إن مترو أنفاق بكين عبارة عن شبكة مترو هائلة تخدم المنطقة الحضرية وضواحي مدينة بكين. يخضع مترو أنفاق بكين لملكية مدينة بكين وتقوم على تشغيله جهتان، الأولى شركة مملوكة بالكامل للدولة وهي شركة بكين لتشغيل خطوط السكك الحديدية لنقل الركاب، والتي تتولى تشغيل 13 خطًا، والثانية هي شركة (MTR) بكين، وهي مؤسسة حكومية خاصة مشتركة مع شركة (MTR) هونغ كونغ، والتي تتولى إدارة خطين من خطوط المترو.
في عام 2011، قام مترو أنفاق بكين بنقل ما يربو عن 2.18 مليار راكب، بل وحقق رقمًا قياسيًّا في 28 أبريل 2012 عندما قام في ذلك اليوم بنقل 8.59 مليون راكب. أقيمت كافة خطوط مترو أنفاق بكين الخمسة عشر في العقد الماضي، باستثناء خطين فقط. وكان آخر تلك الإضافات وهو الخط 9، مترو أنفاق بكين، إلى جانب أجزاء من الخط 8، مترو أنفاق بكينوالخط 15، مترو أنفاق بكين إضافة إلى خط فانغشان، مترو أنفاق بكين، والتي دخلت الخدمة الفعلية في 31 ديسمبر 2011. وعلى الرغم من تلك التوسعات المتزايدة، ليس بوسع الشبكة الحالية الوفاء باحتياجات المدينة من المواصلات العامة بل وتنادي الخطط المعنية بتلك التوسعات بزيادة عدد الخطوط إلى أكثر من 19 خطًا وزيادة السكك الحديدية إلى 708 كـم (440 ميل) على أن تكون جاهزة للعمل بحلول عام 2015.[3][4] بحلول هذا الوقت سيكون هناك 404 كـم (251 ميل) من خطوط مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الثالث، مما يجعل أي مواطن في مركز المدينة على بعد كيلو متر واحد من أي محطة مترو، [5] بينما ستصل نسبة تغطية مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع إلى 90%.[6] وبحلول عام 2020 ستكون 1,050 كـم (650 ميل) من خطوط المواصلات العامة السريعة قيد التشغيل [7][8] علاوة على أن نسبة تغطية مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع سترتفع إلى 95%. وبحلول عام 2020، من المتوقع أن تصل كثافة شبكة النقل عبر مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع إلى 1.29كم/كم2 وسيكون أي مواطن على بُعد 15 دقيقة سيرًا بالأقدام من محطة مترو.[6] ومن المقرر أن تصل شبكة المترو إلى 420 كـم (260 ميل) بحلول نهاية عام 2012.[9]
أسعار التذاكر
هناك تذكرة ذات سعر موحد وهو 2 RMB(¥) حيث يُسمح بالانتقال بين مختلف الخطوط دون قيود أو تكاليف زائدة فيما عدا خط المطار السريع، والذي تبلغ سعر التذكرة به 25 رنمينبي[10] كما أن الأطفال الذي لا يتعدون 1.2 متر (47 إنش) طولاً بإمكانهم ركوب المترو مجانًا إذا كانوا بصحبة أحد البالغين ممن لديهم تذكرة.[11]
تتمتع كل الخطوط حاليًّا بميزة تحصيل قيمة التذاكر من خلال ماكينات تحصيل آلية تقبل التذاكر الفردية وتذكرة التذكرة المدفوعة مسبقًا لمرة واحدة أو تذكرة يكاتونج، التي تعد بمثابة بطاقة ذكية (التي يُطلق عليها اختصارًا (ICC)، والتي يُمكن أن تُستخدم كبطاقة ائتمان ليتمكن مالكها من السفر بها أكثر من مرة.[12] يمكن لمستقلي مترو الأنفاق شراء التذاكر وإضافة رصيد إلى تذكرة يكاتونج سواء لدى شباك التذاكر أو في الماكينات الآلية المنتشرة في كل المحطات. تُقبل تذكرة يوكاتونج أيضًا في كافة الحافلات في المدن والضواحي تقريبًا، ويمكن استخدامها كوسيلة دفع إلكترونية لشراء أي أغراض أخرى.
انتهت عملية استخدام التذاكر التي يتفقدها محصلون يدويًّا وذلك في 9 يونيو 2008.[13] وقبل تطبيق فكرة التذكرة الموحدة في 7 أكتوبر 2007، كان سعر التذاكر يتراوح بين 3 و7 رنمينبي، حسب الخط وعدد التحويلات من محطة لأخرى.
ساعات العمل
يغلق المترو أبوابه عامة بعد منتصف الليل، باستثناء الأوقات التي تشهد ازدحامًا بسبب حدث عام أو مناسبة استثنائية تتطلب مد ساعات العمل إلى وقت متأخر من الليل.[14] وتنطلق أولى رحلات المترو من المحطات في الساعة 5 صباحًا بينما تغادر آخر القطارات أرصفتها في الساعة 11 مساءً تقريبًا.
ويبدأ خط قطار المطار السريع أولى رحلاته في الساعة 5 صباحًا تقريبًا.
الخط 2، خط دائري مستطيل، يسير مع عهد منجوسور المدينة التي كانت تحيط بالمدينة يومًا ما، ويتوقف عند البوابة 11 من البوابات السابقة للسور (تنتهي في مين)، والتي تشغلها الآن تقاطعات مزدحمة، إضافة إلى محطة سكة حديد بكين.[16]
الخط 13 ويسير الخط في مسار منحنٍ بين ضواحي شمال المدينة ومحطات تبديل الخطوط إلى اكزيهيمنودونجيتشيمن الواقعتين في الناحيتين الشمالية الغربية والشمالية الشرقية للخط 2.
الخط 15 يتفرع من الخط 13 في وانغينج الغربية ويسير في اتجاه الشمال الشرقي وصولاً إلى مقاطعة شوني في الضواحي.
خط فَنغشان هو امتداد للخط 9 وهو يسير جنوبًا من كواكونتشن وصولاً إلى مقاطعة فنغشان التي تقع في الضواحي الجنوبي الغربية.
خط ييوتشوانج هو امتداد للخط 5 وهو يسير جنوب تسومتشان وصولاً إلى منطقة إيدجوان للتطوير الاقتصادي والتكنولوجي (Yizhuang Economic & Technological Development Zone) التي تقع في الضواحي الجنوبية الشرقية.
مخطط يبين مراحل تطوير مترو أنفاق بكين من عام 1971 إلى 2011
1953–1965: النشأة
تم عرض مشروع إنشاء مترو أنفاق بكين في سبتمبر 1953 من قبل لجنة تخطيط المدينة وخبراء من الاتحاد السوفيتي.[20] بعد أن وضعت الحرب الكورية أوزارها، صب القادة الصينيون اهتمامهم على إعادة بناء الدولة. وكانوا حريصين على توسيع شبكات نقل الركاب داخل بكين لكنهم أيضًا كانوا يدركون أن مترو الأنفاق يعد أحد أصول الدفاع المدني. وقد بحثوا كيفية استخدام مترو أنفاق موسكو لحماية المدنين ونقل الجنود والقادة العسكريين إلى مقارهم أثناء معركة موسكو وخططوا لإنشاء مترو أنفاق بكين واستغلاله مدنيًّا وعسكريًّا.[20]
وكان الصينيون يفتقدون إلى خبرات إنشاء مترو الأنفاق واعتمدوا كثيرًا على المساعدة الفنية التي قدمها السوفييت والألمان الشرقيون. وفي عام 1954، دُعي وفد من المهندسين السوفييت لتخطيط إنشاء مترو أنفاق في بكين، ومن بينهم من شارك في إنشاء مترو موسكو.[20] ومن عام 1953 إلى 1960، أُرسل ألالاف من الدارسين الصينيين إلى الاتحاد السوفيتي لدراسة عمليات إنشاء مترو الأنفاق.[20] وتم الكشف عن مخطط سابق في 1957 كان فحواه إنشاء مسار دائري واحد لمترو الأنفاق إضافة إلى ست خطوط أخرى ليكون إجمالي عدد المحطات 114 محطة و172 كـم (107 ميل) من السكك الحديدية.[20] وحُدد مساران تنافسا على أولوية الإنشاء. أحدهما يتجه من الشرق للغرب من أوكوسونغ إلى هونجمياو تحت طريق تشانغان. بينما يتجه الآخر من الشمال إلى الجنوب من سَمر بالاس إلى متنزه زونغشان، عبر تشيتشمين وشيْسيه. واختير المسار الأول بسبب توافر أساس جيولوجي أفضل وعدد أكبر من المقرات الحكومية التي سيخدمها هذا المسار. ولم يتم البدء في إنشاء المسار الثاني حتى شُرع في إنشاء الخط 4 بعد مرور أربعين عامًا.
وأدى تدهور العلاقات بين الصين والاتحاد السوفيتي إلى تعطيل خطط إنشاء مترو الأنفاق. وبدأ الخبراء السوفييت في الرحيل عام 1960 وبحلول عام 1963 كانوا قد رحلوا جميعًا من الصين.[21] وفي عام 1961، أُوقف المشروع بالكامل مؤقتًا بسبب بلاء كبير أصاب البلاد بسبب القفزة الكبرى إلى الأمام. وفي النهاية، تم استئناف أعمال التخطيط للمشروع. وتم تغيير مسار الخط الأول غربًا لحفر مسلك تحت الأرض لنقل العاملين بالمشروع من قلب العاصمة إلى التلال الغربية. وفي الرابع من فبراير 1965، وافق الرئيس ماو زيدونج شخصيًا على المشروع.[22]
1965-1981: البداية المتمهلة
تهدمت جدران مدينة بكين في عديد من المناطق وذلك أثناء إنشاء مترو الأنفاق. وأُجري تعديل بسيط على مسار الخط الأول لمترو الأنفاق لإنقاذ بوابة تشينمن (بالأعلى) وبرج الرماية الملحق بها (الذي يظهر في أقصى اليمين).
بدأت الإنشاءات في الأول من يوليو 1965 في احتفالية حضرها قادة البلاد ومن ضمنهم تشو ديهودينج تشاوبين والعمدة بنج تشجين.[23] وكانت أكثر نتيجة مثيرة للجدل لخط مترو الأنفاق الأولي هي تهدم سور المدينة الداخلي التاريخي لحفر مسار مترو الأنفاق. وكانت مخططات بناء مترو الأنفاق من فوشيمن إلى محطة سكة حديد بكين تطالب بهدم السور والبوابات وأبراج الرماية في خيبشيمن وتشينمن وتشونويمن. وعارض هذه الفكرة المهندس المعماري الرائد ليانج سيشانج (Liang Sicheng) ودعا لحماية السور كعلامة مميزة للعاصمة القديمة. وفضل الرئيس مياو هدم السور على هدم المنازل. في النهاية، تمكن تشو إينلاي (Zhou Enlai) من الحفاظ على عديد من الأسوار والبوابات مثل بوابة تشينمن وبرج الرماية الملحق بها عن طريق تعديل مسار مترو الأنفاق قليلاً.[24]
استُكمل الخط الأولي في الوقت المحدد الموافق لـ ذكرى تأسيس الجمهورية الشعبية في الأول من أكتوبر 1969.[25] وسار مسافة 21 كم من ثكنات الجيش في فوشولنج إلى محطة سكة حديد بكين وكان الخط يتضمن 16 محطة. ويشكل هذا الخط أجزاء من الخطين الأول والثاني الحاليين. وكان أول خط مترو أنفاق يُبنى في الصين ويسبق تاريخ إنشائه تاريخ إنشاء خطوط المترو التابعة لـ هونغ كونغ، وسيولوسنغافورةوسان فرانسيسكووالعاصمة واشنطن، لكن إنشاءه واجه مشكلات فنية أجلت المشروع لعقد كامل.
وفي 11 نوفمبر 1969، تسبب حريق ناجم عن ماس كهربائي في وفاة ثلاثة مواطنين، وإصابة ما يزيد عن 100 آخرين وتدمير سيارتين.[26] ومع ذلك وضع رئيس الوزراء تشو إينلاي مترو الأنفاق تحت إدارة جيش التحرير الشعبي في عام 1970، ولكن مشاكل المصداقية لم تنتهِ.[27] وفي 15 يناير 1971، بدأت تجارب تشغيل الخط الأول بين محطة السكك الحديدية ببكين ومحطة غونجوفون.[28] وحدد سعر التذكرة الموحد للفرد بـ 0.10 رنمينبي حيث يُسمح فقط لعامة الناس الذين يحملون بطاقات معتمدة من أعمالهم بالدخول لمحطة مترو الأنفاق. وصل عدد ركاب المترو إلى 8.28 مليون راكب في عام 1971 رغم أنه ما زال تحت التشغيل التجريبي طوال فترة الثورة الثقافية. وفي الفترة من عام 1971 وحتى عام 1975 تم إغلاق المترو لمدة 398 يومًا متفرقة لأسباب سياسية.[29] وعلى الرغم من عودة الإدارة المدنية في عام 1975، إلا أن مترو الأنفاق ظل عرضة للإغلاق بسبب الحرائق والفيضانات والحوادث.
1981–2000: خطان في عقدين من الزمن
في 15 سبتمبر 1981، وبعد عقد من التشغيل التجريبي، تم افتتاح الخط المبدئي للاستخدام العام بشكل كامل.[30] وكان يوجد به 19 محطة ويمتد لمسافة 27.6 كـم (17.1 ميل) من فيوشولينج في التلال الغربية إلى محطة السكك الحديدية ببكين. وبلغ إجمالي استثمارات المشروع 706 مليون رنمينبي ووُضع مترو الأنفاق تحت إدارة شركة مترو أنفاق بكين، ثم إحدى الشركات التابعة لشركة النقل العام ببكين. وفي عام 1982، بلغ عدد الركاب السنوي 72.5 مليون راكبًا.
ويقع مدخل محطة وانغ فوجينغ على الخط 1. حيث افتُتحت محطة وانغ فوجينغ عام 1999 كمرحلة من خط 1 الممتد شرقًا من فوشيمن.
وفي 20 سبتمبر 1984، تم افتتاح خط ثانٍ للجمهور. وتم إنشاء هذا الخط على شكل حدوة حصان حيث يربط بين النصف الشرقي للخط الأول والنصف الجنوبي للخط الثاني في الوقت الحاضر. ويمتد 16.1 كـم (10.0 ميل) من فوشيمن إلى جيانغومن ويضم 16 محطة. وبلغ عدد الركاب 105 ملايين راكب في عام 1985. وفي 28 ديسمبر 1987 أُعيد تقسيم الخطين الموجودين للعمل كخط 1 والذي يمتد من بينغويون إلى فوشيمن والخط 2، في مساره الحالي، الذي يتبع سور مدينةمنج. وتضاعف سعر تذكرة الاتجاه الواحد إلى 0.20 رنمينبي و0.30 رنمينبي للركاب الذين يتنقلون من خط لآخر. وقد بلغ أيضًا عدد الركاب 307 ملايين راكب في عام 1988. وأغلق المترو يومي 3-4 يونيو 1989 أثناء قمع مظاهرات ساحة تيانانمن. ولأول مرة في عام 1990، نقل المترو ما يزيد عن مليون راكب يوميًا، حيث بلغ إجمالي الركاب 381 مليون راكب. وبعد الارتفاع الهائل لسعر التذكرة إلى 0.50 رنمينبي في عام 1991، انخفض عدد الركاب السنوي إلى حدٍ ما حيث بلغ 371 مليون راكب.
وفي 26 يناير 1991، بدأ التخطيط في مد الخط 1 شرقًا تحت طريق تشانغان بدءًا من فوشيمن.[31] وتم تمويل المشروع بقرض منخفض الفائدة يبلغ 19.2 مليار ينقرض المساعدة الإنمائية مقدم من اليابان.[31] وبدأت الإنشاءات في الامتداد الشرقي في 24 يونيو 1992 ومحطة اكسيدان التي افتتحت في 12 ديسمبر 1992.[31] وتم استكمال باقي الامتداد إلى شرق سِهيشي في 28 سبتمبر 1999.[32] وتكاتفت القيادات الوطنية مثل وين جياباو (Wen Jiabao) وجيا تشينغ لين (Jia Qinglin) ويو تشنغ شنغ (Yu Zhengsheng) والعمدة ليو كي (Liu Qi) للاحتفال بهذه المناسبة.[32] وتم تشغيل الخط الأول كاملاً في 28 يونيو 2000.[33]
وعلى الرغم من التوسع الطفيف في مسار الخط في أوائل التسعينيات من القرن العشرين، إلا أن عدد الركاب تزايد بسرعة ليصل إلى أعلى مستوياته على الإطلاق ليبلغ 558 مليون راكب في عام 1995، ولكنه انخفض إلى 444 مليون راكب في العام التالي عندما ارتفع سعر التذكرة من 0.50 رنمينبي إلى 2.00 رنمينبي. وبعد ارتفاع سعر التذكرة ثانية إلى 3.00 رنمينبي في عام 2000 انخفض عدد الركاب السنوي إلى 434 راكبًا بعد أن بلغ 481 راكبًا في عام 1999.[33]
2001 إلى الوقت الحالي: التوسع السريع
في صيف 2001، رسى على المدينة عرض استضافةالألعاب الأولمبية الصيفية 2008 مما أدى بتعجيل خطط توسعة مترو الأنفاق. وللفترة بين عامي 2002 و2008، خططت المدينة لاستثمار 63.8 مليار رنمينبي (7.69 مليار دولار أمريكي) في مشاريع مترو الأنفاق. وبدأ العمل بالفعل في الخط 5 في 25 سبتمبر 2000.[34] ثم بدأ تطهير الأراضي المخصصة للخطوط 4 و10 في نوفمبر 2003 وبدأت الإنشاءات الفعلية في نهاية العام.[35] ومُولت معظم عمليات إنشاء مشاريع مترو الأنفاق الجديدة عن طريق قروض من البنوك الأربعة الكبار المحلية. في حين مول الخط 4 من خلال التعاون بين شركة بكين لتشغيل خطوط السكك الحديدية ونقل الركاب وهي مؤسسة مشتركة مع شركة (MTR) هونغ كونغ.[36] ولإنجاز الخطط الهادفة إلى إنشاء 19 خطًا و 561 كـم (349 ميل) من السكك الحديدية بحلول عام 2015، فقد خططت المدينة لاستثمارات بمبلغ 200 مليار رنمينبي (29.2 مليار دولار).[37]
كانت التوسعات الإنشائية التالية في مترو الأنفاق هي الخطوط السطحية لنقل الركاب التي ربطت بين شمال وشرق المدينة. الخط 13، وهو يتخذ شكلًا نصف دائري يربط الضواحي الشمالية ببعضها، وتم افتتاحه بداية للعمل في النصف الغربي من هيولونجّوان إلى إكزيهيمن في 28 سبتمبر 2002 وتم تشغيل الخط بالكامل في 28 يناير 2003. خط باتونغ، والذي أنشئ كتوسعة للخط 1، وهو يمتد إلى كونجشهو، وافتتح كخط منفصل في 27 ديسمبر 2003.[38] وبدأ العمل في هذين الخطين في ديسمبر عام 1999 وعام 2000 على الترتيب.[39] حيث بلغ عدد الركاب 607 ملايين راكب عام 2004.
وكذلك بدأ تشغيل الخط 5 في 7 أكتوبر 2007. حيث كان أول خط يربط بين شمال وجنوب المدينة، وامتد من سونغياشوانغ في الجنوب إلى تيانتونغيان في الشمال. وفي نفس اليوم انخفضت أسعار التذاكر من بين 3 و7 رنمينبي للرحلة الواحدة، وهذا وفقًا للخط وعدد الانتقالات عليه، وحتى سعر التذكرة الفردية المخفضة إلى 2 رنمينبي مع انتقالات غير محدودة. وقد تسببت سياسة تخفيض أسعار التذاكر في تكبد ميزانية مترو أنفاق بكين عجزًا قدره 600 مليون رنمينبي في عام 2007، وكان من المتوقع أن يرتفع العجز إلى مليار رنمينبي بحلول عام 2008.[37] غطت حكومة بلدية بكين هذا العجز لتشجيع استخدام وسائل النقل الجماعي، والحد من الاختناقات المرورية وتلوث الهواء. وفي عام 2007 بلغ إجمالي عدد ركاب المترو 655 مليون راكبًا، ليبلغ متوسط الدعم الحكومي 0.92 رنمينبي لكل راكب.[40]
في صيف عام 2008، وفي إطار الاستعدادات لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية، تم افتتاح ثلاثة خطوط جديدة - الخط 10، وخط فرع الأولمبياد وخط المطار السريع - والتي افتتحت في 19 يوليو في إطار التشغيل التجريبي.[41] وقد أوقف التعامل بالتذاكر الورقية، والتي دأب المحصلون على تفتيشها يدويًّا لمدة 38 عامًا، واستبدلت بتذاكر إليكترونية تمر من خلال ماكينات تحصيل أوتوماتيكية عند الدخول والخروج من محطة مترو الأنفاق. وتم تركيب ماكينات بيع تذاكر مزودة بشاشة تعمل باللمس والتي تبيع تذاكر ياكتونج للرحلات الفردية والمتعددة. وسجل مترو الأنفاق رقمًا قياسيًا يوميًا في 22 أغسطس 2008 حيث نقل 4.92 مليون راكب، وهو اليوم الذي شهد الحفل الختامي[42] في عام 2008 الذي شهد ارتفاع إجمالي عدد الركاب السنوي بنسبة 75% ليصل إلى 1.2 مليار راكب.[43]
وبعد إعلان الحكومة الصينية عن باقة اقتصادية تحفيزية بمبلغ 4 ترليون رنمينبي في نوفمبر 2008، فقد عجلت لجنة التخطيط العمراني ببكين من خطط إنشاء مترو الأنفاق، خاصةً خطوط السكك الحديدية السطحية الخفيفة في المقاطعات التي تقع في الضواحي وذلك لانخفاض تكاليف إنشائها. وفي ديسمبر 2008، عجلت اللجنة من تواريخ انتهاء العمل في خطوط ييوتشوانج وداشينغ إلى عام 2010 بدلاً من عام 2012، وأنهت العمل في مسار خط فَنغشان، وكشفت النقاب عن خطي تشانجبينج والضاحية الغربية.[44]
ودخل الخط 4 حيز التشغيل في 28 سبتمبر 2009، جالبًا معه خدمة مترو الأنفاق إلى معظم مقاطعات بكين الغربية.[45] ويُدار المترو من قبل شركة (MTR) هونغ كونغ من خلال شركة مشتركة مع مدينة بكين. وفي عام 2009، نقل مترو الأنفاق 1.457 مليار راكب، [46] والتي تمثل نسبة 19.24% من الرحلات الجماعية لنقل الركاب في بكين.[47]
بالإضافة إلى الخمسة عشر خطًا الجاري تنفيذها، فهناك على الأقل ثمانية خطوط تحت الإنشاء في الوقت الحالي بجانب العمل في الخطوط العديدة المقرر أن تبدأ في العمل في عام 2012.
خريطة توضح خطوط مترو أنفاق بكين الجاري تنفيذها (الخطوط غير المتقطعة) والخطوط المتوقع الانتهاء منها قبل حلول عام 2015 (الخطوط المتقطعة) هذه الخريطة ليست مرسومة وفق مقاييس جغرافية محددة.
ستؤدي الخطوط الجديدة إلى توسع شبكة مترو الأنفاق في أنحاء عديدة، وخاصة في جنوب وغرب المدينة. سيطوَّق الخط 1 من أحد جانبيه الخط 6 والخط 7. عند اكتمال الخط 10 تمامًا، سيطوق الخط 2 الدائري على هيئة حلقة ثانية. سيؤدي الخط 8 إلى امتداد خط فرع الأولمبياد شمالاً إلى الخط 13 وجنوبًا حتى الخط 2. وسيسير كل من الخط 9 والخط 16 متوازيين في نفس الاتجاه وإلى الجانب الغربي من الخط 4. سيتجه الخط 14 ناحية الشمال الشرقي قادمًا من الجنوب الغربي. سيربط الضواحي الغربية وسيربط خط يانفانغ المقاطعات النائية بمترو أنفاق بكين.
تم تحديد الخطوط التالية في خطط توسعة مترو أنفاق بكين وهي الآن قيد الإنشاء. ومن المتوقع إتمام كافة الخطوط الموضحة في الجدول بحلول عام 2015، بإستثناء الخط 16.
مركز يانشان سينوبيك وقرية تشوكوديان - شوشهوانغ (فانغشان)
مد خط فانغشان غرب مركز يانشان سينوبيك، مع الخط الفرعي حتى تشوكوديان.
من المقرر البدء في عملية الإنشاء في عام 2011 والانتهاء منها بحلول عام 2013
21.2
23
خطوط جاري التخطيط لها
في إطار مواجهة مشكلة الاختناقات المرورية المتفاقمة، أقدم مهندسو التخطيط في المدينة على خطوة رائدة في شهر ديسمبر عام 2010 تمثلت في تحريك مشاريع إنشاء العديد من الخطوط من الخطة الخمسية الثالثة عشر للخطة الخمسية الثانية عشر. يشمل ذلك 8 (المرحلة الثالثة) و3 و12و16وخط يانفانغ، بالإضافة إلى الشروع في إنشاء الخطوط الإضافية الممتدة حتى تشانجبينغ وتيانتونجوان وهايديان والتي سيبدأ إنشاؤها قبل عام 2015.[52] وقد ذكرت الهيئات المنوطة بالتخطيط لمترو الأنفاق أنه قد تم التخطيط لمد الخطوط 3 و11 و12 لمسافات أطول في المستقبل.[53][54]
في يناير 2010، كشفت حكومة مقاطعة شيجينجشان عن خطط تخص الخط 11 في بكين الغربية الذي سيجتاز مجمع شركة كبرى شركات بكين لإنتاج الصلب حيث سيتقاطع مع الخطين1 و4.[55] ومن المقرر البدء في عملية الإنشاء في عام 2020، حيث يُخطط إنشاء الخط 17 أسفل طريق جوانغ هوا Guanghua في منطقة الأعمال التجارية المركزية مع وجود تحويلات إلى الخطين 4 و5[56] في فبراير 2012، أكدت حكومة المدينة على أن هناك ستة خطوط جديدة قيد التخطيط، من بينها الخط 3 و12 وR1وR2وR1.[57]
معدات السكك الحديدية
تسير جميع قطارت مترو أنفاق بكين على قضبان يبلغ عرضها 1,435 مم وهي بذلك تتوافق مع المعايير القياسية للسكك الحديدية وتستمد طاقتها من القضيب الثالث ذي التيار المستمر بقوة 750 فولت. تشغل كافة الخطوط قطارات مكونة من ست عربات مجموعات القطارات بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم/س، باستثناء خط المطار السريع، الذي يتميز بقطارات ذات أربع عربات قد تصل سرعتها إلى 110 كم/س.[58]
تتميز العربات المفصلية لقطارات الخط 5 تتميز بقدرة استيعابية هائلة.
زيادة القدرة الاستيعابية
في ظل اجتذاب الخطوط الجديدة للشبكة للمزيد من الركاب علاوة على تخفيض قيم التذاكر لتكون عملية الركوب في متناول الجميع، فقد شهد مترو الأنفاق اكتظاظًا شديدًا، وخصوصًا في ساعات الذروة.[63] وكرد فعل لحالات الازدحام تلك، قامت هيئة مترو الأنفاق بتحديث أجهزة الإشارة لزيادة نسب توافد القطارات، كما أضافت إلى سعة قطارات مترو الأنفاق. وتم تخفيض الحد الأدنى للانتظار، حيث وصلت إلى دقيقين في الخط 2 وخمسة عشر ثانية في الخط 1 وثلاثة دقائق في الخطوط 4 و5 و13وخط باتونغ وثلاثة دقائق ونصف في الخط 10 وخمسة عشر دقيقة في خط المطار السريع.[64] وقد تم زيادة عدد عربات القطارات في خط باتونغ من أربع عربات إلى ست عربات في كل قطار.[65][66] على الرغم من هذه الجهود، وفي أثناء ساعات الذروة في الصباح، يقوم بعض الموظفين في المحطات الفرعية للخط وفي المحطات المزدحمة الأخرى بتنظيم دخول الأعداد مسموح لها بركوب كل قطار لتفادي عدم اكتظاظ القطار بالركاب المنتظرين في المحطات التالية على طول الخط.[67] منذ 31 أغسطس 2012، طبقت خمسة وعشرون محطة أغلبها في الخطوط 13 وباتونج و1 و5 هذه القيود.[68] وقد أنشأت بعض هذه المحطات طوابير انتظار خارج المحطات للتحكم في تدفق الركاب المنتظرين.[69]
ويذكر أن الخطين 6[50] و7 الجاري إنشاؤهما سيتضمنان أرصفة أطول بحيث يسعا قطارًا ذي ثماني عربات من الحجم B.[70] بينما سيستخدم الخط 14[71] قطارات فسيحة من الحجم A مكونة من ست عربات. وقد تُستخدم أيضًا القطارات المكونة من ثمان عربات من الحجم A في الخط 3 و11 و12 و16.[50][72]
اختصار التحويلات
وكانت المحطات التبادلية السابقة في مترو أنفاق بكين تتمتع بسمعة غير جيدة بسبب طول التحويلات فيها. ومقارنة بمترو قوانغتشو أو مترو هونغ كونغ MTR أو مترو تايبيه MRT، نجد أن مسافة التحويلات في مترو أنفاق بكين أطول بكثير ودائمًا ما يظل المسافر ماشيًا داخل أنفاق تحويل طويلة فيما بين الخطوط. ويبلغ متوسط مسافة التحويل بين المحطات التبادلية السابقة 128 مترًا[73]
وتعد محطتي التحويل بين الخط 2 و13 الأكثر إرهاقًا في شبكة المترو حيث تصل فترة التحويل إلى 15 دقيقة وبمسافة تزيد عن 200 مترًا.[74] وفي عام 2011 أعيد تصميم محطة تشيتشمين واختُصرت مسافة التحويل من الخط 13 وإليه بشكل كبير.[75] وهناك خطط لإعادة تصميم المحطات التي تتضمن تحويلات مملة مثل محطة دونغيتشمن.[73]
ومحطات التحويل الحديثة مصممة بحيث تحقق كفاءة في التحويل إذا لم تكن هناك موانع لذلك. ومن ذلك محطة غوغونغتساونغ التي تتميز بـ تبادل داخلي عبر الأرصفة بين الخط 7 ومحطة فانغشان. ويجري حاليًا إنشاء العديد من محطات التحويل المزودة بميزة التبادل الداخلي عبر الأرصفة مثل محطة نانلوغوكسيانغ (بين الخطين 8 و6) ومحطة شوكسينزونغ (بين تشانجبينغ والخط 8) ومحطة سكك حديد غرب بكين (بين الخطين 9 و7) ومحطة المكتبة الوطنية (بين الخطين 9 و4).[76] وإذا كانت المحاذاة بين الخطوط تحول دون التبادل الداخلي عبر الأرصفة، فحينها لن تزيد مسافة التحويل في التبادلات الداخلية الجديدة عن 100 مترًا.[77] ويبلغ متوسط مسافة التحويل في محطات التبادل الداخلي الجديدة 63 مترًا، أي نصف المسافة في التحويلات القديمة.[73]
تغطية شبكات الهواتف الخلوية
وفي الوقت الحاضر، يمكن استخدام الهواتف المحمولة في أرجاء هذه الشبكة، فيما عدا الأنفاق بين المحطات في الخطين 1 و2. ومن المخطط مد نطاق التغطية إلى كل الخطوط والمحطات.[78]
توفير سبل الدخول والانتقال للمعاقين
تم تزويد جميع محطات المترو البالغ عددها 147 محطة بسلالم كهربائية ومصاعد لتسهيل دخول الكراسي المدولبة.[79][80] وتحتوي عربات القطارات النموذجية الجديدة على أماكن لاستيعاب الكراسي المُدولبة.[81] وهناك تنبيهات صوتية تلقائية تعلن عن وصول القطارات في كل الخطوط فيما عدا الخط 1. ويعلن عن أسماء المحطات في كل الخطوط باللغة الصينية الشمالية وباللغة الإنجليزية.
النظام الأوتوماتيكي لتحصيل التذاكر
تحتوي كل محطة على آلات بيع تذاكر يتراوح عددها ما بين اثنتين إلى خمس عشرة آلة.[82] وآلات بيع التذاكر في محطات الخط 4 و5 و8 و10 والعديد من محطات الخط 1و2 تتميز بإمكانية إضافة رصيد لبطاقات يكاتونج.[83]
الأمان
تفتيش الركاب
منذ الألعاب الأولمبية عام 2008، صار التفتيش الأمني على الركاب والحقائب أمرًا إلزاميًا في مترو أنفاق بكين.
ولضمان الأمن والسلامة العامة أثناء إقامة دورتي الألعاب الأولمبية الصيفية 2008والبارالمبية، بدأت إدارة المترو في تنفيذ برنامج أمني مشدد لمدة ثلاثة شهور اعتبارًا من 29 يونيو إلى 20 سبتمبر 2008. وكان الركاب يخضعون للتفتيش سواء أكان شخصي أو تفتيش أمتعتهم في كل المحطات، وذلك عن طريق مفتشي أمن باستخدام أجهزة الكشف عن المعادن وأجهزة تعمل بأشعة إكس مع الاستعانة بكلاب للكشف عن الألغام. ويقوم المفتشون بمصادرة الأشياء الممنوع اصطحابها في وسائل النقل العام مثل: الأسلحة والذخيرة والسكاكين والمتفجرات والمواد سريعة الاشتعال والمواد المُشعّة والمواد الكميائية السامة.[84] وفي عطلة السنة الجديدة لعام 2009 أعيد تشكيل البرنامج الأمني من جديد[85] واستمر العمل بهذا البرنامج منذ ذلك الحين بناءً على اللوائح التي صدرت في فبراير عام 2009.[86]
وبشكل عام عادة ما تُفتش الأمتعة باستخدام جهاز أشعة إكس (اعتبارًا من عام 2012)، ولكنه نادرًا ما يُستعمل لتفتيش الرّكاب.
تخطيط الطوارئ
بعد أن شهد مترو الأنفاق العديد من الحوادث المروّعة في كوريا الجنوبية (مثل: حريق مترو دايجو في فبراير عام 2003) قامت إدارة مترو أنفاق بكين بإزالة كل المحلات والباعة الموجودين داخل محطات المترو وتركيب لافتات خروج ذاتية الإنارة لتسهيل عمليات الإخلاء في حالة الطوارئ. وأيضًا أُغلق المجمع التجاري المشهور الموجود في محطة شيدان.
الحوادث
تعرض مترو أنفاق بكين لعدة حوادث في سنواته الأولى، ومن ذلك حريق عام 1969 الذي أودى بحياة ستة أشخاص وأصيب فيه ما يربو عن 200 شخص.[87] لكن عمليات تشغيل المترو تطورت سريعًا حتى أن الحوادث المعلن عنها في الآونة الأخيرة انخفضت بدرجة كبيرة. جدير بالذكر أن أغلب حالات الوفيات المعلن عنها في مترو بكين إنما هي ضحية عمليات الانتحار.[88] وتمثلت الاستجابة السريعة للسلطات المعنية في تركيب أبواب على أرصفة الخطوط الجديدة.
وصدرت في الآونة الأخيرة عدة تقارير تشير إلى وقوع حوادث مروعة في مواقع إنشاء المحطات الجديدة. ففي 8 أكتوبر عام 2003، حدث انهيار للعوارض الفولاذية في موقع إنشاء محطة تشونغونمن في الخط 5 راح ضحيته ثلاثة عمال وأصيب آخر.[89] وفي 29 مارس عام 2007، انهار موقع الإنشاء في محطة سوشهوجي من الخط 10 فقُتل جراء ذلك ستة عمال. وفي 6 يونيو عام 2008 وقبل افتتاح الخط 10، لقي أحد العمال حتفه بعد أن تهشم في أحد المصاعد في محطة سيشونلو عندما أدار أحد عمال الموقع السلالم المتحركة.[90] وفي 14 يوليو عام 2010، قُتل عاملان وأصيب ثمانية آخرون في موقع إنشاء محطة شوني الواقعة ضمن الخط 15 بعد أن انهيار هيكل الدعم الفولاذي عليهم.[91] وفي مطلع يونيو عام 2011، قتل أحد العمال بعد انهيار جزء من الخط 6 أثناء إنشائه في مقاطعة تشيشينج قرب بينغانلي.[92] وأدى انهيار سلم متحرك في محطة حديقة الحيوان في 5 يوليو عام 2011 إلى وفاة صبي في سن الثالثة عشر وإصابة ثمانية وعشرين آخرين.[93]
الشعار
شعار مترو أنفاق بكين مختصر في الحروف التالية بي جي دي B.G.D.
ورمز مترو أنفاق بكين - حرف جي "G" كبير أزرق يحيط بحرف دي "D" كبير أزرق يحتوي هو الآخر على حرف بي "B" مظلل بطريقة السلويت - صممه موظف بالمترو اسمه تشانغ لايد (Zhang Lide)، ثم استخدم رسميًا في إبريل عام 1984.[94] والحروف B وG وD هي الحروف الأولى من عبارة Běijīng gāosù diànchē أو «عربات بكين الكهربائية السريعة».
أ. ^ تقوم شركة MTR بكين بتوفير خدمة القطار المباشر في الخط 4 وخط داشينغ، مما جعل الخطين بمثابة الخط الواحد بالنسبة للركاب. انظر"北京京港地铁有限公司". Mtr.bj.cn. 29 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2012-03-12. اطلع عليه بتاريخ 2011-01-05. (اللغة الصينية) و"Beijing MTR Corporation Limited". Mtr.bj.cn. 27 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2012-03-12. اطلع عليه بتاريخ 2011-01-05. (اللغة الإنجليزية). وبانطلاق خط داشينغ في 30 ديسمبر عام 2010، أصبح لدى شركة MTR بكين نوعين من خدمات القطارات، وذلك على المسار الذي يجمع بين الخط 4 وخط داشينغ:
حلقة كاملة المسار تغطي الخط الرابع بكامله وخط داشينغ. وتمتد هذه الخدمة من محطة أنهيكياو الشمالية - المحطة الأخيرة شمال الخط 4 - إلى تيانغونغوان - المحطة الأخيرة جنوب خط داشينغ.
حلقة جزئية المسار تغطي جميع محطات الخط 4 علاوة على محطة واحدة في خط داشينغ. تمتد هذه الخدمة من أنهيكياو الشمالية إلى تشينجونغ، المحطة الواقعة في أقصى شمال خط داشينغ المفتتح حديثًا. وأما المسافرون الراغبون في التوغل جنوبًا في خط داشينغ فعليهم أن ينتقلوا إلى القطار المخصص لخدمة المسار الكامل على الحدود الجنوبية.
ب. ^ لن يُربط خط فانغشان بباقي الشبكة قبل عام 2012. وأثناء هذه الفترة، يمكن للركاب الخروج من بوابة خاصة في محطة داباوتاي ومن هناك يستقلون الحافلة رقم 1 المؤقتة وصولًا إلى محطة تشينجونغ من خط داشينغ ويدخلون إلى شبكة القطارات مرة أخرى مقابل 2 يوان فقط، وما قلناه ينطبق على الطريق المعاكس. ويبقى أن تكلفة ركوب الحافلة تكلف حوالي 0.4 يوان باستخدام بطاقة ياكتونج العادية.
^The station count is 218 if stations linked with transfers are counted separately, but 190 if stations linked by transfers are counted as a single station
^The subway operated throughout the night from Aug. 8-9, 2008 to accommodate the Opening Ceremonies of the Olympic Games, and is extending evening operations of all lines by one to three hours (to 1-2 a.m.) through the duration of the Games. Bsjsubway.comنسخة محفوظة 03 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين.
^The initial line, originally slated for completion by 1968, was delayed by the onset of the الثورة الثقافية. The original director of the project, General Yang Yong and much of the city government were purged in 1967. "杨勇小传(5)" in 毛泽东瞩目的著名将帅（二）(2003) نسخة محفوظة 16 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
^From August 12, 1973 to June 30, 1974 and in January 1975, the subway was closed due to defense mobilization. Id. 17, 23-24. It was closed from September 13 to November 6, 1971 in the aftermath of the لين بياو and on September 18, 1976 after the death of Chairman Mao.
^Including 1.372 billion passengers of eight lines operated by Beijing Subway Operating Company, and 52.60 million passengers of Line 4 operated by Beijing MTR Corporation (Chinese)"北京地铁公司为轨道交通大发展做好充分准备". مؤرشف من الأصل في 2018-07-19. اطلع عليه بتاريخ Jan. 1, 2010. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة); "北京地铁4号线元旦期间运送乘客超过180万人次"نسخة محفوظة 19 يوليو 2011 على موقع واي باك مشين. Jan. 1, 2010
^All stations on Line 5 have elevators. Some of the older stations on Lines 1 and 2 have escalators that descend from the station entrances to the ticket counters one level below ground level but do not extend to the platform two levels below. In the summer of 2008, mechanical wheelchair lifts were installed next to staircases in these stations. "北京地铁安装轮椅升降平台(组图)",Xinhua June 20, 2008. نسخة محفوظة 13 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
^The AFC machines are supplied by the following companies: Thales (Lines 1 & 2), Samsung SDS (Lines 4, 8 and 10, Founder, OMRON (Line 5), Nippon Signal (Lines 13 & Airport Express)
P-700 Granit Jenis Peluru kendali jelajah anti kapal Sejarah produksi Produsen OKB-52/NPO Mashinostroyeniya Chelomey Spesifikasi Berat 7.000 kg Panjang 10 m Diameter 0,85 m Hulu ledak 750 kg HE atau hulu ledak termonuklir fisi-fusi 500 kt Jenis Mesin Turbojet dan ramjet Daya jelajah 625 km Kecepatan Mach 1,6 (terbang rendah) Mach 2,5+ (terbang tinggi) Sistempemandu Pemandu inersial, pemandu radar aktif dengan kemampuan berpandu pada pengacau, sistem penargetan satelit Legenda ...
Mixcoatl seperti yang digambarkan dalam Kodeks Telleriano-Remensis. Mixcoatl (bahasa Nahuatl: Mixcōhuātl, [miʃˈkoːwaːt͡ɬ] dari mixtli [ˈmiʃt͡ɬi] awan dan cōātl [ˈkoːaːt͡ɬ] ular), atau Camaztle [kaˈmaʃt͡ɬe] atau Camaxtli, adalah dewa perburuan yang dikaitkan dengan Bima Sakti, bintang-bintang, dan langit dalam kepercayaan yang dianut oleh beberapa kebudayaan Mesoamerika. Ia merupakan dewa pelindung suku Otomi, Chichimec, dan beberapa kelompok lain yang menyatakan dir...
Asia Tengah, 1848. Permainan Besar, atau The Great Game, adalah istilah yang pertama kali disebutkan oleh Arthur Connolly, yang mengacu pada persaingan dan konflik strategi antara Imperium Britania dan Kekaisaran Rusia demi supremasi di Asia Tengah. Periode Permainan Besar berlangsung sejak Perjanjian Gulistan antara Rusia dan dinasti Qajar di Persia (1983), hingga Konvensi Inggris-Rusia 1907. Setelah Revolusi Bolshevik pada 1917, konflik Inggris-Rusia kembali terjadi antara Britania Raya dan...
Православие на Гавайях Первая православная церковь на Гавайях, 1815 Территории Юрисдикция (территория) США Медиафайлы на Викискладе Информация в Викиданных ? Православие на Гавайских островах — православное христианство в штате Гавайи, США. Продолжается с на...
Proposed mechanism of evolution Early explanations of social behaviour, such as the lekking of blackcock, spoke of the good of the species.[1] Blackcocks at the Lek watercolour and bodycolour by Archibald Thorburn, 1901. Group selection is a proposed mechanism of evolution in which natural selection acts at the level of the group, instead of at the level of the individual or gene. Early authors such as V. C. Wynne-Edwards and Konrad Lorenz argued that the behavior of animals could aff...
1956 film This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources.Find sources: Like Once Lili Marleen – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2022) Like Once Lili MarleenDirected byPaul VerhoevenWritten byWerner Hill Ilse Lotz-Dupont Kiope Raymond Paul VerhoevenProduced byBernhard F. SchmidtStarringAdrian ...
Bodilis L'église Notre-Dame de Bodilis, vue méridionale d'ensemble. Blason Administration Pays France Région Bretagne Département Finistère Arrondissement Morlaix Intercommunalité Communauté de communes du Pays de Landivisiau Maire Mandat Guy Gueguen 2020-2026 Code postal 29400 Code commune 29010 Démographie Gentilé Bodilisiens Populationmunicipale 1 677 hab. (2021 en augmentation de 5,01 % par rapport à 2015) Densité 84 hab./km2 Géographie Coordonnées 48°&#...
Edgar Lungu [[Presiden Zambia]] 6PetahanaMulai menjabat 25 Januari 2015PendahuluGuy Scott (Acting)PenggantiPetahana Informasi pribadiLahir11 November 1956 (umur 67)Ndola, Rhodesia UtaraKebangsaanZambiaPartai politikFront PatriotikTinggi badan6'4Suami/istriEstherAnak6[1]Alma materUniversitas ZambiaProfesiPengacaraSitus webwww.edgar-lungu.comJulukanBa Edigar[2]Sunting kotak info • L • B Edgar Chagwa Lungu (lahir 11 November 1956) adalah Presiden Zambia...
Ireland portal Townland in County Kerry, IrelandCastletown Irish: Baile an ChaisleáintownlandCountryIrelandCountyCounty KerryBaronyClanmauriceCivil parishKilflynn Scoil Treasa Naofa (St.Teresa's National School), Castletown. Castletown, (Irish:Baile an Chaisleáin) is a townland of County Kerry, Ireland.[1] It is one of the sixteen ancient townlands of the civil parish of Kilflynn. Its southern border is formed by the river Shannow and its western by the Castletown road from Kilflyn...
Norse goddess, wife of Thor For other uses, see Sif (disambiguation). The goddess Sif holds her long, golden hair while grain grows behind her in an illustration from 1897 In Norse mythology, Sif is a golden-haired goddess associated with earth. Sif is attested in the Poetic Edda, compiled in the 13th century from earlier traditional sources, and the Prose Edda, written in the 13th century by Snorri Sturluson, and in the poetry of skalds. In both the Poetic Edda and the Prose Edda, she is kno...
Overview of education in Africa This article may require copy editing for grammar, style, cohesion, tone, or spelling. You can assist by editing it. (January 2024) (Learn how and when to remove this message) [1]The history of education in Africa can be roughly divided into pre- and post- colonial periods. Since the introduction of formal education to Africa by European colonists, African education, particularly in West and Central Africa, is characterised by both traditional African t...
تعتمد هذه المقالة اعتماداً كاملاً أو شبه كامل على مصدر وحيد. فضلاً، ساهم في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر إضافية لضمان وجهة النظر المحايدة. (فبراير 2020) الجامعة التونسية لكرة السلة شعار الجامعة الجامعة التونسية لكرة السلة الاسم المختصر FTBB الأسماء السابقة الرابطة التونسية ...
.kr بدأ في 1986 نوع النطاق الأعلى في ترميز الدولة الحالة نشط التسجيل إنترنت كوريا ووكالة الأمن البلد كوريا الجنوبية الراعي إنترنت كوريا ووكالة الأمن الاستخدام المفترض لدى أي كيان/جهة متصل(ة) في كوريا الجنوبية الاستخدام الفعلي مشهور في كوريا الجنوبية سياسات النزاع Policies...
Third-sector Japanese railway company You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Japanese. (March 2024) Click [show] for important translation instructions. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Consider addin...
Voce principale: Lingua veneta. VenezianoVenesiànParlato in Italia Regionicentri della Laguna veneta (comuni di Venezia, Chioggia e Cavallino-Treporti) e immediato entroterra; Caorle (enclave linguistica). LocutoriTotale~ ClassificaNon in top 100 TassonomiaFilogenesiIndoeuropee Italiche Romanze Italo-occidentali Occidentali Galloiberiche Galloromanze ...
This article's lead section may be too short to adequately summarize the key points. Please consider expanding the lead to provide an accessible overview of all important aspects of the article. (December 2018) Thalassery was a trade hub where Chinese, Arab, and Jewish traders had considerable influence in the spice market; before that the Greeks and Romans were in the trade.[citation needed] It was the European invasion that brought significant change as they enforced the trade with...
American businessman (born 1974) Jonah PerettiPeretti in 2019Born (1974-01-01) January 1, 1974 (age 50)Contra Costa County, California, U.S.EducationUniversity of California, Santa Cruz (BS)Massachusetts Institute of Technology (MS)Employer(s)Contagious Media (2001–2006)The Huffington Post(2005–2011)BuzzFeed (2006–present)Known forBuzzFeed, The Huffington PostSpouseAndrea HarnerChildren2RelativesChelsea Peretti (sister) Jordan Peele (brother-in-law)Websitebuzzfeed.com/jon...
.jpg)
