Lamarcia dei quarantamila, la marxa dels quaranta mil o quaranta mil quadres FIAT va ser una manifestació antisindical [1] celebrada a Torí el 14 d'octubre de 1980.[2]
Milers d'empleats i executius de la FIAT van desfilar pels carrers de la capital piemontesa en protesta contra el piquet que els havia impedit l'entrada a la fàbrica durant 35 dies. La manifestació va tenir l'efecte directe d'empènyer el sindicat a tancar la disputa amb un acord a favor de FIAT. Es coneix convencionalment com l'inici d'un canvi radical en les relacions entre les grans empreses i els sindicats del país.
Retrospectivament, la marxa es veu com l'inici de la fractura d'unitat entre els assalariats de classe mitjana(els anomenats treballadors de coll blanc) i els de la cadena de muntatge (o monos blaus).[3]
Context històric
El 8 de maig de 1980, dos dies després que Vittorio Merloni prengués el càrrec al capdavant de Confindustria, FIAT, en crisi, va proposar acomiadaments per a 78 000 treballadors durant 8 dies.[4][5]
El 31 de juliol, Umberto Agnelli va dimitir com a conseller delegat de l' empresa, deixant només Cesare Romiti al despatx.[6] Aquest últim va ser el líder de la línia antisindical, que ja es va mostrar l'estiu de l'any anterior i que va culminar el 9 d'octubre de 1979 amb l'acomiadament de 61 treballadors sospitosos de contigüitat amb el terrorisme i acusats –en gran part sense cap fonament–. ja que en general només es van imposar quatre sentències contra aquests treballadors: per violència a la fàbrica.[7][8][9][10]
Els esdeveniments
El 5 de setembre de 1980, va registrar un nou capítol de la crisi entre l'empresa i el sindicat quan la FIAT va predir comissionar acomiadaments de 24 000 empleats (22 000 dels quals treballadors) durant 18 mesos.[11]
Gianni Agnelli amb l'aleshores president de la república Sandro Pertini ; darrere d'ells Cesare Romiti
Després de gairebé una setmana de negociacions difícils [12] la companyia va anunciar l'11 de setembre 14 469 acomiadaments.[13]
El comitè d'empresa, en resposta a la decisió de l'empresa, va proclamar una vaga amb efectes immediats, seguida del bloqueig de les portes de Mirafiori i del piquet de les entrades.
El moment àlgid de la protesta va ser el matí del 26 de setembre quan Enrico Berlinguer, a Torí, per a una concentració que se suposava haver celebrat aquell vespre a la Piazza San Carlo, va expressar als vaguistes el ple suport del partit comunista italià i el seu compromís amb obligar el govern, en l'àmbit institucional, a declarar quina era la seva posició al respecte,[14] permetent també assumir el suport polític en cas que el comitè d'empresa hagués decidit ocupar els llocs de producció.[4] L'endemà, després de la caiguda del govern de Cossiga II i la manca d'un interlocutor institucional, la FIAT va suspendre els procediments d'acomiadament [15] i va acordar amb els sindicats confederals l' 24 000 empleats i la gent gran deixa la feina a jubilació anticipada.
El 30 de setembre, FIAT va lliurar els avisos d'acomiadaments en acomiadaments ordinaris a zero hores fins al 31 de desembre següent a 22 884 treballadors repartits per totes les fàbriques del país;[4] els sindicats van contestar el fet que els procediments de destitució i acomiadament estaven dirigits en gran part als delegats dels comitès d'empresa i van amenaçar amb una vaga general, mentre alguns representants institucionals de les autoritats locals van demanar a FIAT que es retirés de la seva decisió. Durant el piquet a Mirafiori, un capatàs, Vincenzo Bonsignore, de 48 anys, en un intent de forçar el bloqueig, va patir un atac de cor i va morir al moment.[16]
El 14 d'octubre, el 35è dia consecutiu de mobilització, un grup d'executius i empleats de FIAT liderats informalment pel capatàs Louis Arisio es van reunir al teatre Nuovo a la reunió i van decidir després marxar pels carrers alçant pancartes amb consignes com, entre altres, "el treball es defensa treballant" i "volem negociacions, no la mort de Fiat".[17] Molta altra gent es va unir al grup pel camí.[16] L'abast numèric de la manifestació mai no es va aclarir amb precisió, definit en termes incerts com a "antisindical" per la Unitat:[18] segons el mateix Arisio, els manifestants haurien estat com a màxim trenta mil (per a la policia i deixant no més de 12 000),[4] però, tenint l'aleshores secretari de la CGIL,Luciano Lama, va parlar de "quaranta mil" contra-manifestants, la FIAT i els organitzadors de la marxa van considerar convenient no contestar la veracitat d'un número que provenia de la contrapart i que posteriorment passà al llenguatge periodístic donant lloc a la definició de "marxa dels quaranta mil".
Més enllà del nombre de manifestants, però, la marxa va tenir l'efecte d'imprimir un gir inesperat en les negociacions i els sindicats confederals van arribar a un compromís tres dies després [19] amb el qual FIAT va retirar els acomiadaments però va mantenir la integració de diners a zero hores durant el vint-i-dos mil treballadors.[17] La línia dura mantinguda pel conseller delegat Romiti també va reforçar la posició del màxim executiu al capdavant del grup.[10]
L'historiadorNicola Tranfaglia, gairebé trenta anys després de l'esdeveniment, en subratllar tant els errors estratègics del sindicat com del PCI en la gestió de la lluita, va desafiar la tesi de la inevitabilitat dels acomiadaments massius, justificada per Cesare Romiti com a única mesura contra la fallida empresarial,[20] ja que malgrat el recurs a la sortida dels empleats (tant per acomiadament com per acomiadaments), per a la reorganització FIAT va recórrer al suport dels bancs que posteriorment van imposar la reducció i la transformació corporativa substancial.
Durant tota la dècada següent, ja no hi va haver manifestacions sindicals a Torí de magnitud comparable a les que van tenir lloc a la tardor del 1980. La primera gran demanda massiva va ser el 2 de febrer de 1994, quan entre trenta i seixanta mil persones, entre treballadors, quadres, estudiants i ciutadans ordinaris, van protestar contra la decisió de FIAT de promoure una nova onada de milers d'acomiadaments, inclosos 3 800 empleats, diversos dels quals, individualment, havien aparegut al costat de la companyia més de tretze anys abans a les files dels quaranta mil.[23][24][25][26] Els dos fills d'Arisio, un dels quals treballaven a Fiat Powertrain i l'altre a Comau[3] trobaven entre els acomiadaments de les empreses del grup FIAT.
Cultura de masses
Diverses obres van inspirar la marxa dels quaranta mil i els esdeveniments socials que van caracteritzar el període en què va tenir lloc, inclosa la pel·lícula Signorina Effe de 2008, dirigida per Wilma Labate,[20] i l'episodi L'enginyer de la minisèrie de televisió The broken years del 2014.
Piero Perotti; Marco Revelli. FIAT autunno 80. Per non dimenticare. Immagini e documenti di una lotta operaia. Centro di ricerca e iniziativa comunista, 1986 (Quaderni del Cric).
Gian Mario Bravo. I cassintegrati FIAT. Gli uomini, la storia, gli ambienti, le fonti documentarie. Tirrenia-Stampatori, 1989. ISBN 88-7763-191-0.
