النقل بالسكك الحديدية في أوروبا

كم مسافر في دول أوروبا الغربية الكبيرة من 1998 إلى 2016 [1]

يتميز النقل بالسكك الحديدية في أوروبا بتنوعه، من الناحيتين التقنية والبنية التحتية.

غالبًا ما تتم صيانة شبكات السكك الحديدية في أوروبا الغربية والوسطى بشكل جيد ومتطورة بشكل جيد، في حين أن أوروبا الشرقية والشمالية والجنوبية غالبًا ما يكون لديها تغطية و / أو مشاكل بنية تحتية أقل. تعمل شبكات السكك الحديدية المكهربة بعدد كبير من الفولتية المختلفة AC و DC تتراوح من 750 إلى 25000 فولت، وتختلف أنظمة الإشارات من بلد إلى آخر، مما يعيق حركة المرور عبر الحدود.

يهدف الاتحاد الأوروبي إلى تسهيل العمليات عبر الحدود وكذلك إدخال المنافسة على شبكات السكك الحديدية الوطنية. تمكنت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي من الفصل بين توفير خدمات النقل وإدارة البنية التحتية من خلال التوجيه الأوروبي الموحد للسكك الحديدية لعام 2012 . عادة، تم تقسيم شركات السكك الحديدية الوطنية إلى أقسام منفصلة أو شركات مستقلة لعمليات البنية التحتية والركاب والشحن. يمكن تقسيم عمليات نقل الركاب إلى خدمات المسافات الطويلة والخدمات الإقليمية، لأن الخدمات الإقليمية غالبًا ما تعمل بموجب اتفاقية تجبر للقطاع العام (التي تدعم الطرق غير المربحة ولكنها مرغوبة اجتماعيًا)، بينما تعمل خدمات المسافات الطويلة عادةً دون دعم.

الفروقات بين الدول

أنظمة الكهربة :
  

صنف مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017 أداء أنظمة السكك الحديدية الوطنية على النحو التالي:[2]

  1. المستوى الأول: سويسرا والدنمارك وفنلندا وألمانيا والنمسا والسويد وفرنسا.
  2. المستوى الثاني: بريطانيا العظمى وهولندا ولوكسمبورغ وإسبانيا وجمهورية التشيك والنرويج وبلجيكا وإيطاليا.
  3. المستوى الثالث: ليتوانيا وسلوفينيا وأيرلندا والمجر ولاتفيا وسلوفاكيا وبولندا والبرتغال ورومانيا وبلغاريا وكرواتيا.

ارتفاع منصة السكك الحديدية

تطبيق الارتفاعات القياسية للاتحاد الأوروبي للبناء الجديد ؛ أخضر = 550 مم ، أزرق = 760 مم ، تركواز = كلاهما ، رمادي داكن = تصميمات جديدة بارتفاعات أخرى غير معايير الاتحاد الأوروبي

أصدرت مفوضية الاتحاد الأوروبي (المواصفات الفنية لقابلية التشغيل البيني) التي تحدد ارتفاعات المنصة القياسية لخطوات الركاب على السكك الحديدية عالية السرعة. هذه الارتفاعات القياسية هي 550 و 760 ملم .

الدعم الحكومي

دعم السكك الحديدية الأوروبية باليورو لكل راكب / كيلومتر في عام 2008 [3]

بلغ دعم الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية 73 مليار يورو في 2005.[4] تختلف الإعانات بشكل كبير من بلد إلى آخر من حيث الحجم وكيفية توزيعها ، حيث تقدم بعض البلدان منحًا مباشرة لمزود البنية التحتية وبعضها يقدم إعانات لتدريب الشركات العاملة ، غالبًا من خلال دعم القطاع العام . بشكل عام ، لا يتم دعم قطارات المسافات الطويلة.

وجد مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017 ارتباطًا إيجابيًا بين التكلفة العامة وأداء نظام سكة حديد معين والاختلافات في القيمة التي تتلقاها البلدان مقابل تكلفتها العامة. وجد تقرير الأداء لعامي 2017 و 2015 علاقة قوية بين كفاءة التكلفة وحصة الإعانات المخصصة لمديري البنية التحتية. يرتبط هيكل الدعم الشفاف ، الذي يتم فيه تقديم الإعانات العامة مباشرة إلى مدير البنية التحتية بدلاً من توزيعها بين العديد من شركات تشغيل القطارات ، بنظام سكك حديدية عالي الأداء.[2]

وجد مؤشر 2017 أن الدنمارك وفنلندا وفرنسا وألمانيا وهولندا والسويد وسويسرا تحصل على قيمة عالية نسبيًا لأموالها ، في حين أن لوكسمبورغ وبلجيكا ولاتفيا وسلوفاكيا والبرتغال ورومانيا وبلغاريا أداء ضعيف بالنسبة لمتوسط نسبة الأداء بين الدول الأوروبية.[2]

إجمالي الدعم الحكومي للسكك الحديدية حسب الدولة

دولة الدعم بمليارات اليورو سنة
المانيا 17.0 2014 [5]
فرنسا 13.2 2013 [6]
ايطاليا 7.6 2012 [7]
اسبانيا 5.1 2015 [8]
بريطانيا 4.4 2016 [9]
سويسرا 4.3 2012 [10]
بلجيكا 2.8 2012 [11]
هولاندا 2.5 2014 [12]
النمسا 2.3 2009 [13]
الدنيمارك 1.7 2008 [14]
السويد 1.6 2009 [15]
بولاندا 1.4 2008
ايرلاند 0.91 2008

مواءمة القواعد

  • الحزمة الأولى للسكك الحديدية (توجيه الاتحاد الأوروبي 91/440)
  • باقة السكك الحديدية الثانية
  • الحزمة الثالثة للسكك الحديدية
  • حزمة السكك الحديدية الرابعة
  • النظام الأوروبي لإدارة حركة السكك الحديدية على أنظمة الإشارات المنسقة ، للسماح بمزيد من القطارات العابرة للحدود
  • شبكة السكك الحديدية التقليدية عبر أوروبا
  • منطقة سكة حديد أوروبية واحدة

انظر أيضًا

  • جواز يوروريل(مثل اشتراك للسفر ضمن الاتحاد الاوروربي)
  • قطار فائق السرعة في أوروبا
  • جواز انترريل
  • عبر يوروب إكسبريس
  • نفق قناة
  • قائمة أعلى خطوط السكك الحديدية في أوروبا

روابط خارجية

مراجع

  1. ^ "OECD Passenger transport". مؤرشف من الأصل في 2021-02-05.
  2. ^ ا ب ج "the 2017 European Railway Performance Index". Boston Consulting Group. مؤرشف من الأصل في 2020-05-31.
  3. ^ "European rail study" (PDF). ص. 6, 44, 45. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-05-03. 2008 data is not provided for Italy, so 2007 data is used instead
  4. ^ "EU Technical Report 2007". مؤرشف من الأصل في 2021-02-06.
  5. ^ "German Railway Financing" (PDF). ص. 2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-10.
  6. ^ "Efficiency indicators of Railways in France" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-10-31.
  7. ^ "Public Expenditure on Railways in Europe: a cross-country comparison" (PDF). ص. 10. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-11-12.
  8. ^ "Spanish railways battle profit loss with more investment". 17 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2020-11-24. اطلع عليه بتاريخ 2016-03-10.
  9. ^ "GB rail industry financial information 2015-16" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-12-22. اطلع عليه بتاريخ 2017-03-09. £3.2 billion, using average of £1=1.366 euros for 2015-16
  10. ^ "Kosten und Finanzierung des Verkehrs Strasse und Schiene 2012" (بالألمانية). Swiss Federal Statistical Office. 10 Dec 2015. pp. 6, 9, 11. Archived from the original (PDF) on 2015-12-24. Retrieved 2015-12-20. 4.7 billion Swiss francs
  11. ^ "Implementation of EU legislation on rail liberalisation in Belgium, France, Germany and The Netherlands" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-24.
  12. ^ "ProRail report 2015" (PDF). ص. 30. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-03.
  13. ^ "ANNEX to Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1370/2007 concerning the opening of the market for domestic passenger transport services by rail" (PDF) (COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT: IMPACT ASSESSMENT). European Commission. 2013. ص. 6, 44, 45. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-05-03. 2008 data is not provided for Italy, so 2007 data is used instead
  14. ^ "European rail study report" (PDF). ص. 44, 45. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-05-03. Includes both "Railway subsidies" and "Public Service Obligations".
  15. ^ "The evolution of public funding to the rail sector in 5 European countries - a comparison" (PDF). ص. 6. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-04.