La primera generació de motors tenien el bloc i la culata d'acer tipus OHV. Aquesta generació es fabricarà els anys 1980-1996 i existiran 2 versions diferents:
El motor 2.8L LE2 va ser la primera versió del motor de 60º. Té un diàmetre (bore) de 89 mm i la carrera (stroke) és de 76 mm i és de disposició transversal. va ser fabricat els anys 1980-1986 per als cotxes que usaven xassís X. Aquests motors equipaven un carburador de doble cos, que desenvolupa una potència de 115 cv i una torsió de 183 N·m.
Presentat el 1981, el LH7 era una versió High Output del LE2 per a les versions esportives dels cotxes que usaven xassís X. Seguia usant un carburador de doble cos, que desenvolupa una potència de 135 cv i una torsió de 197 N·m. El 1984 serà substituït pel L44
Fabricat durant els anys 1985-1988, el L44 era un motor High Output que a diferència de l'anterior LH7, usa un sistema d'injecció electrònica MFI. La potència era de 140 cv i una torsió de 230 N·m.
Les versions amb motor longitudinal eren lleugerament diferents amb les de motor transversals (tot i que hi estan basades).
LC1
El motor 2.8L LC1 va ser fabricat els anys 1982-1984. És un motor High Output de carburador de doble cos que equipen els vehicles que usaven xassís F. El motor rendia 102 cv i una torsió de 197 N·m. Va ser substituït el 1985 pel motor LB8.
El motor 2.8L LR2 va ser fabricat els anys 1982-1990. És un motor destinat per les camionetes, de carburador de doble cos. El motor rendia 115 cv i una torsió de 203 N·m.
El motor 2.8L LB8 va ser fabricat els anys 1985-1989. És un motor que substitueix el LC1. El sistema d'alimentació era MPFI i no de carburador. El motor rendia 135 cv i una torsió de 224 N·m.
El motor LL2 va ser fabricat els anys 1982-1983 i, novament els anys 1990-1993.
Generació II
La segona generació va presentar-se el 1987. Amb la mateixa cilindrada, utilitza una culata d'alumini. El 1988, es presenta una versió del 2.8 L amb la carrera allargada, el motor 3.1 L (3136 cc) que té el mateix diàmetre (bore) de 89 mm i una carrera (stroke) de 84 mm. Aquest motor va ser fabricat simultàniament amb el 2.8 L (totes amb sistema MPFI) fins al 1990 quan aquest va deixar-se de fabricar.
Posteriorment va crear-se una versió amb un motor 3.4 L LQ1. El 1995 es deixa de fabricar aquesta generació amb l'entrada de la Generació III l'any 1993.
El motor 3.1 L LG6 va ser fabricat durant els anys 1987-1996. El sistema d'alimentació és el TBI.
LH0
El motor LH0 va començar la seva fabricació l'any 1988, i el primer vehicle que va equipar-lo és el Pontiac 6000 STE AWD. Equipava un sistema MPFI (car en aquell temps). Degut a la seva fiabilitat, va seguir-se fabricant fins al 1996.
LG5
El motor LG5 era una versió especial del motor 3.1 L amb turbocompressor, fabricat amb McLaren els anys 1989-1990. Usava el mateix sistema MPFI i altres parts del motor LH0, però rendia 205 cv i una torsió de 305 N·m @ 2100 rpm.
Presentada el 1993 amb l'Oldsmobile Cutlass Supreme. Seguia usant un bloc d'acer i una culata d'alumini, però el disseny de la culata va redisenyar-se per donar una millor entrada d'aire.
L82
El motor 3.1 L L82 va ser una versió High Output del motor LH0, fabricada els anys 1994-1999. Té un diàmetre (bore) de 89 mm i una carrera (stroke) de 84 mm i una relació de compressió de 9.5:1. La potència era de 160 cv @ 5200 rpm i de torsió 250 N·m @ 4000 rpm
LG8
El motor 3.1 L LG8 va ser fabricats els anys 1999-2005. Segueix tenint el mateix bloc d'acer i culata d'alumini, pushrod de 2 vàlvules per cilindre però amb un sistema d'injecció electrònica seqüencial SFI, i altres modificacions que comparteix amb el High Value, millorant les emissions i obtenint la qualificació de LEV. La potència era de 170-175 cv i una torsió de 258-264 N·m.
General Motors va fabricar 3 diferents variants del motor 3.4 L: La versió L32, de diàmetre major però la mateixa carrera del 3.1 L (no confondre'l amb el 90° Serie III L32 supercharged), el LA1, i la versió d'altes prestacions LQ1, aquest últim, no pushrod.
L32
La potència d'aquest 3.4 L 'L32 era de 160 cv @ 4600 rpm i una torsió de 270 N·m @ 3600 rpm.
El motor 3.4 L LQ1, anomenat "Twin Dual Cam" va ser la versió DOHC del motor 3.1 L LH0. Va ser fabricat els anys 1991-1997, distingint els anys 1991-1993 que equipa un motor MPFI que rendia 200-210 cv @ 5200 rpm i 290 N·m @ 4000 rpm i la dels anys 1994-1997 que usa SFI i rendeix 215 cv @ 5200 rpm i 300 N·m @ 4000 rpm.
Té un diàmetre (bore) de 92 mm i una carrera (stroke) de 84 mm.
El motor 3.4 L LA1 3400 (3350 cc) era una versió derivada del LG8. Es tracta del motor usat per les furgonetes de GM que usen la plataforma U el 1996, i el 1999 va aparèixer als cotxes. La potència és de 170-185 cv i la torsió és de 285 N·m.
La producció d'aquest motor va començar a la Xina degut a l'èxit del Buick a la Xina. La importació d'aquests motors fabricats d'aquest país als Estats Units va començar el 2004 amb el LNJ que equipa el Chevrolet Equinox.
LB8
El motor 2.5 L (2490 cc) LB8 és el motor base de General Motors a la Xina. Deriva del motor LG8, amb el mateix diàmetre (bore) de 89 mm però amb una carrera (stroke) més curta (66.7 mm). Segueix tenint el mateix esquema del bloc d'acer i culata d'alumini, tipus pushrod de 2 vàlvules per cilindre. La potència és de 145 cv i 210 N·m de torsió.
