رولز رويس أر بي 211

 محرك رولز رويس أر بي 211
محرك رولز رويس أر بي 211-22سي
النوع محرك توربيني مروحي
بلد الأصل  المملكة المتحدة
الصانع رولز رويس بي إل سي
أول دوران للمحرك 1969
تستخدم في لوكهيد إل-1011 تراى ستار
بوينغ 747
بوينغ 757
بوينغ 767
توبوليف 204
طرازات أخرى طور منه رولز رويس ترينت
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

رولز رويس أر بي 211 (بالإنجليزية: Rolls-Royce RB211)‏: محرك من عائلة المحركات المروحية التوربنية ذات الالتفافية العالية (بالإنجليزية: high-bypass turbofan)‏. من صنع شركة رولز رويس بي إل سي. قادر على توليد 37,400 إلى 60,600 رطل (166-270 كيلو نيوتن) من قوة الدفع.

طور أصلا لطائرة لوكهيد ترايستار إل-1011، ودخل الخدمة في عام 1972 وكان المحرك الوحيد القادر على دفع هذا النوع من الطائرات في ذلك الوقت. وعلى الرغم من أن تكاليف تطوير أر بي 211 أجبرت شركة رولز رويس المحدودة إلى الإفلاس ومن ثما التأميم من قبل الحكومة البريطانية مما أنقذ الشركة. وأصبح محرك أر بي 211 أول محرك مزود بثلاثة مسالك هوائية، وحولت هذه التقنية شركة رولز رويس من لاعب صغير في صناعة الطيران إلي منافس عالمي. [[1][2]

أوقف إنتاج محرك أر بي 211 رسميا في التسعينات، وحل محله عائلة محركات رولز رويس ترينت، والتي بنيت على نفس المفاهيم والاسس التقنية لمحرك أر بي 211 .[1]

أهم الطرزات

أهم طرازات من عائلة المحرك أر بي 211: [3]
طراز المحرك قوة الدفع الثابتة وزن المحرك الأساسي الطول (بوصة) قطر المروحة الدخول في الخدمة يستخدم على
أر بي 211-22بي 42,000 باوند (190 كيلو نيوتن) 9,195 رطل (4,171 كـغ) 119.4 84.8 بوصة (2.15 م) 1972 لوكهيد إل-1011-100
لوكهيد إل-1011-1
أر بي 211-524بي2 50,000 باوند (220 كيلو نيوتن) 9,814 رطل (4,452 كـغ) 119.4 84.8 بوصة (2.15 م) 1977 بوينغ 747-100، بوينغ 747-200, Boeing 747SP
أر بي 211-524بي4 53,000 باوند (240 كيلو نيوتن) 9,814 رطل (4,452 كـغ) 122.3 85.8 بوصة (2.18 م) 1981 لوكهيد إل-1011-500 لوكهيد إل-1011-250
أر بي 211-524سي2 {51,500 رطل (229 كيلو نيوتن) 9,859 رطل (4,472 كـغ) 119.4 84.8 بوصة (2.15 م) 1980 بوينغ 747-200, Boeing 747SP
أر بي 211-524دي4 53,000 رطلق (240 كـن) 9,874 رطل (4,479 كـغ) 122.3 85.8 بوصة (2.18 م) 1981 بوينغ 747-200، بوينغ 747-300, Boeing 747SP
أر بي 211-524دي4-بي 53,000 رطلق (240 كـن) 9,874 رطل (4,479 كـغ) 122.3 85.8 بوصة (2.18 م) 1981 بوينغ 747-200، بوينغ 747-300,
أر بي 211-524جي 58,000 رطلق (260 كـن) 9,670 رطل (4,390 كـغ) 125 86.3 بوصة (2.19 م) 1989 بوينغ 747-400
أر بي 211-524اتش 60,600 رطلق (270 كـن) 9,670 رطل (4,390 كـغ) 125 86.3 بوصة (2.19 م) 1990 بوينغ 747-400, Boeing 767-300
أر بي 211-524جي-تي 58,000 رطلق (260 كـن) 9,470 رطل (4,300 كـغ) 125 86.3 بوصة (2.19 م) 1998 بوينغ 747-400، بوينغ 747-400إف
أر بي 211-524اتش-تي 60,600 رطلق (270 كـن) 9,470 رطل (4,300 كـغ) 125 86.3 بوصة (2.19 م) 1998 بوينغ 747-400، بوينغ 747-400إف, Boeing 767-300
أر بي 211-535سي 37,400 رطلق (166 كـن) 7,294 رطل (3,309 كـغ) 118.5 73.2 بوصة (1.86 م) 1983 Boeing 757-200
أر بي 211-535إي4 40,100 رطلق (178 كـن) 7,264 رطل (3,295 كـغ) 117.9 74.1 بوصة (1.88 م) 1984 Boeing 757-200, Boeing 757-300, Tupolev Tu-204
أر بي 211-535إي4بي 43,100 رطلق (192 كـن) 7,264 رطل (3,295 كـغ) 117.9 74.1 بوصة (1.88 م) 1989 Boeing 757-200, Boeing 757-300, Tupolev Tu-204

انظر أيضا

قوائم ذات صلة

وصلات خارجية

المراجع

  1. ^ ا ب How to Build a Jet Engine (Television production). BBC. 2010.
  2. ^ William Lazonick and Andrea Prencipe, “Dynamic Capabilities and Sustained Innovation: Strategic Control and Financial Commitment at Rolls-Royce plc,” Industrial and Corporate Change, 14, 3, 2005: 1-42.
  3. ^ Rolls-Royce media pack (PDF)، رولز رويس القابضة، مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-01-17، اطلع عليه بتاريخ 2008-01-26

قراءات إضافية

  • Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  • Hooker, Sir Stanley. Not Much Of An Engineer, Airlife Publishing, 1985. ISBN 1-85310-285-7.
  • Newhouse, John. The Sporty Game: The High-Risk Competitive Business of Making and Selling Commercial Airliners. 1982. ISBN 978-0-394-51447-5
  • Keith, Hayward. Government and British civil aerospace: a case study in post-war technology. 1983. ISBN 978-0-7190-0877-1