RMS Queen Elizabeth di Cherbourg, Prancis, pada tahun 1960
Sejarah
Britania Raya
Nama	1939–1968: Queen Elizabeth 1968–1970: Elizabeth 1970–1972: Seawise University
Asal nama	Ratu Elizabeth
Pemilik	1939–1949: Cunard-White Star Line 1949–1968: Cunard Line 1968–1970: The Queen Corporation 1970–1972: Orient Overseas Line
Registrasi	Liverpool (1940–1968) Nassau (1970–1972)
Rute	Transatlantik
Dipesan	6 OKtober 1936
Pembangun	John Brown and Company  Clydebank, Skotlandia, Britania Raya
Nomor galangan	552
Pasang lunas	4 Desember 1936[1]
Diluncurkan	27 September 1938
Dibaptis	27 September 1938
Selesai	2 Maret 1940
Pelayaran perdana	16 Oktober 1946[2][3]
Beroperasi	1946–1972
Tidak beroperasi	9 Januari 1972
Identifikasi	Tanda panggil radio GBSS Nomor IMO: 5287902
Nasib	Terbakar dan terbalik, bangkai kapal sebagian dibongkar antar tahun 1974–75, sebagian sisanya terkubur selama reklamasi
Ciri-ciri umum
Jenis	Kapal samudra
Tonase	83.673 GRT
Berat benaman	83.000+ ton (84331+ metrik ton)
Panjang	1.031 ft (314,2 m)
Lebar	118 ft (36,0 m)
Tinggi	233 ft (71,0 m)
Daya muat	38 ft 9 in (11,8 m)
Dek	13
Tenaga	12 × Yarrow boilers
Pendorong	4 × turbin uap roda gigi reduksi tunggal Parsons 4 poros, 200.000 shp (150.000 kW)[4]
Kecepatan	285 kn (528 km/h; 328 mph) (layanan)
Kapasitas	2.283 penumpang
Awak	1.000+

RMS Queen Elizabeth adalah kapal samudra yang dioperasikan oleh Cunard Line. Bersama dengan Queen Mary, kapal ini menyediakan layanan transatlantik mingguan antara Southampton di Inggris dan Kota New York di Amerika Serikat, melalui Cherbourg di Prancis.

Dibangun oleh John Brown and Company di Clydebank, Skotlandia, sebagai Hull 552,^[5] ia diluncurkan pada 27 September 1938 dan diberi nama untuk menghormati Ratu Elizabeth, istri Raja George VI. Desainnya merupakan perbaikan dari Queen Mary, sehingga menghasilkan kapal yang 12 kaki lebih panjang dan beberapa ribu ton GRT lebih besar, menjadikannya kapal penumpang terbesar yang pernah dibangun untuk rekor 56 tahun. Ia mulai beroperasi pada Maret 1940 sebagai kapal pengangkut pasukan dalam Perang Dunia Kedua, dan tidak melakukan pelayaran komersial pertamanya sebagai kapal laut sampai Oktober 1946.

Dengan menurunnya popularitas rute transatlantik, kedua kapal digantikan oleh Queen Elizabeth 2 yang lebih kecil dan lebih ekonomis, yang melakukan pelayaran perdananya pada tahun 1969. Queen Mary pensiun dari layanan pada tanggal 9 Desember 1967, dan dijual ke kota Long Beach, California. Queen Elizabeth pensiun setelah penyeberangan terakhirnya ke New York, pada tanggal 8 Desember 1968.^[6] Dia dipindahkan ke Port Everglades, Florida, dan diubah menjadi objek wisata, yang dibuka pada bulan Februari 1969. Bisnis tersebut tidak berhasil, dan ditutup pada bulan Agustus 1970. Akhirnya, kapal tersebut dijual kepada pengusaha Hong Kong Tung Chao-yung, yang bermaksud mengubahnya menjadi kapal pesiar universitas terapung yang disebut Seawise University. Pada tahun 1972, ketika dia sedang menjalani perbaikan di pelabuhan Hong Kong, kebakaran terjadi di atas kapal dalam keadaan yang tidak dapat dijelaskan, dan kapal tersebut terbalik oleh air yang digunakan untuk memadamkan api. Tahun berikutnya bangkai kapal tersebut dianggap sebagai penghalang pelayaran di wilayah tersebut, dan pada tahun 1974 dan 1975 sebagian kapal tersebut dibongkar di lokasi.^[7]

Pada hari RMS Queen Mary berlayar pada pelayaran perdananya, ketua Cunard, Sir Percy Bates, memberi tahu perancang kapalnya, yang dipimpin oleh George Paterson, bahwa sudah waktunya untuk mulai merancang kapal kedua yang direncanakan. Kontrak resmi antara Cunard dan pemodal pemerintah ditandatangani pada 6 Oktober 1936.^[8]

Kapal baru ini memperbaiki desain Queen Mary^[9] dengan perubahan yang cukup, termasuk pengurangan jumlah ketel uap menjadi dua belas, bukan dua puluh empat seperti milik Queen Mary, sehingga para perancang dapat membuang satu cerobong asap dan menambah ruang dek, kargo, dan penumpang. Kedua cerobong asap itu dapat berdiri sendiri dan ditopang secara internal untuk memberikan tampilan yang lebih bersih. Dengan dihilangkannya dek sumur depan, bentuk lambung yang lebih halus tercapai, dan haluan yang lebih tajam dan miring ditambahkan untuk titik jangkar haluan ketiga.^[9] Kapal itu akan menjadi dua belas kaki lebih panjang dan bobot mati 4.000 ton lebih besar daripada Queen Mary.^[10][8]

Queen Elizabeth dibangun di slipway empat di John Brown & Company di Clydebank, Skotlandia, Inggris Raya. Selama pembangunannya, dia lebih dikenal dengan nomor galangan kapalnya, Hull 552. Interiornya dirancang oleh tim seniman yang dipimpin oleh arsitek George Grey Wornum. Tangga, serambi, dan pintu masuk dibangun oleh HH Martyn & Co..^[11] Rencana Cunard adalah agar kapal diluncurkan pada bulan September 1938, dengan perlengkapan yang dimaksudkan untuk selesai agar dapat mulai beroperasi pada musim semi tahun 1940.^[8] Ratu Elizabeth sendiri yang melakukan upacara peluncuran pada tanggal 27 September 1938.^[9] Konon, kapal tersebut mulai meluncur ke air sebelum Queen dapat meluncurkannya secara resmi, dan bertindak cepat, dia berhasil memecahkan sebotol anggur merah Australia di haluan kapal tepat sebelum meluncur keluar dari jangkauan. Kapal itu kemudian berlabuh untuk fitting out.^[8][9] Diumumkan bahwa pada tanggal 23 Agustus 1939 Raja George VI dan Ratu Elizabeth akan mengunjungi kapal dan tur ruang mesin dan bahwa 24 April 1940 akan menjadi tanggal yang diusulkan untuk pelayaran perdananya. Karena pecahnya Perang Dunia Kedua, kedua acara ini ditunda dan rencana Cunard dibatalkan.^[8]

Queen Elizabeth duduk di dermaga fitting-out di galangan kapal dengan warna Cunard-nya hingga 2 November 1939, ketika Kementerian Perkapalan mengeluarkan lisensi khusus untuk menyatakannya layak melaut. Pada 29 Desember, mesin diuji untuk pertama kalinya, berjalan dari pukul 09.00 hingga 16.00 dengan baling-baling terputus untuk memantau suhu dan tekanan pengoperasian minyak dan uapnya. Dua bulan kemudian Cunard menerima surat dari Winston Churchill,^[12] yang saat itu menjabat sebagai Panglima Pertama Angkatan Laut, yang memerintahkan kapal untuk meninggalkan Clydeside sesegera mungkin dan "menjauh dari Kepulauan Inggris selama perintah tersebut berlaku".^{[butuh rujukan]}

Pada awal Perang Dunia Kedua, diputuskan bahwa Queen Elizabeth sangat berperan penting dalam upaya perang sehingga pergerakannya tidak boleh dilacak oleh mata-mata Jerman yang beroperasi di wilayah Clydebank. Sebuah tipu muslihat yang rumit memberi kesan kepada pengamat Jerman mana pun bahwa dia akan berlayar ke Southampton untuk menyelesaikan fitting-out nya. Faktor lain yang mendorong keberangkatan kapal tersebut adalah perlunya membersihkan tempat berlabuh di galangan kapal untuk kapal perang HMS Duke of York,^[12] untuk pemasangan terakhir, karena hanya kapal tersebut yang dapat menampung kapal tempur King George V.

Salah satu faktor utama yang membatasi tanggal keberangkatan kapal adalah hanya ada dua pasang surut musim semi tahun itu yang cukup tinggi bagi Queen Elizabeth untuk meninggalkan galangan kapal Clydebank,^[12] yang juga diketahui oleh intelijen Jerman. Sedikitnya empat ratus awak ditugaskan untuk perjalanan tersebut; sebagian besar dipindahkan dari Aquitania dan diberi tahu bahwa ini akan menjadi pelayaran pesisir singkat ke Southampton,^[12] tetapi harus berkemas selama enam bulan. Bagian-bagiannya dikirim ke Southampton, dan persiapan dilakukan untuk memindahkan kapal ke King George V Graving Dock ketika kapal tiba.^[12] Nama-nama karyawan galangan kapal Brown dipesan ke hotel-hotel lokal di Southampton, dan Kapten John Townley, yang sebelumnya memimpin Aquitania dalam satu pelayaran dan beberapa kapal kecil Cunard, diangkat sebagai kapten pertamanya.

Pada awal Maret 1940, Queen Elizabeth siap untuk bergerak; kapal telah diisi bahan bakarnya, dan penyesuaian pada kompasnya telah dilakukan, bersamaan dengan beberapa pengujian akhir peralatan. Warna Cunard dicat dengan warna abu-abu kapal tempur, dan pada pagi hari tanggal 3 Maret, kapal tersebut diam-diam meninggalkan tambatannya di Clyde dan keluar dari sungai, di mana dia ditemui oleh Utusan Raja,^[12] yang memberikan perintah tersegel langsung ke Kapten.

Mereka harus membawa kapal langsung ke New York, di Amerika Serikat yang netral, tidak berhenti atau bahkan melambat untuk menurunkan pilot pelabuhan Southampton yang telah naik di Clydebank, dan menjaga agar radio tidak bersuara. Kemudian pada hari itu, ketika dia dijadwalkan tiba di Southampton, kota itu dibom oleh Luftwaffe.^[12]

Queen Elizabeth melakukan zig-zag melintasi Samudera Atlantik untuk menghindari U-boat Jerman dan membutuhkan waktu enam hari untuk mencapai New York dengan kecepatan rata-rata 26 knot. Di sana ia mendapati dirinya tertambat di samping Queen Mary dan Normandie milik French Line, satu-satunya saat tiga kapal laut terbesar di dunia berlabuh bersama.^[12] Kapten Townley menerima dua telegram pada saat kedatangannya, satu dari istrinya, dan yang lainnya dari Yang Mulia Ratu Elizabeth yang mengucapkan terima kasih atas pengiriman kapal yang selamat. Kapal kemudian diamankan agar tidak ada orang yang bisa menaikinya tanpa izin terlebih dahulu, termasuk petugas pelabuhan.^[12]

Queen Elizabeth meninggalkan pelabuhan New York pada tanggal 13 November 1940, menuju Singapura untuk menerima konversi kapal pengangkut pasukannya.^[8] Setelah dua kali berhenti untuk mengisi bahan bakar dan mengisi kembali persediaannya di Trinidad dan Cape Town, kapal itu tiba di dermaga angkatan laut Singapura, di mana ia dilengkapi dengan meriam anti-pesawat, dan lambung kapalnya dicat ulang menjadi abu-abu. ^{[butuh rujukan]}

Queen Elizabeth meninggalkan Singapura pada tanggal 11 Februari, dan pada tanggal 23 Februari 1942, diam-diam tiba di Esquimalt, British Columbia, Kanada. Dia menjalani pekerjaan reparasi di dok kering untuk menambah akomodasi dan persenjataan, dan tiga ratus peringkat angkatan laut dengan cepat mengecat lambung kapal.^[13] Pada pertengahan bulan Maret, dengan membawa 8.000 tentara Amerika, Queen Elizabeth memulai perjalanan sejauh 7.700 mil dari San Francisco ke Sydney, Australia. Dia kemudian membawa pasukan Australia ke teater operasi di Asia dan Afrika.^[14] Setelah tahun 1942, kedua Ratu dipindahkan ke Atlantik Utara untuk mengangkut pasukan Amerika ke Eropa.^[14] Kecepatan mereka yang tinggi memungkinkan mereka menghindari bahaya, terutama U-boat Jerman, yang biasanya memungkinkan mereka melakukan perjalanan di luar konvoi dan tanpa pengawalan. Meski begitu, Queen Elizabeth menjadi sasaran U-704, yang menembakkan empat torpedo ke arahnya pada 9 November 1942.^[15] Komandannya, Horst Wilhelm Kessler, mendengar ledakan^[15] dan propaganda radio Nazi mengklaim bahwa dia tenggelam.^[16] Kenyataannya, salah satu torpedo meledak sebelum waktunya dan kapal tersebut tidak terluka.^[17]

Selama masa tugasnya di perang, Queen Elizabeth mengangkut lebih dari 750.000 pasukan dan berlayar sejauh 500.000 mil (800.000 km).^[8]

Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, Queen Elizabeth direnovasi dan dilengkapi perabotan sebagai kapal samudra,^[8] sementara rekannya Queen Mary tetap dalam perannya di masa perang dan berpenampilan abu-abu kecuali corongnya, yang dicat ulang dengan warna perusahaan. Selama satu tahun berikutnya, saudaranya melakukan dinas militer, mengembalikan pasukan dan pengantin wanita G.I. ke Amerika Serikat sementara Queen Elizabeth dirombak di Firth of Clyde Drydock, di Greenock, oleh galangan kapal John Brown.

Enam tahun masa tugas perang tidak pernah memungkinkan uji coba laut formal dilakukan, jadi akhirnya uji coba itu dilaksanakan. Di bawah komando Komodor Sir James Bisset, kapal melakukan perjalanan ke Pulau Arran untuk melaksanakannya. Di atas kapal itu ada orang yang namanya sama dengan nama kapal itu, Ratu Elizabeth, dan kedua putrinya, Putri Elizabeth dan Margaret.^[8] Selama uji coba, Ratu Elizabeth memegang kemudi untuk waktu yang singkat, dan kedua putri muda itu mencatat dua kali kecepatan terukur dengan stopwatch yang diberikan kepada mereka untuk acara tersebut. Bisset berada di bawah instruksi ketat dari Sir Percy Bates, yang juga ikut dalam uji coba tersebut, bahwa yang diperlukan dari kapal hanyalah dua kali lari terukur dengan kecepatan tidak lebih dari 30 knot dan bahwa dia tidak diizinkan untuk mencoba mencapai rekor kecepatan yang lebih tinggi dari Queen Mary.^[18] Mesin Queen Elizabeth mampu melaju hingga kecepatan lebih dari 32 knot.^[18] Setelah uji cobanya, Queen Elizabeth akhirnya memasuki layanan penumpang, memungkinkan Cunard White Star meluncurkan layanan mingguan dua kapal yang telah lama direncanakan ke New York. Meski spesifikasinya mirip dengan Queen Mary, Queen Elizabeth tidak pernah memegang Blue Riband, karena ketua Cunard White Star Sir Percy Bates meminta agar kedua kapal tersebut tidak bersaing satu sama lain.^[18]

Kapal tersebut kandas di gundukan pasir di lepas pantai Southampton pada tanggal 14 April 1947, dan berhasil diapungkan kembali keesokan harinya.^[8]

Pada tahun 1955, selama perbaikan tahunan di Southampton, Inggris, Queen Elizabeth dipasangi penstabil sirip bawah air untuk memperlancar pelayaran di laut yang ganas. Dua sirip yang dapat ditarik dipasang di setiap sisi lambung, memungkinkan penghematan bahan bakar di laut yang tenang dan selama berlabuh. Pada tanggal 29 Juli 1959, dia bertabrakan dengan kapal barang Amerika American Hunter dalam kondisi berkabut di Pelabuhan New York dan bersembunyi di atas garis air.^[19]

Bersama dengan Queen Mary dan bersaing dengan kapal Amerika SS United States dan SS America, Queen Elizabeth mendominasi perdagangan penumpang transatlantik hingga nasib mereka mulai menurun dengan munculnya pesawat jet yang lebih cepat dan ekonomis pada akhir tahun 1950an. Karena jumlah penumpang menurun, kapal-kapal tersebut menjadi tidak ekonomis untuk dioperasikan karena biaya bahan bakar dan tenaga kerja yang meningkat. Untuk waktu yang singkat, Queen Elizabeth, yang saat itu di bawah komando Komodor Geoffrey Trippleton Marr, mencoba peran ganda dengan mengganti rute transatlantiknya yang biasa dengan pelayaran antara New York dan Nassau.^[8] Untuk perjalanan tropis baru ini, kapal menerima reparasi besar-besaran pada tahun 1965, dengan dek Lido baru ditambahkan ke bagian belakangnya, AC yang ditingkatkan, dan kolam renang luar ruangan. Dengan reparasi ini, Cunard bermaksud untuk mempertahankan kapal tersebut beroperasi setidaknya hingga pertengahan tahun 1970-an. Namun, strategi tersebut tidak terbukti berhasil, karena draft kapal yang dalam, sehingga kapal tidak dapat memasuki berbagai pelabuhan di pulau tersebut, dan biaya bahan bakar yang tinggi. Kapal itu juga terlalu lebar untuk melintasi Terusan Panama, sehingga membatasi perjalanan ke Pasifik.

Cunard memensiunkan Queen Mary pada tahun 1967 dan Queen Elizabeth pada penyeberangan Atlantik terakhirnya ke New York pada tanggal 5 November 1968.^[6] Kedua kapal tersebut diganti dengan Queen Elizabeth 2 yang baru, lebih kecil, dan lebih ekonomis.

Pada akhir tahun 1968, Queen Elizabeth dijual kepada Elizabeth Corporation, dengan 15% saham perusahaan dikuasai oleh sekelompok pengusaha Philadelphia dan 85% dimiliki oleh Cunard. Perusahaan baru tersebut bermaksud mengoperasikan kapal tersebut sebagai hotel dan objek wisata di Port Everglades, Florida, serupa dengan rencana penggunaan Queen Mary di Long Beach, California.^[8] Elizabeth, begitu dia sekarang dipanggil, tiba di Port Everglades pada tanggal 8 Desember 1968 dan dibuka untuk wisatawan pada bulan Februari 1969, jauh sebelum Queen Mary, yang dibuka dua tahun kemudian, pada tahun 1971. Kapal tersebut dijual ke Queen Ltd dari Port Everglades pada tanggal 19 Juli 1969.^[6] Namun, masa pensiun Queen Elizabeth di Florida tidak berlangsung lama. Iklim di Florida bagian selatan jauh lebih keras bagi kapal tersebut daripada iklim di California bagian selatan bagi Queen Mary. Ada beberapa pembicaraan tentang membanjiri lambung kapal secara permanen dan membiarkan Queen Elizabeth beristirahat di dasar Intracoastal Waterway di pelabuhan Ft. Lauderdale (Port Everglades) dan tetap terbuka, tetapi kapal tersebut terpaksa ditutup pada bulan Agustus 1970, setelah mengalami kerugian dan dinyatakan sebagai bahaya kebakaran.^[20] Kapal tersebut dijual dalam lelang pada tahun 1970 kepada taipan Hong Kong Tung Chao Yung.^[8]

Tung, kepala Orient Overseas Line, bermaksud mengubah kapal tersebut menjadi universitas untuk program Kampus Dunia Terapung (yang kemudian direformasi dan diganti namanya menjadi Semester di Laut). Mengikuti tradisi Orient Overseas Line, kapal tersebut berganti nama menjadi Seawise University.^[8]

Kapal itu berada di bawah kepemilikan Hong Kong, dan berlayar ke Hong Kong pada 10 Februari 1971.^[6] Ini adalah tindakan yang tidak disarankan, karena mesin dan ketel uap kapal berada dalam kondisi yang buruk setelah beberapa tahun tidak dirawat. Pensiunan Komodor Marr dan mantan kepala teknisi kapal dipekerjakan oleh Tung sebagai penasihat untuk perjalanan ke Hong Kong. Marr merekomendasikan agar Seawise University ditarik ke Wilayah Baru, namun Tung dan krunya yakin bahwa mereka bisa sampai ke sana hanya dengan menggunakan mesin belakang dan ketel uap. Perjalanan beberapa minggu yang direncanakan berubah menjadi berbulan-bulan ketika para kru berjuang dengan masalah ketel uap dan kebakaran. Persinggahan panjang di tengah perjalanan yang tidak direncanakan memungkinkan pemilik baru untuk menerbangkan suku cadang ke kapal dan melakukan perbaikan sebelum melanjutkan perjalanan, tiba di Pelabuhan Hong Kong pada bulan Juli 1971.

Dengan hampir selesainya konversi senilai £5 juta, kapal tersebut terbakar pada tanggal 9 Januari 1972.^[8] Kebakaran ini dilakukan dengan sengaja, karena beberapa kebakaran terjadi secara bersamaan di seluruh kapal dan pengadilan penyelidikan kemudian memutuskan penyebab pembakaran dilakukan oleh orang atau beberapa orang yang tidak diketahui.^[21] Fakta bahwa Tung telah memperoleh kapal tersebut seharga $3,5 juta, dan telah mengasuransikannya sebesar $8 juta, membuat beberapa orang berspekulasi bahwa kebakaran tersebut adalah bagian dari penipuan untuk menagih klaim asuransi. Ada pula yang berspekulasi bahwa kebakaran tersebut disebabkan oleh konflik antara Tung, seorang Nasionalis Tiongkok, dan serikat pekerja konstruksi kapal yang didominasi Komunis.^[22]

Kapal itu terguling ke samping akibat cipratan air dari kapal pemadam kebakaran, lalu tenggelam di dasar Pelabuhan Victoria.^[23] Kapal tersebut akhirnya dinyatakan berbahaya dalam pelayaran dan dibongkar untuk dijadikan besi tua antara Desember 1974^[24] dan 1975. Bagian lambung kapal yang tidak berhasil diselamatkan, serta lunas, ketel uap, dan mesin, tetap berada di dasar pelabuhan, dan area tersebut ditandai sebagai "Foul" pada peta laut setempat, yang memperingatkan kapal untuk tidak mencoba berlabuh di sana. Diperkirakan sekitar 40–50% bangkai kapal masih berada di dasar laut. Pada akhir tahun 1990-an, sisa-sisa terakhir bangkai kapal dikuburkan selama reklamasi lahan untuk pembangunan Terminal Peti Kemas 9.^[25] Posisi bangkai kapal adalah 22°19′43″N 114°06′44″E / 22.32861°N 114.11222°E / 22.32861; 114.11222.^[26]

Setelah kebakaran, Tung menempatkan salah satu jangkar kapal dan huruf logam "Q" dan "E" dari nama di haluan ditempatkan di depan gedung perkantoran di Del Amo Fashion Center di Torrance, California, yang dimaksudkan sebagai markas besar usaha Seawise University;^[27][28] mereka kemudian dipajang dengan plakat peringatan di lobi Wall Street Plaza, 88 Pine Street, Kota New York. Dua plakat kuningan sistem peringatan kebakaran kapal ditemukan oleh kapal keruk, dan dipajang di The Aberdeen Boat Club di Hong Kong dalam sebuah pameran tentang kapal tersebut. Sisa-sisa panji terakhirnya yang hangus dipotong dari tiang bendera dan dibingkai pada tahun 1972, dan masih menghiasi dinding ruang makan petugas di markas polisi laut di Hong Kong. Parker Pen Company memproduksi 5.000 pena edisi khusus yang terbuat dari bahan yang ditemukan dari bangkai kapal, masing-masing dalam kotak presentasi; saat ini, benda-benda ini sangat berharga untuk dikoleksi.^[29]

Setelah tenggelamnya Queen Elizabeth, kapal penumpang terbesar yang masih aktif menjadi kapal 66.343 GRT SS France, yang lebih panjang namun tonasenya lebih sedikit dibandingkan kapal Cunard. Queen Elizabeth memegang rekor kapal penumpang terbesar yang pernah dibangun hingga Carnival Destiny (kemudian Carnival Sunshine) berbobot 101.353 GT diluncurkan pada tahun 1996. Hingga saat ini, Queen Elizabeth masih memegang rekor sebagai kapal penumpang terbesar dalam jangka waktu terlama: 56 tahun .^{[butuh rujukan]}

Pada tahun 1959, kapal tersebut muncul dalam film komedi satir Inggris The Mouse That Roared yang dibintangi oleh Peter Sellers dan Jean Seberg. Ketika sekelompok pria penyerbu dari "Grand Fenwick", sebuah negara mikro fiktif di Eropa, menyeberangi Atlantik untuk 'berperang' dengan Amerika Serikat, mereka bertemu dan melewati kapal Queen Elizabeth yang jauh lebih besar, dan mengetahui bahwa pelabuhan New York ditutup karena latihan serangan udara.^[30]

Ian Fleming menetapkan klimaks untuk novel James Bond tahun 1956-nya Diamonds Are Forever pada Queen Elizabeth. Versi film tahun 1971 yang dibintangi Connery menggunakan kapal P&O SS Canberra untuk adegan tersebut.^[31]

Bangkai kapal itu ditampilkan dalam film James Bond tahun 1974 The Man with the Golden Gun, sebagai markas rahasia MI6.^[32][33]

• Britton, Andrew (2013). RMS Queen Elizabeth. Classic Liners series. Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 9780752479514. 
• Butler, D.A. (2002). Warrior Queens: The Queen Mary and Queen Elizabeth in World War II (edisi ke-1st). Mechanicsburg: Stackpole Books. 
• Galbraith, R. (1988). Destiny's Daughter: The Tragedy of RMS Queen Elizabeth. Vermont: Trafalgar Square. 
• Maddocks, Melvin (1978). The Great Liners. Alexandria, VA: Time-Life Books. ISBN 0809426641. 
• Varisco, R. (2013). RMS Queen Elizabeth: Cunard's Big Beautiful Ship of Life. Gold Coast: Blurb Books. 
• Harvey, Clive, 2008, R.M.S. Queen Elizabeth The Ultimate Ship, Carmania Press, London, ISBN 978-0-95436668-1

Wikimedia Commons memiliki media mengenai IMO 5287902.

• Cunard Line White Star Line R.M.S. Queen Elizabeth
• The Great Ocean Liners: Queen Elizabeth
• RMS Queen Elizabeth story and picture
• Pathe newsreel of Queen Elizabeth being built

Templat:Bangkai kapal tahun 1947Templat:Bangkai kapal tahun 1965Templat:Bangkai kapal tahun 1972