За информацията в тази статия или раздел не са посочени източници. Въпросната информация може да е непълна, неточна или изцяло невярна. Имайте предвид, че това може да стане причина за изтриването на цялата статия или раздел.
Уикипедия не е средство за масова информация, бизнес каталог, справочник „Кой кой е“ или безплатно уебпространство. Уикипедия е енциклопедия и затова статиите в нея трябва да отговарят на изискванията за енциклопедичност.
Необходимо е да се преразкаже съдържанието на статията в подходящ за енциклопедията стил, като се премахне излишната информация и ударението се постави върху неутралното представяне на обекта на статията, подкрепено с авторитетни източници и съобразено с препоръките и правилата на Уикипедия. Обърнете внимание, че собствени сайтове и издания, прессъобщения, платени публикации, рекламни материали и т.н. не могат да бъдат ползвани за източници. Нетривиална информация, която не може да бъде независимо потвърдена, следва да бъда премахната от статията.
Моля, не премахвайте този шаблон, преди проблемите да бъдат отстранени или да е постигнат консенсус на беседата.
Тази статия се нуждае от подобрение.
Необходимо е: форматиране.Ако желаете да помогнете на Уикипедия, използвайте опцията редактиране в горното меню над статията, за да нанесете нужните корекции.
Suzuki GSX-R1000
През 1985 г., с модела GSX-R 750, Сузуки дефинира термина „спортен мотоциклет“ изцяло наново. Радикално олекотен, с външен вид напомнящ на машините участващи в ендуранс състезанията, моделът се превръща в основоположник на една цяла нова династия от суперспортни мотоциклети.
През 2009 година Сузуки представи поредната еволюция в развитието на легендата GSX-R 1000.
Последният гиксер отпразнува 25-ата годишнина на легендарната серия с изцяло нов двигател. Разработен с идеята за постигане на по-високи максимални обороти на двигателя, някои от промените спрямо предишната генерация на мотоциклета са:
- променени размери на буталото диаметър и ход
- променена степен на сгъстяване
- по-леки разпределителни валове
- променен диаметър на клапаните
- нов, олекотен титанов аспух
- променена система за смазване на двигателя.
Промените не се ограничават само до двигателя, а също така шасито, окачването и други агрегати на мотоциклета.
Скъсената база подобрява държането на пътя, а удължената предница сцеплението.
Оптично мотоциклетът не се отличава много от предшествениците си, въпреки че може да се разпознае по промяната в опашката, която изглежда по-компактна. Подобрена е и защитата от вятър при високи скорости.
Като цяло новият GSX-R 1000 e претърпял цялостен курс по отслабване, засегнал многобройни елементи от окачването, двигателят и шасито.
185 hp, спазвайки нормите за отработени газове EURO-3 и тегло от 204 kg са постижение, от което от Сузуки не трябва да се срамуват. Сухите цифри говорят за технически прогрес.
Технически данни модел 2010
Двигател: 999cc,4-тактов, 4-цилиндров, водно охлаждане, DOHC, 16-клапана. Мощност 65 kW(130 bhp) при 12000 об/мин, максимален въртящ момент 110 Nm/10000 об.мин. Диаметър/ход на буталото: 74.5 x 57.3 mm. Степен на сгъстяване 12.8:1.
Горивна система: електронно запалване и инжекцион, двойна дроселна клапа с диаметър 44 mm, задвижвани комбинирано от жило и електроника.
Предавателна система: шестстепенна предавателна кутия, многодисков механичен, маслен съединител. първична трансмисия – верига. Предавателни числа трансмисията на 10,2/8,2/6,9/5,4/5,1. #530 верига.
Рама/окачване: Алуминиева рама. Обърната предни амортисьори, изцяло регулируеми с диаметър на буталото 43 mm. Механичен амортисьор(демпфер) на предницата с електронен контрол. Задно окачване с регулируем централен амортисьор.
гуми/джанти: предна 3,50 х 17, задна 6,00 х 17. Заводски гуми Бриджстоун BT 016. Предна 120/70 ZR 17 и задна 190/50 ZR 17. Двойна дискова спирачка с диаметър 310 mm отпред, един спирачен диск 220 mm отзад.
Сервизни интервали: Първа инспекция след 1000 km, след това всеки 6000 km. Смяна на маслото всеки 12 000 km. Проверка на клапаните всеки 24 000 km.
