بعد الحرب العالمية الثانية، كانت كل من الحكومات العسكرية في مناطق الاحتلال المتحالفة في ألمانيا مسؤولة فعليًا عن السكك الحديدية الألمانية في مناطق ادارتها. في 10 أكتوبر 1946، شكلت السكك الحديدية في مناطق الاحتلال البريطانية والأمريكية " دويتشه ريشسبان إم فيرينيجن فيرتشافتسجيبت" (السكك الحديدية الإمبراطورية الألمانية في المنطقة الاقتصادية الموحدة)، بينما في 25 يونيو 1947، شكلت المحافظات الواقعة تحت الاحتلال الفرنسي " سودويست دويتشه آيزنبان" . بتشكيل جمهورية ألمانيا الاتحادية، تم لم شمل هذه الهيئات التي خلفت دويتشه رايخ بان بموجب قانون السكك الحديدية الفيدرالي(Bundesbahngesetz) الذي تم التصديق عليه في 13 ديسمبر 1951. وانضمت السكك الحديدية في سارلاند في 1 يناير 1957.
التنظيم
1949-1970
V200 رقم 010 قطار الركاب في ألمانيا الغربية، ج. 1961.
تمت في السنوات الأولى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية إعادة بناء البنية التحتية المدمرة بشدة وتجديد القاطرات والمعدات. على عكس دويتشه رايخسبان في ألمانيا الشرقية ، لم تكن دويتشه رايخ بان خاضعة للتعويضات واستفادت من تدفق رأس المال من خلال خطة مارشال. خلال السنوات الأولى، تم بناء محركات بخارية جديدة ووضعها في الخدمة. آخر نوع قاطرة بخار كان الفئة 10، التي دخلت الخدمة في عام 1957. تم بناء وحدتين فقط من الفئة 10.
1970-1993
مرت قطارات ألمانية الغربية عبر ألمانيا الشرقية. يُظهر كيفية صنع الحواجز بالقرب من المسارات لإبعاد الناس.
هاينز دور، 1 يناير 1991 - 31 ديسمبر 1993 (بعد ذلك رئيس دويتشه بان إيه جي الذي تم تشكيله حديثًا).
مراجع
^باسم: Deutsche Bundesbahn. مذكور في: أرشيف صحافة القرن العشرين. مُعرِّف مُجلَّد في أرشيف صحافة القرن العشرين (PM20): co/005990. الوصول: 5 أكتوبر 2019.
.svg){kind=small}
