За информацията в тази статия или раздел не са посочени източници. Въпросната информация може да е непълна, неточна или изцяло невярна. Имайте предвид, че това може да стане причина за изтриването на цялата статия или раздел.

81 – 740/741 „Русич“
81 – 740.2Б „Русич“ на Софийското метро
Интериор на „Русич“ от Московското метро
Производител	Метровагонмаш
Производство	2002 – 2013
Предходен модел	81-720 Яуза
Следващ модел	81-760
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	метровлак (Московско метро, Софийско метро, Казанско метро)
Период на експлоатация	2003 – понастоящем
Спецификации
Дължина	28 150/27 200 mm
Ширина	2700 mm
Височина	3581/3651 mm
Маса	47 000/46 000 kg
Макс. мощност	4×160 (4×170) kW
Макс. скорост	90 km/h
Вид ток и напрежение	825 V DC
Метровагони 81-740/741 „Русич“ в Общомедия

81 – 740/741 „Русич“ са вагони за метрополитени, произвеждани от „Метровагонмаш“, град Митишчи, Московска област, Русия.

През пролетта на 2002 г. е изготвена първата композиция от новото поколение метровагони с работното название „Скиф“, получило официалното наименование „Русич“.

През следващите няколко години – от 2002 г. до 2005 г., моделът „81 – 740/741“ се изпитва на линии на Московския метрополитен, в това число и на открито на Бутовската линия, като междувременно се отстраняват откритите несъвършенства.

През 2004 г. започват изпитанията на първата модификация 81-740А и 81-741А. На практика на първия модел се изпитват различни асинхронни двигатели. Изпитанията продължават до 2006 г.

От лятото на 2005 г. в експлоатация по линиите на Московското метро се движи вече утвърденият сериен модел 81 – 740.1 и 81 – 741.1. Неговото производство продължава до юли 2009 г., когато е заменен от новата модификация 81 – 740.4/81 – 741.4. Тя разполага с климатична инсталация в пътническата част на вагоните, повишено количество врати (по 2 бр. от двете страни на челния вагон и по 3 бр. от двете страни на междинния вагон – общо 10 врати за двусекционния челен вагон и 12 врати за двусекционния междинен вагон), повишена вместимост на пътници, интернет-връзка, по която в реално време се предава информация от камерите във влака към диспечерския пункт в online режим, монтирана е принудителна вентилация (климатик) както в кабината на машиниста, така и в пътническия салон и някои други подобрения.

През 2005 г., във връзка с разширението на Софийското метро от центъра до „Младост“, се подписва договор с Метровагонмаш от Митишчи за доставка на ново поколение метровагони. При посещението на българската делегация са представени новите модификации на серията 81 – 717 / 81 – 714, които са първите закупени през 1990 г. вагони за метрото в София. От българската страна е заявено, че не желае повече да закупува вагони от този модел. Тогава са представени вагоните от новите серии „Яуза“ и „Русич“. Избран е моделът „Русич“ – макар и по-скъп, той е оборудван с асинхронен двигател и представлява доразвит вариант на „Яуза“. Интересното е, че изборът се оказва далновиден – след производството на определено количество опитно-промишлени състави „Яуза“ е снет от производство и повече не се произвежда. На практика софийският 81 – 740.2/81 – 741.2 е модификация на вече експлоатиращия се в Московския метрополитен модел 81 – 740.1/81 – 741.1.

Вагони от тази модификация са произведени за Софийското метро през 2010 г. с индекс: 81 – 740.2Б/81 – 741.2Б.

Технически характеристики

Модификация 81 – 740.3 / 81 – 741.3 на практика не е произвеждана. Тя съществува само на хартия.

Отлики от руската модификация

На практика най-същественото различие между двете модификации 81 – 740.1 / 81 – 741.1 и 81 – 740.2 / 81 – 741.2 е това, че за София метровагоните се оборудват с асинхронен двигател Hitachi (Япония). Монтирана е радиостанция „Kapsch“ (Австрия) и принудителна вентилация. Нашата модификация е с различна окраска на корпуса, докато всички руски модификации са с една и съща сива окраска. На практика каквито подобрения са правени на модификацията 81 – 740.1/81 – 741.1 (в експлоатация в Московското метро) се правят и на нашата модификация. Така например на последните 3 състава, получени през 2009 г., е монтирана климатична система „Merak“ (Испания) в кабината на машиниста.

Модификацията 81 – 740.2Б/81 – 741.2Б има повече различия в сравнение с 81 – 740.4/81 – 741.4, на базата на която е направен, използвана в руските метрополитени (в Московското метро и Казанското метро).

• Окраската продължава да бъде различна от оригиналната.
• И тази модификация е с асинхронен двигател Hitachi (Япония).
• Не са монтирани камери в пътническия салон.
• На нашата модификация отсъства и интернет-връзката, предаваща информацията от камерите към диспечерския пункт в онлайн режим.
• Съставите са оборудвани с противопожарна защита (АСОТП „Игла-М5.К“), докато на съставите за вътрешна употреба е установена версия (АСОТП „Игла-М5.К-Т“)
• При изработката на талигите е изпробван нов модел с шумопоглъщащи накладки.
• Външното покритие на вагоните е изработено съгласно европейските изисквания, с използването на бои на водна основа и антивандалско покритие.
• Вътрешните стени на салона също са покрити с антивандалско покритие.
• Започвайки от вагони с номера 2053 и 6027, вертикалните дръжки в салона срещу вратите се монтират от завода-производител.

За София се произвеждат стандартни 3-вагонни композиции, като дължината на локомотива е 28 175 mm, а тази на вагона – 27 225 mm. Дължината на 3-вагонната композиция е 83 575 mm. Вагоните са двусекционни, съединени с гъвкава връзка.

Тези вагони се експлоатират в Московското метро (Кръгова линия, Арбатско-Покровска линия, Бутовска линия) и в Казанското метро.

• 
  Мотриса 81 – 740.2Б Русич
• 
  Мотриса 81 – 740.2Б Русич
• 
  Мотриса 81 – 740.2Б Русич
• 
  Мотриса 81 – 740.4 Русич в Москва на станция Арбатская
• 
  Мотриса 81 – 740 Русич Акварел
• 
  Мотриса 81 – 740.2Б Русич
• 
  Мотриса 81 – 740.2Б Русич салон

• ((ru)) Вагони тип „Русич“ на сайта Метровагони
• ((ru)) Составите „Русич“ 0027-0514-0028 от типа 81-740А/741А на www.metromost.com
• ((ru)) Състави тип „Русич“ модификация .4 на www.metromost.com
• ((ru)) Вагони тип „Русич“ в енциклопедията на сайта nashtransport.ru