Rakovník–Mladotice
Trať mezi zastávkami Lubná a Zavidov
Stát	Česko Česko
Číslo	162
Provozovatel dráhy	Správa železnic
Technické informace
Délka	37,8 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať
Maximální sklon	24 ‰
Počet kolejí	1
Maximální rychlost	60 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda Rakovník trať do Mostu 1,173 Odb Rakona trať do Bečova n. T. 4,669 Lubná 6,766 Příčina 11,165 Zavidov 14,782 Všesulov 17,442 Čistá Strachovický most 21,531 Strachovice 24,621 Kožlany 26,955 Kralovice u Rakovníka 31,59 Trojany Mladotický potok trať do Žatce 38,895 Mladotice
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Rakovník–Mladotice je jednokolejná regionální trať. Provoz na trati byl zahájen v roce 1899. Sjízdný úsek Rakovník – Kralovice u Rakovníka je v jízdním řádu pro cestující uváděn v tabulce číslo 162.

Trať byla postavena akciovou společností Místní dráha Rakovník–Mladotice, k jejímu zprovoznění došlo 9. července 1899. Pro stavbu dráhy poskytla česká země 70% garanci základního kapitálu, který činil 3 860 350 korun. Kromě toho poskytla také garanci zúročení prioritních akcií ve výši 4,76 % základního kapitálu. Stát pomohl trati převzetím kmenových akcií ve výši 375 400 korun, zbylou částku 614 000 korun sehnali místní zájemci.^[1] Od počátku zde byl provoz zajišťován státními drahami (kkStB, později ČSD). Společnost Místní dráha Rakovník–Mladotice, vlastník tratě, byla zestátněna v roce 1925 podle zákona č. 156/1925 Sb.^[2][3]

K 1. lednu 1997 byla kvůli špatnému technickému stavu trati zastavena doprava z Čisté do Mladotic, České dráhy zajistily náhradní autobusovou dopravu, místními nazývanou „vlakobus“.

V roce 2001 byl zrekonstruován traťový úsek z Čisté do Kralovic u Rakovníka a byl na něm obnoven provoz. Oprava 9,5 km dlouhého úseku stála 38 milionů korun. V prosinci 2001 se tak obyvatelé Kralovic a Kožlan opět dočkali vlakového spojení se Středočeským krajem.

Od jízdního řádu 2013/2014 měl být na tomto úseku opět zastaven provoz, protože Plzeňský kraj odmítl objednat dopravu na svém úseku. Na provoz tří párů vlaků o víkendu a jednoho v pracovní dny se pak rozhodla přispívat města Kralovice a Kožlany.^[4]

V roce 2021 oznámil Středočeský kraj záměr zastavit nebo výrazně omezit dopravu na některých lokálních tratích po celém kraji z důvodu nízkého využití a vysokých nákladů. Mezi ně byla zařazena i tato trať. Pravidelný každodenní provoz vlaků zde byl v prosinci 2021 ukončen.^[5]

Podle jízdního řádu 2021/2022 jezdil na trati pouze jeden sezónní víkendový pár Rakovnického rychlíku dopravce KŽC Doprava.^[6] Provoz pokračoval i v jízdním řádu 2022/2023.^[7]

Poté, co Středočeský kraj dopravu na trati odmítl objednávat, od 10. prosince 2023 svazek 77 obcí ODORAK (Svazek obcí okresu Rakovník pro zajištění dopravní obslužnosti) spolu s Plzeňským krajem zajistil v úseku Kralovice – Rakovník pravidelnou celoroční víkendovou dopravu u dopravce Die Länderbahn CZ čtyřmi páry vlaků každou sobotu i neděli, motorovými jednotkami RegioSprinter. Dopravu většinově hradí spolek ODORAK namísto Středočeského kraje, zbylou část hradí Plzeňský kraj. Plzeňský kraj přitom deklaroval snahu obnovit trať a prodloužit provoz až do nové zastávky u Mariánské Týnice. Na lince platí tarif Pražské integrované dopravy, jízdenky Integrované dopravy Plzeňského kraje jsou zde uznávány, ale nikoliv vydávány. Na lince je uznáván také tarif dopravce.^[8] Součástí plánu bylo i ukončení provozu Rakovníckého rychlíku.^[7]

Pro jízdní řád 2024 (od prosince 2023) byly Rakovnické rychlíky ukončeny v Rakovníku. Náhradou za ně zavedl týž dopravce Kralovický rychlík, který jezdí v dřívější trase Rakovnického rychlíku, ale nestaví nikde mezi Berounem a Rakovníkem a jezdí pouze příležitostně, pětkrát do roka (v červnu Noc kostelů v Mariánské Týnici a Kralovická pouť, v červenci Anenská pouť v Čisté, v září divadelní pouť v Mariánské Týnici a v prosinci jako Mikulášský vlak), a oproti Rakovnickému rychlíku jede výrazně později. Zatímco Rakovnický rychlík v roce 2023 dojížděl do Kralovic kolem 12 hodin a zpět vyjížděl po půl třetí, Kralovický dojíždí do Kralovic před půl šestou večer a zpět vyjíždí před tři čtvrtě na sedm. Zatímco na Rakovnickém rychlíku platí i tarif PID a tarif ČD, v Kralovickém rychlíku pouze tarify KŽC a OneTicket.

Úsek Kralovice u Rakovníka – Mladotice, na němž se nachází ještě stanice Trojany, zůstává nadále nesjízdný. Na řadě míst jsou rozkradené kolejnice, křížení se silnicemi již ani nejsou označena jako železniční přejezdy, trať je silně zarostlá náletem.

V úseku byla i po zprovoznění tratě z Čisté do Kralovic zachována náhradní autobusová doprava. Od roku 2012 byla podle článku ZSPD „začleněna mezi linky ČSAD“, nadále na ní však platí tarif ČD.^[9]

Na návrh SŽDC bylo 29. listopadu 2010 zahájeno správní řízení o zrušení úseku Kralovice u Rakovníka – Mladotice. Dne 9. prosince 2010 rozhodlo ministerstvo o přerušení řízení z důvodu, že SŽDC v žádosti chybně identifikovala dráhu GPS souřadnicemi. Žadatel byl vyzván, aby nedostatek v přiměřené lhůtě odstranil. Ke 30. srpnu 2012 bylo správní řízení o zrušení trati v úseku Kralovice u Rakovníka – Mladotice kvůli odmítavému stanovisku dotčených obcí a drážních spolků zastaveno.^[10]

Trať byla následně nabídnuta k prodeji. Její odkup by však vyšel na desítky milionů korun.^[11] Oprava trati by podle propočtů SŽDC z roku 2004 stála 80 milionů korun, pokud by po ní jezdily jen lehké vlaky omezenou rychlostí. Pokud by po trati měly jezdit namísto lokálky klasické osobní a nákladní vlaky, pak by v cenách roku 2004 stála oprava 140 milionů. Jen obnova mostu přes Mladotický potok by spotřebovala nejméně 20 milionů.^[12]

V letech 2012 a 2013 byla traťová tabulka 162 v knižním jízdním řádu nazvaná „Rakovník – Kralovice u Rakovníka a zpět“, ale pod ní byl otištěn ještě zjednodušený výpis jízdního řádu části autobusové linky 460790 (jedná se o linku Kralovice – Manětín – Rabštejn nad Střelou) s poznámkou, že v úseku Kralovice, žel. st. – Mladotice, žel. st. na ní platí také tarif ČD. Ačkoliv se poznámka věnovala tomu, které zastávky jsou tarifními body ČD, kilometrické údaje pro tento úsek nebyly uvedeny ani v jedné z tabulek. Zároveň knižní vlakový jízdní řád uváděl, že pro spojení Královice–Plzeň lze o sobotách a nedělích použít též vybraných spojů linky 460805, ale k nim žádnou tarifní informaci neuváděl.

V knižním jízdním řádu pro rok 2014 byla již trať 162 zkrácena a přejmenována do úseku „Rakovník – Čistá a zpět“. Traťová tabulka platná od 7. dubna 2014 však trať opět prodloužila do Kralovic se třemi páry víkendových spojů (ráno, odpoledne a večer) jedoucími až do Kralovic, odpolední pár spojů v některých obdobích jezdí dokonce denně. O náhradní dopravě mezi Kralovicemi a Mladoticemi již v jízdním řádu pro rok 2014 není žádná zmínka.

V listopadu 2014 byla trať Kralovice – Mladotice (11,345 km, nabídková cena v prvním kole 27 115 060 Kč) jednou z pěti tratí, které stát nabídl k prodeji.^[13]

4. června 2015 se na webu petice24.com objevila petice za záchranu trati v celé její délce. Od 4. června 2015 do 20. října 2020 zde nasbírala 874 podpisů. Jedním z členů petičního výboru byl starosta Mladotic Zdeněk Slach, obecní úřad v Mladoticích byl také udán jako adresa pro zasílání podepsaných petičních archů. Druhým členem petičního výboru byl starosta Kralovic Karel Popel, třetím Pavel Tintěra z Čisté.^[14]

Správa železniční dopravní cesty trať opakovaně nabízela k prodeji, ovšem neúspěšně. O rozkradenou a zarostlou trať neměl nikdo zájem. V roce 2018 ji Správa železniční dopravní cesty nabídla bezúplatně obcím. Mladotice o trať zájem měly, jenže podmínkou bylo zajištění nejméně čtyř spojů denně, zatímco Plzeňský kraj, který obnovu podpořil, přislíbil pouze dva. Vzhledem k tomu, že podle mluvčí SŽDC Radky Pistoriusové vyčerpala státní organizace všechny legální kroky pro záchranu trati, zahájilo ministerstvo dopravy v roce 2018 na návrh SŽDC správní řízení o jejím zrušení.^[15]

Obce podél trati však i po letech usilovaly o to, aby se provoz na trati obnovil.^[16] Proto byl založen spolek s názvem Místní dráha Rakovník – Mladotice, který o záchranu tratě usiluje.^[17]

Rok 2019 se nesl v duchu oslav 120 let dráhy Rakovník–Mladotice. Při této příležitosti byl v sobotu 7. září vypraven „retrorychlík“ z pražského hlavního nádraží jedoucí přes Křivoklát, Rakovník až do Kralovic u Rakovníka, kde provozovaná část trati končí. Dále byl z Rakovníka do Kralovic vypraven motorový vůz M131 a z Plzně do Mladotic vyjela historická parní souprava. Ta měla ještě uskutečnit mimořádnou jízdu tam a zpět mezi Mladoticemi a Plasy, ovšem tak se nestalo. V nesjízdném úseku mezi Kralovicemi u Rakovníka a Mladotice bylo možné se svézt náhradní autobusovou dopravou, kterou tvořila Škoda 706 RTO. Spolek Místní dráha Rakovník – Mladotice nechal vydat knihu nazvanou Sto dvacet let z Rakovníka do Mladotic po kolejích, která byla k dostání na akci za akční cenu 195 korun a dále se prodávala výroční turistická známka „No. 2451 - 120 let dráhy Rakovník - Mladotice“.^[18]

• 
  Rakovník
• 
  Lubná
• 
  Příčina
• 
  Zavidov
• 
  Všesulov
• 
  Čistá
• 
  Strachovice
• 
  Kožlany
• 
  Kralovice u Rakovníka
• 
  Trojany (mimo provoz)
• 
  Mladotice

• Trať 120 Rakovník – Kladno – Praha
• Trať 126 Rakovník – Louny – Most
• Trať 161 Rakovník – Blatno u Jesenice – Bečov nad Teplou
• Trať 174 Rakovník – Beroun

• Trať 160 Plzeň – Mladotice – Blatno u Jesenice – Žatec (– Most)

• FÁK, Jiří; HARTL, Roman. Sto dvacet let z Rakovníka do Mladotic po kolejích. Mladotice: Spolek Místní dráha Rakovník - Mladotice, 2019. 112 s. ISBN 978-80-270-6992-7. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Rakovník–Mladotice na Wikimedia Commons
• Popis trati 162 Rakovník – Kralovice u Rakovníka - Česká republika, ŽelPage.cz
• Historie železničních tratí ČR 2011, databáze aplikace Microsoft Access 2007, P. Sekera
• Rušení trati 162 bylo zastaveno, POVED ^{[nedostupný zdroj]}