Škoda 637 byl osobní automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Prodával se jako dvoudveřový tudor, čtyřdveřový sedan nebo limuzína. Výroba probíhala mezi lety 1932 a 1935, celkem se vyrobilo 67 kusů.
Popis vozu
Motor byl řadový šestiválec SV o objemu 1961 cm³. Vozy vyrobené do konce roku 1933 (jen sedany) byly vybaveny slabším motorem, který měl výkon 27 kW (37 koní) a mohl jet až 100 km/h. Novější modely (všechny tři typy karoserie) měly motor s výkonem zvýšeným na 33 kW (45 koní) a s maximální rychlostí 110 km/h.[1] Měl "dokonale" vyvážený, pružný a bezhlučný motor, uložený kývavě na gumě a opatřený úsporným spádovým karburátorem (down-draft), který podstatně zvyšoval akceleraci a výkon. Při 3500 otáčkách v minutě a objemu válců 2 litrů dával motor na brzdě 45 ks. Tento automobil byl představitelem kategorie středních vozů.[2]
Škoda 637, detail zadní nápravy (1934)
Podvozek a karoserie
Byl nabízen ve 4- a 6sedadlovém provedení. Rám vozu „637" byl velmi robustní, s centrální páteří, která byla vpředu rozvidlena a umožňovala tak nejen pružné uložení motoru s převodovou skříní, ale poskytovala ochranu motorového celku. Převodová skříň se synchronizovanými převody měla 4 stupně vpřed a zpětný běh. Šasi bylo vybaveno centrálním mazáním všech mazacích míst. Velmi důležité části a odlitky, zvlášť namáhané, byly zhotoveny z elektrooceli. Pérování všech 4 kol bylo nezávislé, neboť podvozek konstruktéra ing. Josefa Zubatého se u zadní nápravy skládal ze 2 kývavě zavěšených poloos a páru příčných per, velmi elastických a přední nápravu pak tvořily 2 páky po každé straně, mezi nimiž jsou zavěšena kola a mohutné příčné pero. Tato konstrukce přední nápravy zajistila předním kolům i při propérování stále týž směr a podstatně omezila namáhání předního pera při brzdění.[2]
Sportovní úspěchy
Cestovní vůz Škoda s motorem z typu 637 byl nasazen do I. ročníku závodu 1000 mil československých (1933).[3] Na tomto voze posádka V. Jahn - ing. F. Žádný (st. č. 15) skončila ve třídě do 2000 ccm na 2. místě a časem jako pátá v celkovém pořadí. V neoficiální klasifikaci mezi "zavřenými" vozy by skončili jako první.[4]
Odkazy
Reference
↑TUČEK, Jan. Auta První republiky. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2017. 356 s. ISBN978-80-271-0466-6. S. 145–7.
↑ ab Auto Škoda na letošním autosalonu. Auto. April 1934, roč. 16, čís. 4, s. 122–126. Dostupné online.
↑KOŽÍŠEK, Petr. 1000 mil československých. 1. vyd. Praha: Karel Mráz - Reprom, 2013. 50 s. ISBN978-80-7037-308-8. S. 3–18.
↑HEINZ, Vilém. 1000 mil československých je všestranným úspěchem. Národní listy. 1933-06-18, roč. 73, čís. 166, s. 12. Dostupné online.
Literatura
ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Encyklopedie automobilů, Brno/Praha, CPress v Albatros Media, 2018, 272 s., S. 144-165, ISBN 978-80-264-1852-8
_05.jpg)
.jpg)
