PROFILPELAJAR.COM

Amursko-jakutská magistrála
	; Mapa ruských železničních magistrál Amursko-jakutská magistrála Bajkalsko-amurská magistrála Transsibiřská magistrála původní trasa Transsibiřské magistrály jižní větev Transsibiřské magistrály
Stát	Rusko
Provozovatel dráhy	Rossijskije železnyje dorogi, Železnice Jakutska
Datum otevření	2013
Technické informace
Délka	767 km
Rozchod koleje	1 520 mm
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať
Počet kolejí	1
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
	multimediální obsah na Commons
Průběh trati
	179
	B2348
	190
	B2359
	205
	B2375
	399
	0
	430
	40
	548
	158
	608
	218
	686
	296
	767
	377
	869
	482

Amursko-jakutská magistrála (rusky Амуро-Якутская железнодорожная магистраль [Amuro-Jakutskaja železnodorožnaja magistraľ]), zkráceně AJAM (АЯМ) je železnice vedoucí od Transsibiřské magistrály na sever do Republiky Sacha. Železnice je rozestavěna s cílem dosáhnout do Magadanu,^[1] případně až na Čukotku s možným tunelovým propojením na Aljašku.^[2]

Trať začíná u stanice Bamovskaja, 33 km od Skovorodina v Amurské oblasti a vede přes Tyndu, kde se kříží s Bajkalsko-amurskou magistrálou, se kterou má společných 26 km. U stanice Bestuževo se odpojuje na sever a v současnosti (2018) je pravidelně provozována do Tommotu a ve zkušebním provozu do Nižního Besťachu (předměstí Jakutska).

Trať

Trať je jednokolejná s výjimkou společného úseku s Bajkalsko-amurskou magistrálou, který je dvojkolejný. Trať není kompletně elektrizována. Podstatná část trati je vedena na podloží věčně zmrzlé půdy. Na trati se nachází značné množství mostů s větším rozpětím, které překonávají významné říční toky (např. Giljuj, Aldan, Čulman). Nejdelším tunelem na trati je tunel Nagornyj o délce zhruba 1,3 km, kterým trať podchází Stanové pohoří.

V souvislosti s výstavbou vzniklo podél trati množství sídel, z nichž nejvýznamnější je Berkakit, založený v r. 1977, který je střediskem současné výstavby. Provozovaná délka je 1 213 km.

Trať vznikla jako odbočka Bajkalsko-amurské magistrály a je někdy tak dosud chybně uváděna.

Provoz

Hlavním dopravcem jsou Ruské železnice (Rossijskije železnyje dorogi), ovšem pro přepravu v Jakutsku byla zřízena organizace Železnice Jakutska (rusky Железные дороги Якутии). V důsledku toho má trať dvojí staničení, druhé počínajíc stanicí Berkakit.

Přepravní výkony Železnic Jakutska byly cca 730 mil. tun zboží (2008)^[3] a 130 tis. cestujících (2009).^[4] Až do konečné stanice bylo roce 2020 dopraveno přibližně 6 milionů tun zboží.^[5]

Provoz na trati je komplikován klimatickými vlivy a teploty zde panují v rozsahu -50° až +30 °C.

Historie

Úvahy o stavbě železnice do Jakutska vznikaly v době výstavby Transsibiřské magistrály začátkem 20. století. Stavba byla zahájena ve 30. letech na úseku Bamovskaja – Tynda jako součást plánované Bajkalsko-amurské magistrály, ale již hotové úseky byly v r. 1942 rozebrány a použity při výstavbě povolžské železnice.

1972 – druhé zahájení stavby
1974 – průjezd prvního vlaku na trase Bamovskaja – Tynda
1975 – zahájení stavby na trase do Berkakitu a dále
1977 – zahájení pravidelného provozu na trase Bamovskaja – Tynda
1978 – zahájení pravidelného provozu na trase Tynda – Berkakit
1984 – zahájení provozu osobní dopravy do stanice Něrjungi
1985 – zahájení stavby na trase do Jakutska
2004 – prodloužení běžného provozu do Tommotu
2011 – dokončení trati do Nižního Besťachu (bez inženýrských staveb a infrastruktury)^[6]
2014 – zahájení zkušebního provozu^[7]
2019 – zahájení pravidelného osobního provozu^[8] (od 1. prosince). Vlak jezdí každý šestý den.^[9]

Výstavba bude pokračovat stavbou odbočky do Jakutska vedenou mostem přes Lenu v délce 2 km. V současné době probíhá výstavba železniční trati ze stanice Nižnij Besťach do stejnojmenného říčního přístavu na řece Leně.

Galerie

Trať v okolí Tommotu
Nádraží v Aldanu
Na trati Tommot - Něrjungi
Nádraží v Tyndě
Nádraží v Nižním Besťachu

Odkazy

Reference

↑ После Якутска железная дорога пойдет на Магадан. ДЕЙТА.РУ [online]. 2008-12-11 [cit. 2012-08-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-07-01. (rusky)
↑ MICHLER, Andrew. Russia Green Lights $65 Billion Siberia-Alaska Rail and Tunnel to Bridge the Bering Strait!. Inhabitat - Sustainable Design Innovation, Eco Architecture, Green Building [online]. 2011-08-23 [cit. 2012-08-31]. Dostupné online. (anglicky)
↑ По железнодорожной линии Беркакит-Томмот ежегодно перевозится около 2 млн. тонн грузов. Восток-Медиа [online]. 2008-03-26 [cit. 2012-08-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-03-06. (rusky)
↑ Рассчитываем на удвоение пассажиропотока. Аналитический журнал "ТРАНСПОРТ" [online]. 2010-05-28 [cit. 2012-08-31]. Roč. 2010, čís. 5. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-10-08. (rusky)
↑ В Якутии планируется более чем в 1,2 раза увеличить грузоперевозку по железной дороге. TASS [online]. 2021-05-14 [cit. 2023-11-23]. Dostupné online. (rusky)
↑ ŠTUKINA, Jekatěrina. Медведев принял участие в укладке "золотого звена" ж/д пути в Якутии [online]. РИА Новости, 2011-11-05 [cit. 2018-12-04]. Dostupné online. (rusky)
↑ «Трансстрой» вводит в эксплуатацию последний участок Амуро-Якутской магистрали. BFM.ru [online]. РУМЕДИА, 2014-08-29 [cit. 2018-12-04]. Roč. 2010, čís. 5. Dostupné online. (rusky)
↑ BELOV, Pavel. Росжелдор издал приказ об открытии для постоянной эксплуатации участка Томмот – Нижний Бестях. РЖД-Партнер [online]. 2019-07-01 [cit. 2020-06-11]. Dostupné online. (rusky)
↑ Железные дорогии Якутии. РАСПИСАНИЕ КУРСИРОВАНИЯ ВАГОНА БЕСПЕРЕСАДОЧНОГО СООБЩЕНИЯ «НИЖНИЙ БЕСТЯХ – БЛАГОВЕЩЕНСК» НА 2020 ГОД [online]. rw-y.ru [cit. 2020-06-11]. Dostupné v archivu. (rusky)