Ivčenko D-436

D-436
D-436-148 pro An-148
D-436-148 pro An-148
TypDvouproudový motor
VýrobceIvčenko-Progress
]UMPO
NPC Saljut
První rozběh1985
Hlavní použitíAntonov An-148
Tupolev Tu-334
Berijev Be-200
Vyvinut z motoruLotarjov D-36

Ivčenko D-436 nebo též Progres D-436 je sovětský, resp. ukrajinský proudový motor, určený pro pohon letadel pro krátké a střední tratě.

Vývoj

Řada motorů Ivčenko D-436 byla odvozena z motoru Lotarjov D-36, s cílem dosáhnout vyšší výkon, nižší spotřebu, hluk a emise. Jako první byl v roce 1985 vyvinut typ D-436K. Od té doby je motor je v rámci vývoje nových verzí soustavně upravován a modernizován. Jeho různé varianty se osazují do několika letounů. Motor splňuje současné požadavky na ekonomii provozu, stejně jako mezinárodní požadavky na ochranu životního prostředí.[1] Vyrábí se v záporožském podniku Motor Sič a moskevském závodě Saljut.

Varianty

Progress D-436 na letounu Antonov An-158
  • D-436K – vyvinut v r. 1985, základní typ, obtokový poměr 6,2, kompresní poměr 21, tah 75 kN, pro letoun Antonov An-71
  • D-436T – r. 1990, doplněný obraceč tahu
  • D-436T1 – r. 1993, tah 75 kN, obtokový poměr 5, kompresní poměr 23, zlepšený vzletový výkon při teplotách do 30 °C, pro Tupolev Tu-334
  • D-436T1-134 – určen jako náhrada původních motorů pro Tupolev Tu-134
  • D-436T2 – tah 84 kN, zlepšený vzletový výkon při teplotách do 30 °C, pro Tupolev Tu-334-200
  • D-436T3 – tah 94 kN
  • D-436TP – r. 1993, varianta bez obraceče tahu, pro Berjev Be-200
  • D-436TP-M – plánované ukončení vývoje r. 2012, vylepšená verze pro Berjev Be-200
  • D-436TP-FM – plánované ukončení vývoje r. 2014, zvýšený tah, pro Berjev Be-200
  • D-436-148 – r. 2003, varianta s elektronickým řízením FADEC, podle nastavení tah 64/68 kN, pro letouny řady Antonov An-148, An-158, An-168
  • D-436-148FM – plánované ukončení vývoje r. 2012, zvýšený tah, pro transportní letouny Antonov An-178

Použití

Specifikace (D-436-T1)

Data pocházejí z ivchenko-progress.com,[2] Flight,[3] Jane's Aero Engines and forecastinternational.com[4]

Technické údaje

  • Typ: tříhřídelový dvouproudový motor s velkým obtokovým poměrem
  • Průměr: 1390 mm
  • Délka: 3 030 mm
  • Hmotnost suchého motoru: 1 450 kg

Součásti

  • Kompresor: axiální, jednostupňové dmychadlo se 33 lopatkami, 6 nízkotlakých stupňů a 7 stupňů vysokotlakého kompresoru
  • Spalovací komora: hybridní, 12 komor
  • Turbína: jeden stupeň vysokotlaká, 3 stupně nízkotlaká

Výkony

  • Maximální tah: vzlet: 7 500 kgf (17 000 lbf; 74 kN); cestovní rychlost: 1 670 kgf (3 700 lbf; 16,4 kN)
  • Celkový poměr stlačení: 21,9 : 1
  • Teplota plynů před turbínou: 1 197 °C
  • Měrná spotřeba paliva: vzlet: 10 g/(kN⋅s) (0,37 lb/(lbf⋅h)); cestovní rychlost: 17.5 g/(kN⋅s) (0,617 lb/(lbf⋅h))
  • Poměr tah/hmotnost: 5,6

Odkazy

Reference

  1. ↑ {ru} Článek o motorech na Aviation Eplorer
  2. ↑ D-436T1 at ivchenko-progress.com
  3. ↑ Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. September 24, 1997.
  4. ↑ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[nedostupný zdroj]

Externí odkazy