Ostrava hlavní nádraží

Ostrava hlavní nádraží
Pohled na staniční budovu v noci
Pohled na staniční budovu v noci
StátČeskoČesko Česko
KrajMoravskoslezský
MěstoOstrava
Souřadnice
Ostrava hlavní nádraží
Ostrava hlavní nádraží
Provozovatel dráhySpráva železnic
Kód stanice343640
TratěPřerov–Bohumín, Ostrava – Valašské Meziříčí, Báňská dráha
Nadmořská výška210 m n. m.
V provozu od1847
Zabezpečovací zařízeníRZZ + elektronické stavědlo ESA 11
Dopravní koleje9 (osobní), 5 (levé), 10 (pravé), 9 (ONV), 5 (OMH), 4 (uhelné), 6 (báňské VOK), 3 (střed)
Nástupiště (nástupní hrany)4+1 neveřejné (8+1 neveřejná)*
Prodej jízdenekAno
Návazná dopravatramvaj, trolejbus
Poznámky
  • nezahrnuje nástupiště v nádraží Ostrava střed a v zastávkách Ostrava-Mariánské Hory a Ostrava-Stodolní
Služby ve staniciVnitrostátní a mezinárodní pokladní přepážkaČD centrumÚschovna zavazadelBezbariérové WCČekárna pro cestujícíBufet nebo rychlé občerstveníVnitrostátní pokladní přepážkaPoštaPlatba v EurechSměnárnaTAXIBankomatObchody a další službySchodištěEskalátoryVýtahyBufet nebo rychlé občerstvení
Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Ostrava hlavní nádraží je železniční stanice s nádražní budovou v Ostravě-Přívoze na adresách Wattova 1047/21 a Nádražní 164/215 ležící na železniční trati Přerov–Bohumín, ze které v této stanici odbočuje trať do Valašského Meziříčí. Železniční stanice se nachází na území celkem pěti ostravských městských obvodů: Nová Ves,[1] Mariánské Hory a Hulváky,[2] Moravská Ostrava a Přívoz,[3], Slezská Ostrava[4] a Vítkovice.[5] Na území města se nacházejí též železniční stanice a zastávky Ostrava-Svinov, Ostrava střed, Ostrava-Stodolní, Ostrava-Vítkovice, Ostrava-Kunčice, Ostrava-Mariánské Hory, Ostrava-Třebovice, Ostrava-Bartovice, Ostrava-Kunčičky, Polanka nad Odrou aj. Staničnímu hlášení propůjčil hlas herec Václav Knop a hlášení do roku 2020 začínala znělkou „Už ty pilky dořezaly“.[6]

Tratě

Stanice je důležitým dopravním uzlem. Zastavují zde vlaky všech kategorií Českých drah a také soukromých dopravců RegioJet a LEO Express. Stanicí procházejí, nebo z ní vycházejí tratě:

Změny názvu nádraží

  • 1. 5. 1847 – Ostrau
  • 1881 – Ostrau Hauptbahn
  • 1895 – Mährisch Ostrau
  • 1900 – Mährisch Ostrau – Přívoz
  • 1. 5. 1905 – Mährisch Ostrau – Oderfurt
  • 1921 – Moravská Ostrava – Přívoz
  • 22. 5. 1937 – Moravská Ostrava hl. n.
  • 1940 – 1945 Mährisch Ostrau Hbf. – Moravská Ostrava hl. n.
  • 1946 – Ostrava hl. n.[7]

Nádraží v 19. století

První vlak přijel na nově postavené přívozské nádraží 1. května 1847. Nádraží, ležící na mezinárodní trati KrakovVídeň (Severní dráha císaře Ferdinanda), získávalo spolu s rozvíjejícím se průmyslem a těžbou uhlí na významu. V roce 1869 byla k nádraží napojena trať do Frýdlantu nad Ostravicí. S Moravskou Ostravou přívozské nádraží spojovala od srpna 1894 tramvajová trať.

Nádražní budova

19. století

V letech 18921893 byly k prostorově nevyhovující budově přistavěny budovy nové, charakteristické svým červeným režným zdivem.

20. století

Současná podoba nádraží s plastikou od Sylvy Lacinové-Jílkové z roku 1973.

V polovině šedesátých let 20. století bylo rozhodnuto v rámci plošné přestavby původní historické části Ostravy (zvaná oblast Ostrava – sever) o vybudování nové odbavovací haly Hlavního nádraží. Nová hala se stala nejpůsobivější ukázkou bruselského stylu v Ostravě. Stavbu projektoval brněnský architekt Lubor Lacina (19201998), žák Bohuslava Fuchse a Jiřího Krohy, v roce 1967. Stavba byla dokončena o osm let později. Spolu se sochařkou Sylvií Lacinovou-Jílkovou vytvořili stavbu propracovanou do posledního detailu. Součástí návrhu bylo i stylové interiérové vybavení. Vrcholem stavby je však řešení přednádraží. Díky tvarově důvtipnému řešení zastřešení, prostoru ve tvaru zaoblené trojcípé hvězdy, se cestující dostávají z nádraží k jednotlivým třem dopravním prvkům – k parkovišti s taxíky, k tramvajím a k trolejbusům a autobusům.

Prostor je doplněn kašnou s plastikou přestavující kytici z tepané mědi od Sylvy Lacinové-Jilkové z roku 1973. Kruhový otvor v zastřešení nad kašnou vytváří důmyslné pohledy na hlavní prosklenou fasádu nádražní budovy, tvořenou rytmickými vertikálně členěnými pásy a doplněnou o vitráže malíře O. Vašici. Ty představovaly různá období z historie Ostravy. Stavba z přelomu šedesátých a sedmdesátých let je ukázkou kvalitní architektonické práce. Více než dvacet let provozu se však na stavbě podepsalo. Postupně mizely jednotlivé prvky originálního vybavení, přibývaly vnitřní úpravy, na zastřešení přednádraží bylo na konci 20. století odstraněno spodní krytí konstrukce a ta tak ztratila část své estetičnosti.

21. století

Poslední přestavba změnila povrchovou úpravu budovy. Původní červenohnědé páskové keramické obklady byly nahrazeny velkoformátovými fasádními deskami. Kolem prosklené fasády je nově šambrána z tmavěmodrých skleněných desek, která popírá tektoniku stavby. Místo vitráží je přední skleněná stěna doplněna nápisy „Ostrava“ a „Hlavní nádraží“.

Báňské nádraží

Členění nádraží

Součástí železniční stanice Ostrava hlavní nádraží jsou také obvody Ostrava levé nádraží a Ostrava pravé nádraží sloužící výhradně nákladní dopravě a obvod Báňské nádraží, kam patří také tzv. Uhelné nádraží s nástupišti směr Frýdlant nad Ostravicí, zastávka Ostrava–Stodolní a nádraží Ostrava střed. Z Báňského nádraží, konkrétně v obvodu Ostrava střed, odbočuje z železniční stanice Ostrava hlavní nádraží Báňská dráha.[7]

Odkazy

Reference

Literatura

  • KORBELÁŘOVÁ, Irena; WAWRECZKA, Henryk; WLUDYKA, Zdeněk; ŽÁČEK, Rudolf. Ostrava 1880–1939. 1. vyd. Třinec: Wart, 2000. 
  • Architekt Lubor Lacina – výběr z díla. Brno: [s.n.], 1996. 
  • NĚMEC, Jaroslav. Konec „hlaváku“ v bruselském stylu?. ostravablog.cz [online]. 2007-11-19 [cit. 2008-03-28]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2008-03-30. 
  • KRÁL, Jan. Ostrava chce nový Přívoz. lidovky.cz [online]. 2007-06-16 [cit. 2008-03-28]. Dostupné online. [nedostupný zdroj]

Související články

Externí odkazy