Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt
Schéma vedení trati
Stát	Německo Německo a Česko Česko
Číslo	142
Technické informace
Délka	47,2 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	C2/C3/B2
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať
Maximální sklon	30 ‰
Minimální poloměr oblouku	180 m
Maximální rychlost	60 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda z Mariánských Lázní 0,000 Karlovy Vary dolní nádraží 0,270 Chebský most 0,385 vlečka Kv. minerální vody 0,766 Teplá Ohře Silnice I/6 Karlovarský tunel 81 m z Chomutova 3,124 Karlovy Vary 5,194 Odb Sedlec do Chebu 6.237 býv. vlečka směr Rosnice 6,460 Stará Role 6,803 Rolava 6,945 býv. vlečka Starorolský porcelán z Chodova býv. vlečka Karl. porc. N.R. 12,061 Nová Role 14,901 Nová Role zastávka (Smolné Pece) 17,450 Nejdek-Suchá 18,957 vlečka Nejdecká česárna vlny 19,460 Nejdek 20,571 vlečka Metalis Nejdek Nejdecký tunel 230 m 21,434 Nejdek zastávka Vysokopecký tunel 68 m 23,122 Vysoká Pec 23,375 Rolava 23,449 býv. vlečka Jáchymovské doly 24,415 Rolava Novohamerský tunel 252 m Rolava Bílý potok Novohamerský viadukt 26,202 Nové Hamry 28,479 Nejdek-Tisová 31,193 Nejdek-Sejfy 33,105 Nejdek-Oldřichov 34,600 Nejvyšší bod 915 m n. m. nehoda 7. července 2020 Perninský viadukt 36,186 Pernink 38,883 Horní Blatná Silnice II/221 43,436 Potůčky zastávka Černá 45,828 Potůčky 46,199 Státní hranice CZ/D 47,202 Johanngeorgenstadt do Schwarzenbergu
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt je železniční trať dlouhá 47,2 kilometrů v Krušných horách v okrese Karlovy Vary. Na trati leží sedmnáct železničních stanic a zastávek. Trať byla budována v několika etapách. Maximální stoupání trati je 30 promile (v úseku Pernink–Potůčky). Pro povahu trati se jí přezdívá Krušnohorský Semmering. Nejvyšší bod trati se nachází v nadmořské výšce 915 m mezi zastávkou Nejdek-Oldřichov a stanicí Pernink, která je s nadmořskou výškou 902 m druhou nejvýše položenou železniční stanicí v Česku.

Původně měla být trať navržena jako součást Dráhy císaře Františka Josefa z Vídně do Plzně a odtud pak do Saska. Tento plán z poloviny šedesátých let 19. století byl zavržen pro problémy technického rázu v části Karlovy Vary – Plzeň.

V roce 1881 byl představen projekt místní dráhy z Chodova do Nejdku přes Novou Roli, který zčásti odpovídal dnešnímu vedení trati. Příčinou byly podnikatelské zájmy místních subjektů (továrny na porcelán, pily apod.). Výstavba dráhy v trase dochované do dnešní doby začala po udělení koncese (v roce 1895) až v roce 1897. Jako první byl budován úsek Karlovy Vary dolní nádraží – Nová Role, který navazoval na místní dráhu z roku 1881. Na něj navazovalo prodloužení z Nejdku do Horní Blatné, dokončené 28. listopadu 1898. Poslední úsek z Potůčků do saského Johanngeorgenstadtu byl dokončen 1. dubna 1899 a provoz čtyřmi páry osobních vlaků zahájen 15. května 1899. Provoz zajišťovaly Rakouské státní dráhy. Po obsazení pohraničí v důsledku Mnichovské dohody v roce 1938 převzalo trať ředitelství Německých říšských drah v Drážďanech. Tento stav platil až do konce druhé světové války. Od 24. května 1945 postupně přebíraly trať až do Potůčků Československé státní dráhy a poté byly provozovány dva páry smíšených vlaků mezi Chodovem a Novou Rolí. V roce 1947 byl vydán zákaz provozu vlaků do Johanngeorgenstadtu a skončilo využívání přechodu Potůčky – Johanngeorgenstadt. Potůčky byly zahrnuty do hraničního pásma a trať byla před státní hranicí zajištěna výkolejkou. Úsek trati do Johanngeorgenstadtu byl bez provozu až do 29. června 1991.^[1]

V současnosti (2020) jsou na trati nasazovány motorové jednotky RegioShark,^[2] motorové vozy 810^[3] nebo motorové jednotky Regionova.^[4]

Souprava Siemens Desiro německé železniční společnosti (DB, vedena jako Erzgebirgsbahn) zde přestala být nasazována během druhého desetiletí 21. století.^[zdroj?]

V zimním období je trať udržována sněhovou frézou na motorovém univerzálním vozíku.^[5]

7. července 2020 se několik set metrů od dopravny Pernink stala nehoda motorových jednotek 814 a 844, která si vyžádala 2 mrtvé a 24 zraněných. V reakci na tuto nehodu se Správa železnic rozhodla investovat do zabezpečení této a dalších regionálních tratí. V dopravnách Nové Hamry, Pernink a Potůčky tak byla na konci roku 2020 instalována světelná návěstidla, která mají v budoucnu podobným neštěstím zabránit.^[6][7]

• 
  Karlovy Vary dolní nádraží
• 
  Karlovy Vary
• 
  Nová Role
• 
  Nová Role zastávka
• 
  Nejdek
• 
  Nové Hamry
• 
  Novohamerský viadukt
• 
  Železniční zastávka Nejdek-Tisová s motorovou jednotkou 814
• 
  Železniční viadukt v Perninku
• 
  Vysoká Pec
• 
  Nové Hamry
• 
  Potůčky
• 
  Pernink
• 
  Horní Blatná
• 
  Železniční stanice Johanngeorgenstadt

• HUMLER, Jiří. Krušnohorský Semmering. Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt. Kraslice: Železniční spolek Klub M 131.1, 2009. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt na Wikimedia Commons
• Železniční viadukt v Perninku na Krusnohorsky.cz