Motorové vozy vyráběla plzeňská firma Škoda mezi lety 1927 a 1943 především pro Československé státní dráhy (ČSD). V roce 1977 byly ve Škodě vyrobeny tři vozy nového typu, které po úpravách začal sériově vyrábět podnik Vagónka Studénka.

Pro snížení nákladů na regionálních tratích se ČSD začaly v polovině 20. let 20. století zajímat o osobní motorové vozy, které by nahradily nehospodárné vlaky tažené parními lokomotivami. První vůz se spalovacím motorem s označením M 210.001 (výrobce Vagónka Studénka, hnací agregát firma DWK z Kielu) nasadily dráhy do pravidelného provozu s cestujícími v roce 1925.^[1] V následujících letech probíhala v Československu výroba prototypů nejrůznějších řad motorových vozů u několika výrobců (Studénka, Tatra Kopřivnice, Královopolská, Škoda).

První typ motorového vozu ze Škodovky z roku 1927 byl označen jako Škoda 1Mo (prototyp) a Škoda 2Mo (sériové vozy), jednalo se o jednosměrný kolejový autobus, který měl u ČSD řadu M 120.1. Následující typy již byly klasického charakteru, výroba ale byla většinou kusová. Zajímavostí je řada M 134.0 (typ 8Mo), což byl nákladní motorový vůz vyrobený v jednom kuse. Naopak největších počtů dosáhly typy Škoda 7Mo a 14Mo, které byly u ČSD označeny společnou řadou M 130.1, dohromady jich opustilo brány plzeňské továrny 113 vozů. Pomyslným vrcholem se stal typ 10Mo (řada M 274.0), což byly luxusní rychlíkové motorové vozy známé jako „Modré šípy“. Posledním typem byly za druhé světové války vozy s pohonem na dřevoplyn (typ 15Mo).

Motorové vozy Škoda nebyly exportovány vůbec. Jedinou výjimkou je typ Škoda 11Mo vyvinutý speciálně pro Turecké železnice, kterým bylo v roce 1934 dodáno šest kusů. Z té doby pochází i nerealizovaný typ 13Mo pro Srbské železnice.

Na prvorepublikovou výrobu motorových vozů navázala Škoda v roce 1977 typem 20Mo pro Sovětské železnice (řada AČО). Škoda vyrobila tři prototypy, kvůli nadměrné produkci elektrických lokomotiv ale nebyly kapacity pro jejich další výrobu.^[2] Upravené a přeznačené vozy (řada AČ2) následně vyráběla Vagónka Studénka.

V letech 1927–1977 vyrobila Škoda celkem 186 motorových vozů.

Tovární označení Škody sestává z pořadového čísla typu (v pořadí tak, jak byly vyvíjeny), za kterým následují písmena „Mo“ (motorový vůz). Za nimi následuje ještě jedno číslo uvádějící výrobní sérii; vozy stejného typu ale různých sérií se často v menší míře odlišují (např. Škoda 7Mo1 až 7Mo4).

Prvním typem je tedy vůz Škoda 1Mo (1927), posledním Škoda 20Mo (1977). V této řadě ale existují mezery, první z nich je nerealizovaný typ 13Mo pro Srbské železnice. Neobsazena rovněž zůstala označení 16Mo až 19Mo.

Seznam je seřazen dle továrních typů, začíná tedy vozem Škoda 1Mo a končí posledním typem Škoda 20Mo. Nejsou zde uvedeny nerealizované modely (13Mo, 16Mo až 19Mo).

Za označením typu se nachází sloupec „Série“, kde jsou uvedena (známá) čísla výrobních sérií. V „Dodávkách“ jsou uvedeny státy, kam byl daný typ vyvážen, ve zkratkách podle normy ISO 3166-2. Následují sloupce „Původní řada“, kde je vypsáno označení lokomotiv u provozovatelů již nepoužívanými řadami (v bývalém Československu je to tzv. Kryšpínovo označení), „Současná řada“ (označení řadou dle nyní používaného schématu), „Roky výroby“, „Počet strojů“ vyrobených v rámci daného továrního typu a „Poznámky“.

Typ	Obrázek	Série	Označení zákazníka	Zákazník	Dodáno		Rozchod (mm)	Uspořádání pojezdu	Hmotnost (t)	Výkon (kW)	Přenos výkonu	Max. rychl. (km/h)	Palivo	Druh	Poznámka
					Roky	Kusů
1Mo		1	M 120.101	ČSD	1927	1	1435	1A	8	37	mechanický	60	dynalkol	kolejový autobus
2Mo		1	M 120.102–11	ČSD	1928	10	1435	1A	8	43	mechanický	60	dynalkol	kolejový autobus
3Mo		1	M 230.101	ČSD	1930	1	1435	Bo	13	59	elektrický	60	benzín	kolejový autobus
4Mo		1	M 222.001–02	ČSD	1932	2	1435	Bo	20	74	elektrický	50	nafta	osobní vůz	vozová skříň Ringhoffer
5Mo		1	M 234.001	ČSD	1932	1	1435	2´Bo´	49	221	elektrický	80	nafta	osobní vůz	vozová skříň Ringhoffer
6Mo		1	M 222.003–08	ČSD	1932	6	1435	Bo	20	74	elektrický	50	nafta	osobní vůz	vozová skříň Ringhoffer
7Mo		1	M 130.101–24	ČSD	1932–1933	24	1435	A1	13	74	mechanický	60	benzín	kolejový autobus	vozová skříň Ringhoffer
		2	M 130.125	ČSD	1933	1	1435	A1	13	74	mechanický	60	benzín		vozová skříň Vozovka Tatra Kolín
		3	M 130.126–52	ČSD	1933–1934	27	1435	A1	14	88	mechanický	60	benzín
		4	M 130.153–60	ČSD	1935	8	1435	A1	14	88	mechanický	65	benzín
8Mo		1	M 134.001	ČSD	1933	1	1435	1A	19	80	elektrický	60	nafta	nákladní vůz
9Mo		1	M 232.001–19	ČSD	1933–1934	19	1435	Bo	18	88	elektrický	65	nafta	osobní vůz	vozová skříň Ringhoffer
		2	M 232.020–21	ČSD	1934–1935	2	1435	Bo	18	118	elektrický	65	nafta
10Mo		1	M 274.001–19	ČSD	1934–1935	5	1435	2'Bo'	49	294	elektrický	100	nafta	rychlíkový vůz
		2	M 274.006–08	ČSD	1935	3	1435	2'Bo'	50	294	elektrický	110	nafta
		3	M 274.009–14	ČSD	1936	6	1435	2'Bo'	46	313	elektrický	110	nafta
11Mo		1	1–6	Turecko	1934	6	1435	1A	10	63	mechanický	60	benzín	kolejový autobus
12Mo		1	M 232.901	OZVD	1935	1	1435	Bo'Bo'	40	177	elektrický	60	benzín	rychlíkový vůz	vozová skříň Baťa Rousínov
14Mo		1	M 130.161–69	ČSD	1937	9	1435	A1	13	88	mechanický	65	benzín	kolejový autobus	vozová skříň Vozovka Tatra Kolín
		2	M 130.170–81	ČSD	1937	12	1435	A1	13	88	mechanický	65	benzín
		3	M 130.182–91	ČSD	1938	10	1435	A1	13	88	mechanický	65	benzín
		4	M 130.192–101	ČSD	1938	10	1435	A1	13	88	mechanický	65	benzín
		5	M 130.1102–1113	ČMD	1941–1942	10	1435	A1	14	88	mechanický	65	benzín
15Mo		1	M 133.001–03	ČMD	1941	3	1435	A1	18	99	mechanický	65	dřevoplyn	osobní vůz
		2	M 133.004–06	ČMD	1943	3	1435	A1	20	99	mechanický	65	dřevoplyn
20Mo		0	AČО	SSSR	1977–1978	3	1520	B'2'	59	552	elektrický	120	nafta	osobní vůz

• CASKA, Jiří. Motorové vozy ze Škodovky. Rokycany: Lokálka Group, 1998. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorové vozy Škoda na Wikimedia Commons