-02]. Dostupné online. 
  35. ↑ Kontejnerový terminál Praha-Žižkov ukončil svou činnost. VLAKY.NET [online]. [cit. 2020-07-02]. Dostupné online. (anglicky) 
  36. ↑ Praha koupila Nákladové nádraží Žižkov, v lokalitě mají bydlet tisíce lidí
  37. ↑ Praha koupila Nákladové nádraží Žižkov za miliardu a půl. Plánuje čtvrť pro tisíce lidí

Literatura

  • Nákladové nádraží Žižkov. Jeho vznik a uspořádání, Praha, 1935
  • Nové nákladové nádraží na Žižkově. Zvláštní otisk – Šťastnou cestu. Propagační měsíčník ČSD, výhradní oficiální propagační časopis ředitelství státních drah v Praze, 1936
  • Arnošt Katz: Nákladové nádraží Praha-Žižkov, Praha, 1937
  • Hana Hlušičková (ed.): Technické památky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku, III. díl (P–S), Praha, 2003, str. 233, Nákladové nádraží Žižkov (Jan Jakub Outrata)
  • Stanislav Bechyně: Stavitelství betonové, ČMT, Praha, 1938, str. 6
  • Vladimír Šlapeta: Praha 1900–1978, Praha, 1978, str. 48
  • Rostislav Švácha: Od moderny k funkcionalismu, Praha, 1985, str. 510
  • Lukáš Beran, Vladislava Valchářová (eds.): Pražský industriál. Technické stavby a průmyslová architektura Prahy, VCPD, Praha, 2005, str 115
  • Petr Vorlík (ed.): Druhý dech průmyslové architektury. Katalog výstavy, ČVUT, Praha, 2007
  • Lukáš Beran, Vladislava Valchářová: Industriál Prahy 3. Technické stavby a průmyslová architektura, VCPD ČVUT, Praha 2009, str. 36–39
  • Lukáš Beran: Nákladové nádraží Žižkov, Za starou Prahu XXXVIII (IX), téma Novodobá kolonizace Prahy, 3/2008[nedostupný zdroj], str. 48–51, na webu Strany zelených v Praze 3
  • Benjamin Fragner, Jan Zikmund (eds.): Co jsme si zbořili, VCPD ČVUT, Praha 2009, str. 126
  • Registr stavebních děl, ČVUT v Praze, heslo Nákladové nádraží Žižkov (V000242, Vladislava Vachářová, Lukáš Beran), 2010

Související články

Externí odkazy

Read other articles:

Gelombang dingin Asia Timur Januari 2016

Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Oktober 2016. Gelombang dingin Asia Timur Januari 2016Terbentuk22 Januari 2016 (2016-01-22)Hilang pada24 Januari 2016 (2016-01-24)Suhu terendah−46.8 °C (−52.2 °F) di sepanjang Mongolia Dalam, −18 °C (0 °F) di SeoulKorbanSekita...

 

Daftar Wali Kota Administrasi Jakarta Timur

Wali Kota Administrasi Jakarta TimurPetahanaM. Anwarsejak 5 Juli 2018KediamanRumah Dinas Wali Kota Jakarta TimurDibentuk1966Pejabat pertamaAlamsudin Berikut adalah artikel tentang Daftar Wali Kota Administrasi Jakarta Timur, di provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia dari masa ke masa sejak dibentuk tahun 1966.[1] No. Potret Wali Kota Administrasi Mulai Jabatan Akhir Jabatan Ket. Wakil Wali Kota 1 Alamsudin 1966 1971 2 M Barnas 1971 1974 3 Sofyan Hakim 1974 1981 4 Saben...

 

Kerajaan Buol

Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu.Cari sumber: Kerajaan Buol – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR Kerajaan Buol adalah kerajaan Suku Buol yang terletak di Kabupaten Buol. Sejarah Sejarah Buol mulai dikenal secara teratur sejak zaman pe...

U-571 (film)

2000 film by Jonathan Mostow U-571Theatrical release posterDirected byJonathan MostowScreenplay byJonathan MostowSam MontgomeryDavid AyerStory byJonathan MostowProduced byDino De LaurentiisMartha De LaurentiisStarring Matthew McConaughey Bill Paxton Harvey Keitel Jon Bon Jovi Jake Weber Erik Palladino Matthew Settle David Keith Thomas Kretschmann CinematographyOliver WoodEdited byWayne WahrmanMusic byRichard MarvinProductioncompaniesDino De Laurentiis CompanyCanal+ ImageDistributed byUniversa...

 

Lorpiprazole

Chemical compound LorpiprazoleClinical dataRoutes ofadministrationOralATC codenoneLegal statusLegal status In general: uncontrolled Identifiers IUPAC name (5aR,8aS)-3-(2-{4-[3-(trifluoromethyl)phenyl]piperazin-1-yl}ethyl)-5,5a,6,7,8,8a-hexahydrocyclopenta[3,4]pyrrolo[2,1-c][1,2,4]triazole CAS Number108785-69-9PubChem CID3045380ChemSpider16736802UNII0M14O7T47QCompTox Dashboard (EPA)DTXSID30883181 Chemical and physical dataFormulaC21H26F3N5Molar mass405.469 g·mol−13D model (JSmol)I...

 

Harry Hampton

Recipient of the Victoria Cross For other people named Harry Hampton, see Harry Hampton (disambiguation). Harry HamptonBorn14 December 1870Richmond, Surrey, EnglandDied2 November 1922(1922-11-02) (aged 51)Twickenham, Middlesex, EnglandBuriedRichmond CemeteryAllegiance United KingdomService/branch British ArmyRankColour SergeantUnitThe King's (Liverpool) RegimentBattles/warsSecond Boer WarAwardsVictoria Cross Harry Hampton VC (14 December 1870 – 2 November 1922) was an English...

Buckingham Palace

Official London residence of the British monarch Buckingham Palace, from the Victoria MemorialAerial view of Buckingham Palace, 2016 Buckingham Palace (UK: /ˈbʌkɪŋəm/)[1] is a royal residence in London, and the administrative headquarters of the monarch of the United Kingdom.[a][2] Located in the City of Westminster, the palace is often at the centre of state occasions and royal hospitality. It has been a focal point for the British people at times of national rej...

 

Greg Johnson (white nationalist)

American white nationalist (born 1971) Counter-Currents redirects here. For other uses, see Countercurrent (disambiguation). Greg JohnsonJohnson in 2019Born1964 (age 59–60)NationalityAmericanEducationOregon State University (B.A. in Philosophy)[1]Catholic University of America (M.A. & Ph.D. in Philosophy)[1]OccupationEditor-in-chief of Counter-Currents PublishingKnown forWhite nationalismAcademic backgroundThesis A Commentary on Kant's Dreams of a Spirit-Se...

 

Dundalk railway station

Railway station in County Louth, IrelandFor other uses, see Dundalk (disambiguation). Dundalk ClarkeStáisiún Uí ChléirighDundalk Clarke Railway StationGeneral informationLocationCarrickmacross Road, Dundalk, County Louth, A91 TD61IrelandCoordinates54°00′07″N 6°24′47″W / 54.002°N 6.413°W / 54.002; -6.413Owned byIarnród ÉireannOperated byIarnród ÉireannPlatforms3Tracks3 (At Platforms)8 (In Total)Bus routes4Bus operatorsBus EireannHalpenny TravelTFI Lo...

Varan Bhai Gurdas

Sikh scripture Varan Bhai Gurdasਵਾਰਾਂ ਭਾਈ ਗੁਰਦਾਸFolio of a 18th or 19th century manuscript of Varan Bhai GurdasInformationReligionSikhismAuthorBhai GurdasPeriodCirca late 16th centuryChapters40 vaars This article contains Indic text. Without proper rendering support, you may see question marks or boxes, misplaced vowels or missing conjuncts instead of Indic text. Part of a series onSikh scriptures Sikhismhistorybeliefs Sikh Guru Granth Sahib Japji Sahib Anand S...

 

Tuska hitam

Tuska hitam Alnus glutinosa TumbuhanJenis buahkacang pohon Status konservasiRisiko rendahIUCN63517 TaksonomiDivisiTracheophytaSubdivisiSpermatophytesKladAngiospermaeKladmesangiospermsKladeudicotsKladcore eudicotsKladSuperrosidaeKladrosidsKladfabidsOrdoFagalesFamiliBetulaceaeSubfamiliBetuloideaeGenusAlnusSpesiesAlnus glutinosa Gaertn. Tata namaBasionimBetula alnus var. glutinosa Distribusi lbs Alnus glutinosa merupakan pohon tuska umum yang berwarna hitam, sehingga sering disebut juga den...

 

Viscount Cross

Title in the Peerage of the United Kingdom The Cross arms, blazoned as 'Gules a Cross flory Argent charged with five Passion Nails Sable a Bordure of the second' Viscount Cross, of Broughton-in-Furness in the County Palatine of Lancaster, was a title in the Peerage of the United Kingdom.[1] It was created in 1886 for the Conservative politician Sir R. A. Cross. His eldest son the Honourable William Cross represented Liverpool West Derby in Parliament between 1888 and his early death i...

乔冠华

乔冠华 中华人民共和国外交部部长 中国人民对外友好协会顾问 任期1974年11月—1976年12月总理周恩来 → 华国锋前任姬鹏飞继任黄华 个人资料性别男出生(1913-03-28)1913年3月28日 中華民國江蘇省盐城县逝世1983年9月22日(1983歲—09—22)（70歲） 中华人民共和国北京市籍贯江蘇鹽城国籍 中华人民共和国政党 中国共产党配偶明仁（1940年病逝） 龚澎（1970年病逝） 章含�...

 

1967 Australian Senate election

Australian federal election See also: Australian federal election, 1966 1967 Australian Senate election ← 1964 25 November 1967 1970 → 30 of the 60 seats in the Senate30 seats needed for a majority   First party Second party Third party   Leader John Gorton Lionel Murphy Vince Gair Party Coalition Labor Democratic Labor Party (Australia, 1955) Seats before 30 27 2 Seats won 14 13 2 Seats after 28 27 4 Seat change 2 2 Popular vote 2,365,...

 

Camryn Manheim

Camryn ManheimManheim di Tribeca Film Festival 2007LahirDebra Frances Manheim8 Maret 1961 (umur 63)Caldwell, New Jersey, A.S.PekerjaanAkrtrisTahun aktif1983–sekarangAnak1 anak Camryn Manheim (lahir 8 April 1961) lebih dikenal sebagai Camryn Manheim, adalah seorang aktris Amerika yang dikenal karena perannya sebagai pengacara Ellenor Frutt di ABC The Practice, Delia Banks di CBS Ghost Whisperer, Gladys Presley dalam miniseri 2005 berjudul Elvis, dan Control di Person of Interest. ...

Ergotelis F.C.

Greek professional association football club in Heraklion, Crete For the parent multi-sport club, see Gymnastics Club Ergotelis. Football clubErgotelisFull nameΓυμναστικός Σύλλογος «Ο Εργοτέλης» Ηρακλείου ΚρήτηςGymnastikós Sýllogos «Ó Ergotélis» Iraklíou Krítis(Gymnastics Club «Ergotelis» Heraklion Crete)Nickname(s)ĺ Kitrinómavri (The Yellow-Blacks)Founded7 August 1929; 94 years ago (1929-08-07)as Athlitikí Énosis �...

 

Princess Louise of Prussia

Grand Duchess of Baden from 1856 to 1907 For other people named Louise of Prussia, see Louise of Prussia (disambiguation). Louise of PrussiaThe Grand Duchess in 1896Grand Duchess consort of BadenTenure20 September 1856 – 28 September 1907Born(1838-12-03)3 December 1838Berlin, Kingdom of PrussiaDied23 April 1923(1923-04-23) (aged 84)Baden-Baden, Republic of Baden, Weimar RepublicBurialKarlsruheSpouse Frederick I, Grand Duke of Baden ​ ​(m. 1856; died...

 

Ante Pavelić

Croatian fascist politician and dictator For the older politician, see Ante Pavelić (1869–1938). PoglavnikAnte PavelićPavelić in Ustaše uniform in 1942Poglavnik of the Independent State of CroatiaIn office10 April 1941 – 8 May 1945MonarchTomislav II (1941–1943)Prime MinisterHimself (1941–1943)Nikola Mandić (1943–1945)Preceded byPosition establishedSucceeded byPosition abolished1st Prime Minister of the Independent State of CroatiaIn office16 April 1941 – ...

بيت رينولدز

هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالات متعلقة بها. (أبريل 2019) بيت رينولدز معلومات شخصية الميلاد 14 سبتمبر 1885   وودستوك  الوفاة 26 ديسمبر 1951 (66 سنة)   أونيدا  مواطنة الولايات المتحدة  الحياة العملية المدرسة الأم...

 

Speusippus

4th-century BC Greek philosopher For the Christian saint, see Speusippus, Eleusippus, and Melapsippus. SpeusippusSpeusippus, 17th-century engravingBornc. 408 BCAthensDied339/8 BCAthensEraAncient philosophyRegionWestern philosophySchoolPlatonismMain interestsEpistemology, Metaphysics, EthicsNotable ideasDeveloped the philosophy of Plato, but rejected the Theory of Forms Speusippus (/spjuːˈsɪpəs/;[1] Greek: Σπεύσιππος; c. 408 – 339/8 BC[2]) was an ancient Greek p...