Pan American World Airways

IATA ICAO Kode panggil PA PAA CLIPPER
Didirikan	14 Maret 1927 (sebagai Pan American Airways)
Berhenti beroperasi	4 Desember 1991
Penghubung	Bandara Internasional Frankfurt Bandara Internasional John F. Kennedy (New York City) Bandara Internasional London Heathrow Bandara Internasional Miami Bandara Internasional Tokyo (setelah 1978, Narita International Airport)
Kota fokus	Bandara Internasional Berlin-Tegel Bandara Internasional Honolulu Houston Intercontinental Airport Bandara Internasional Logan (Boston) Bandara Internasional Los Angeles Bandara Internasional O'Hare (Chicago) Bandara Internasional San Francisco Bandara Internasional Washington Dulles
Program penumpang setia	WorldPass
Lounge bandara	Clipper Club
Armada	226
Tujuan	Di 6 benua pada saat puncaknya tahun 1960-an
Slogan	“The System of the Flying Clippers” (1946-1953) "World's Most Experienced Airline" (1953-early 1970s) “Experience makes the difference”/"Pan Am makes the going great." (early 1970s) “America's airline to the world” (late 1970s) “You can't beat the experience” (1980s) “Die Flügel Berlins” (1980s, hanya di Jerman)
Perusahaan induk	Pan Am Corporation
Kantor pusat	New York City, New York Miami, Florida
Tokoh utama	Juan T. Trippe (CEO 1927–1968) Harold Gray (CEO 1968–1969) Najeeb Halaby (CEO 1969–1971) William T. Seawell (CEO 1971–1981) C. Edward Acker (CEO 1981–1988) Thomas G. Plaskett (CEO 1988–1991) Russell L. Ray, Jr. (CEO 1991)

Pan American World Airways, awalnya didirikan sebagai Pan American Airways^[1] dan umumnya dikenal sebagai Pan Am, adalah maskapai penerbangan internasional utama dan terbesar serta maskapai penerbangan luar negeri tidak resmi Amerika Serikat selama sebagian besar abad ke-20. Itu adalah maskapai penerbangan pertama yang terbang ke seluruh dunia dan memelopori berbagai inovasi industri penerbangan modern, seperti pesawat jet, jet jumbo, dan sistem reservasi terkomputerisasi.^[2][3] Sampai pembubarannya pada tahun 1991, Pan Am "melambangkan kemewahan dan kemewahan perjalanan antarbenua",^[4] dan tetap menjadi ikon budaya abad ke-20, diidentifikasi dengan logo bola dunia biru ("The Blue Meatball"),^[5] penggunaan kata "Clipper" dalam nama dan tanda panggilan pesawatnya, dan topi seragam putih pilotnya.

Didirikan pada tahun 1927 oleh dua mayor Korps Udara Angkatan Darat AS, Pan Am dimulai sebagai layanan pos udara dan penumpang terjadwal yang terbang antara Key West, Florida, dan Havana, Kuba. Pada tahun 1930-an, di bawah kepemimpinan pengusaha Amerika Juan Trippe, maskapai ini membeli armada kapal terbang dan memfokuskan jaringan rutenya di Amerika Tengah dan Selatan, secara bertahap menambah destinasi transatlantik dan transpasifik.^[6] Pada pertengahan abad ke-20, Pan Am hampir memonopoli rute internasional.^[7] Hal ini membawa industri pesawat terbang memasuki Era Jet dengan mengakuisisi pesawat jet baru seperti Boeing 707 dan Boeing 747. Armada modern Pan Am memungkinkannya menerbangkan penumpang dalam jumlah yang lebih besar, dengan jarak yang lebih jauh, dan dengan pemberhentian yang lebih sedikit dibandingkan pesaingnya.^[8] Hub utama dan terminal andalannya adalah Worldport di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York City.^[3]

Pada puncak kejayaannya antara akhir tahun 1950an dan awal tahun 1970an, Pan Am terkenal dengan armadanya yang canggih, staf yang sangat terlatih, dan fasilitasnya.^[2] Pada tahun 1970, maskapai ini menerbangkan 11 juta penumpang ke 86 negara, dengan tujuan di setiap benua kecuali Antartika. Di era yang didominasi oleh maskapai penerbangan nasional yang seluruh atau mayoritas sahamnya dimiliki oleh pemerintahan nasional, Pan Am menjadi maskapai nasional tidak resmi dari Amerika Serikat. Maskapai ini merupakan anggota pendiri Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA), asosiasi industri penerbangan global.^[9]

Dimulai pada pertengahan tahun 1970-an, Pan Am mulai menghadapi serangkaian tantangan baik internal maupun eksternal, seiring dengan meningkatnya persaingan akibat deregulasi industri penerbangan pada tahun 1978. Setelah beberapa kali melakukan restrukturisasi keuangan dan rebranding sepanjang tahun 1980-an, Pan Am secara bertahap menjualnya. melepas asetnya sebelum menyatakan kebangkrutan pada tahun 1991. Pada saat berhenti beroperasi, merek dagang maskapai ini menjadi merek dagang kedua yang paling dikenal di seluruh dunia,^[2] dan hilangnya merek tersebut dirasakan oleh para pelancong dan banyak orang Amerika sebagai tanda berakhirnya masa keemasan perjalanan udara.^[10] Merek, ikonografi, dan kontribusinya terhadap industri tetap terkenal di abad ke-21.^[2] Nama dan citra maskapai ini dibeli pada tahun 1998 oleh perusahaan induk kereta api Guilford Transportation Industries, yang mengubah namanya menjadi Pan Am Systems dan mengadopsi logo Pan Am.

Didirikan pada 14 Maret 1927, sebagai maskapai pembawa surat dari Florida, Miami, dan Havana, oleh Mayor Henry H. "Hap" Arnold, Carl Andrew Spaatz dan John Jouett.^[11] Maskapai ini didirikan sebagai perusahaan cangkang oleh Korps Udara Angkatan Darat AS karena keprihatinan atas semakin besarnya pengaruh maskapai penerbangan Kolombia milik Jerman, SCADTA,^[11] di Amerika Tengah. Beroperasi di Kolombia sejak tahun 1920, SCADTA melobi dengan keras untuk mendapatkan hak pendaratan di Zona Terusan Panama, dengan tujuan untuk mensurvei rute udara untuk koneksi ke Amerika Serikat, yang oleh Korps Udara dipandang sebagai pendahulu dari kemungkinan ancaman udara Jerman terhadap terusan tersebut.^[12] Pada musim semi tahun 1927, Kantor Pos Amerika Serikat meminta tawaran kontrak untuk mengirimkan surat dari Key West, Florida ke Havana, Kuba sebelum 19 Oktober 1927.^[13] Arnold dan Spaatz membuat prospektus untuk Pan American setelah mereka mengetahui bahwa SCADTA menyewa seorang perusahaan di Delaware untuk mendapatkan kontrak surat udara dari pemerintah AS.

Juga bersaing untuk mendapatkan kontrak, Juan Trippe membentuk Aviation Corporation of the Americas (ACA) pada tanggal 2 Juni 1927, dengan modal awal sebesar $250.000 (setara dengan $3,53 juta pada tahun 2023) dan dukungan dari pemodal yang kuat dan memiliki koneksi politik termasuk Cornelius Vanderbilt Whitney dan W. Averell Harriman.^[14] Operasi mereka memiliki hak pendaratan yang sangat penting bagi Havana, setelah mengakuisisi American International Airways, sebuah maskapai penerbangan kecil yang didirikan pada tahun 1926 oleh John K. Montgomery dan Richard B. Bevier sebagai layanan pesawat amfibi dari Key West ke Havana. Perusahaan ketiga, Atlantic, Gulf, dan Caribbean Airways, didirikan pada 11 Oktober 1927, oleh bankir investasi Kota New York Richard Hoyt untuk mengajukan penawaran kontrak tersebut.^[15]

Layanan Pos memberikan Pan American Airways kontrak pengiriman surat AS ke Kuba, pada akhir proses penawaran, namun Pan American tidak memiliki pesawat untuk melakukan pekerjaan tersebut dan tidak memiliki hak mendarat di Kuba.^[16] Hanya beberapa hari sebelum batas waktu 19 Oktober, ketiga perusahaan memutuskan untuk menjalin kemitraan. ACA menyewa pesawat apung Fairchild FC-2 dari maskapai kecil Republik Dominika, West Indian Aerial Express, yang memungkinkan Pan Am mengoperasikan penerbangan pertama ke Havana pada 19 Oktober 1927.^[17] Ketiga perusahaan tersebut secara resmi bergabung pada 23 Juni 1928. Richard Hoyt ditunjuk sebagai presiden Perusahaan Penerbangan Amerika yang baru, tetapi Trippe dan mitranya memegang 40% ekuitas dan Whitney diangkat menjadi presiden. Trippe menjadi kepala operasional Pan American Airways, anak perusahaan operasi utama perusahaan baru tersebut.^[15]

Pemerintah AS menyetujui kontrak pengiriman surat Pan Am yang asli tanpa banyak keberatan, karena kekhawatiran bahwa SCADTA tidak akan memiliki persaingan dalam penawaran rute antara Amerika Latin dan Amerika Serikat. Pemerintah selanjutnya membantu Pan Am dengan mengisolasinya dari pesaingnya di AS, dan memandang maskapai penerbangan tersebut sebagai "instrumen pilihan" untuk rute udara internasional yang berbasis di AS.^[18] Maskapai ini melakukan ekspansi internasional, mendapatkan keuntungan dari monopoli virtual pada rute luar negeri.^[19]

Trippe dan rekan-rekannya berencana memperluas jaringan Pan Am ke seluruh Amerika Tengah dan Selatan. Pada akhir tahun 1920-an dan awal tahun 1930-an, Pan Am membeli sejumlah maskapai penerbangan yang sakit atau mati di Amerika Tengah dan Selatan dan bernegosiasi dengan petugas pos untuk memenangkan sebagian besar kontrak pos udara pemerintah ke wilayah tersebut. Pada bulan September 1929 Trippe melakukan tur Amerika Latin dengan Charles Lindbergh untuk merundingkan hak pendaratan di sejumlah negara, termasuk Barranquilla di wilayah asal SCADTA di Kolombia, serta Maracaibo dan Caracas di Venezuela. Pada akhir tahun, Pan Am menawarkan penerbangan di sepanjang pantai barat Amerika Selatan ke Peru. Menyusul keinginan pemerintah untuk menolak kontrak surat kepada pesaing mereka, penggabungan paksa dilakukan dengan NYRBA Line, memberikan rute pesawat amfibi di sepanjang pantai timur Amerika Selatan ke Buenos Aires, Argentina, dan menuju barat ke Santiago, Chili.^[20][21][22] Anak perusahaannya di Brasil NYRBA do Brasil kemudian berganti nama menjadi Panair do Brasil. Pan Am juga bermitra dengan Grace Shipping Company pada tahun 1929 untuk membentuk Pan American-Grace Airways, lebih dikenal sebagai Panagra, untuk mendapatkan pijakan di destinasi di Amerika Selatan. Pada tahun yang sama, Pan Am mengakuisisi saham pengendali di Mexicana de Aviación dan mengambil alih rute Ford Trimotor milik Mexicana antara Brownsville, Texas dan Kota Mexico, memperluas layanan ini ke Semenanjung Yukatan untuk terhubung dengan jaringan rute Karibia milik Pan Am.^[23]

Perusahaan induk Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, adalah salah satu saham yang paling dicari di New York Curb Exchange pada tahun 1929, dan banyak spekulasi menyelimuti setiap penghargaan rute barunya. Pada bulan April 1929 Trippe dan rekan-rekannya mencapai kesepakatan dengan United Aircraft and Transport Corporation (UATC) untuk memisahkan operasi Pan Am di selatan perbatasan Meksiko – Amerika Serikat, dengan imbalan UATC mengambil sebagian besar saham pemegang saham (UATC adalah perusahaan induk dari apa yang sekarang menjadi Boeing, Pratt & Whitney, dan United Airlines).^[24][25] Aviation Corporation of the Americas mengubah namanya menjadi Pan American Airways Corporation pada tahun 1931.

Pan Am memulai rute Amerika Selatannya dengan kapal terbang Consolidated Commodore dan Sikorsky S-38. S-40, lebih besar dari S-38 dengan delapan penumpang, mulai terbang untuk Pan Am pada tahun 1931. Mengusung julukan American Clipper, Southern Clipper, dan Caribbean Clipper, mereka adalah yang pertama dari seri 28 Clippers yang melambangkan Pan Am antara tahun 1931 dan 1946. Selama masa ini, Pan Am mengoperasikan layanan Clipper ke Amerika Latin dari Bandara Internasional Pan American di Dinner Key di Miami, Florida.

Pada tahun 1937 Pan Am beralih ke Inggris dan Perancis untuk memulai layanan pesawat amfibi antara Amerika Serikat dan Eropa. Pan Am mencapai kesepakatan dengan kedua negara untuk menawarkan layanan dari Norfolk, Virginia, ke Eropa melalui Bermuda dan Azores menggunakan S-42. Layanan gabungan dari Port Washington, New York, ke Bermuda dimulai pada bulan Juni 1937, dengan Pan Am menggunakan Sikorsky dan Imperial Airways menggunakan kapal terbang kelas C RMA Cavalier.^[26]

Pada tanggal 5 Juli 1937, penerbangan survei melintasi Atlantik Utara dimulai. Pan Am Clipper III, sebuah Sikorsky S-42, mendarat di Botwood di Bay of Exploits di Newfoundland dari Port Washington, melalui Shediac, New Brunswick. Keesokan harinya Pan Am Clipper III meninggalkan Botwood menuju Foynes di Limerick, Irlandia. Pada hari yang sama, kapal terbang Kelas C Kerajaan Pendek, Caledonia, meninggalkan Foynes menuju Botwood, dan mendarat pada 6 Juli 1937, mencapai Montreal pada 8 Juli dan New York pada 9 Juli.

Trippe memutuskan untuk memulai layanan dari San Francisco ke Honolulu dan ke Hong Kong dan Auckland mengikuti rute kapal uap. Setelah menegosiasikan hak lalu lintas pada tahun 1934 untuk mendarat di Pearl Harbor, Pulau Midway, Pulau Wake, Guam, dan Manila,^[28] Pan Am mengirimkan peralatan penerbangan dan kru konstruksi senilai $500.000 ke arah barat pada bulan Maret 1935 menggunakan S.S. North Haven, sebuah kapal dagang seberat 15.000 ton disewa untuk menyediakan setiap pulau tempat para pemangkas akan singgah dalam penerbangan 4 hingga 5 hari mereka.^[29] Pan Am menjalankan penerbangan survei pertamanya ke Honolulu pada bulan April 1935 dengan kapal terbang Sikorsky S-42.^[30] Kru konstruksi, termasuk Bill Mullahey yang kemudian mengawasi operasi Pan Am di Pasifik, membersihkan karang dari laguna, membangun hotel, dan memasang peralatan navigasi radio yang diperlukan untuk alat pemangkas untuk melakukan perjalanan ke pulau dari Pangkalan Pesawat Amfibi Pearl City, Hawaii, ke Asia.^[31] Maskapai ini memenangkan kontrak untuk rute surat San Francisco – Kanton pada akhir tahun itu dan mengoperasikan penerbangan komersial pertamanya yang membawa surat dan ekspres (tanpa penumpang) dengan Martin M-130 dari Alameda ke Manila di tengah kemeriahan media pada tanggal 22 November 1935. Penerbangan berkaki lima sejauh 8.000 mil (13.000 km) tiba di Manila pada tanggal 29 November dan kembali ke San Francisco pada tanggal 6 Desember, sehingga mempersingkat waktu antara kedua kota tersebut dengan kapal uap terjadwal tercepat selama lebih dari dua minggu.^[32] (Amerika Serikat dan Kepulauan Filipina mengeluarkan prangko khusus untuk kedua penerbangan tersebut.) Penerbangan penumpang pertama meninggalkan Alameda pada tanggal 21 Oktober 1936. Tarif dari San Francisco ke Manila atau Hong Kong pada tahun 1937 adalah US$950 sekali jalan (setara dengan $20.135 pada tahun 2023) dan US$1.710 (setara dengan $36.242 pada tahun 2023) pulang pergi.^[33]

Pada tanggal 6 Agustus 1937, Juan Trippe menerima hadiah tahunan tertinggi penerbangan Amerika Serikat, Collier Trophy, atas nama PAA dari Presiden Franklin D. Roosevelt atas "pendirian maskapai penerbangan transpasifik dan keberhasilan pelaksanaan navigasi atas air yang diperluas dan penerbangan reguler" operasinya."^[34]

Pan Am juga menggunakan kapal terbang Boeing 314 untuk rute Pasifik: di Tiongkok, penumpang dapat terhubung ke penerbangan domestik di jaringan China National Aviation Corporation (CNAC) yang dioperasikan Pan Am, yang dimiliki bersama dengan pemerintah Tiongkok. Pan Am terbang ke Singapura untuk pertama kalinya pada tahun 1941, memulai layanan semi bulanan yang mengurangi waktu perjalanan San Francisco – Singapura dari 25 hari menjadi enam hari.^[35]

Enam kapal terbang jarak jauh Boeing 314 dikirim ke Pan Am pada awal tahun 1939. Pada tanggal 30 Maret 1939, Yankee Clipper, yang dikemudikan oleh Harold E. Gray, melakukan penerbangan penumpang trans-Atlantik yang pertama. Penerbangan tahap pertama, Baltimore ke Horta, memakan waktu 17 jam 32 menit dan menempuh jarak 2.400 mil (3.900 km; 2.100 nmi). Perjalanan kedua dari Horta ke bandara Pan Am yang baru dibangun di Lisbon memakan waktu 7 jam 7 menit dan menempuh jarak 1.200 mil (1.900 km).^[36] Boeing 314 juga memungkinkan dimulainya layanan kontrak mingguan terjadwal Foreign Air Mail (F.A.M. 18) dan kemudian penerbangan penumpang dari New York (Port Washington, L.I.) ke Prancis dan Inggris. Rute Selatan ke Prancis diresmikan untuk pos udara pada tanggal 20 Mei 1939, oleh Yankee Clipper yang dikemudikan oleh Arthur E. LaPorte terbang melalui Horta, Azores, dan Lisboa, Portugal ke Marseille.^[37] Layanan penumpang pada rute tersebut ditambahkan pada 28 Juni 1939, oleh Dixie Clipper yang dikemudikan oleh R.O.D. Sullivan.^[38] Perjalanan menuju Timur berangkat setiap hari Rabu siang dan tiba di Marseilles pada hari Jumat pukul 15.00 GCT dengan layanan pulang meninggalkan Marseilles pada hari Minggu pukul 8 pagi dan tiba di Port Washington pada hari Selasa pukul 7 pagi. Rute transatlantik Utara ke Inggris diresmikan untuk layanan Air Mail pada tanggal 24 Juni 1939, oleh Yankee Clipper yang dikemudikan oleh Harold Gray terbang melalui Shediac (New Brunswick), Botwood (Newfoundland), dan Foynes (Irlandia) ke Southampton.^[39][40] Layanan penumpang ditambahkan di rute Utara pada tanggal 8 Juli 1939, oleh Yankee Clipper.^[41] Penerbangan menuju timur berangkat pada hari Sabtu pukul 07.30 dan tiba di Southampton pada hari Minggu pukul 13.00 GCT. Layanan arah barat berangkat dari Southampton pada hari Rabu siang dan tiba di Port Washington pada hari Kamis pukul 3 sore. Setelah pecahnya Perang Dunia II di Eropa pada tanggal 1 September 1939, terminalnya menjadi Foynes sampai layanan tersebut dihentikan selama musim dingin pada tanggal 5 Oktober sementara layanan transatlantik ke Lisbon melalui Azores berlanjut hingga tahun 1941. Selama Perang Dunia II, Pan Am terbang melintasi 90 juta mi (140 juta km) di seluruh dunia untuk mendukung operasi militer.^[42]

"Clippers" – nama yang berasal dari clipper layar cepat abad ke-19 – adalah satu-satunya pesawat penumpang Amerika pada saat itu yang mampu melakukan perjalanan antarbenua. Untuk bersaing dengan kapal laut, maskapai ini menawarkan kursi kelas satu pada penerbangan tersebut, dan gaya awak penerbangan menjadi lebih formal. Alih-alih menjadi pilot pos udara berjaket kulit dan berbalut sutra, awak "Clippers" mengenakan seragam gaya angkatan laut dan mengikuti prosesi tertentu saat menaiki pesawat.^[43] Pada tahun 1940 Pan Am dan TWA menerima dan mulai menggunakan Boeing 307 Stratoliner, pesawat bertekanan pertama yang memasuki layanan penerbangan sipil. Layanan penerbangan Boeing 307 berumur pendek, karena semuanya dikomandoi untuk dinas militer ketika Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II.

Selama Perang Dunia II sebagian besar Clippers dipaksa masuk dinas militer. Anak perusahaan baru Pan Am memelopori rute pasokan militer udara melintasi samudra Atlantik dari Brasil ke Afrika Barat. Penerbangan selanjutnya ke Sudan dan Mesir menelusuri rute udara sipil Inggris yang sudah ada. Pada bulan Januari 1942, Pacific Clipper menyelesaikan pelayaran keliling dunia pertama dengan pesawat komersial. Yang pertama terjadi pada bulan Januari 1943, ketika Franklin D. Roosevelt menjadi presiden AS pertama yang terbang ke luar negeri, dengan Dixie Clipper. Selama periode ini pencipta Star Trek Gene Roddenberry adalah seorang pilot Clipper; dia berada di atas kapal Clipper Eclipse ketika jatuh di Suriah pada 19 Juni 1947.^[44][45]

Saat menunggu di Foynes, Irlandia, untuk penerbangan Pan Am Clipper ke New York pada tahun 1942, penumpang disuguhi minuman yang sekarang dikenal sebagai kopi Irlandia oleh Chef Joe Sheridan.^[46]

Semakin pentingnya transportasi udara di era pascaperang berarti bahwa Pan Am tidak lagi menikmati perlindungan resmi seperti yang diberikan pada masa sebelum perang untuk mencegah munculnya persaingan yang berarti, baik di dalam maupun luar negeri.^[47]

Meskipun Pan Am terus menggunakan pengaruh politiknya untuk melobi demi melindungi posisinya sebagai maskapai penerbangan internasional utama Amerika, maskapai ini menghadapi persaingan yang semakin ketat – pertama dari American Export Airlines melintasi Atlantik ke Eropa, dan kemudian dari maskapai lain termasuk TWA ke Eropa, Braniff ke Amerika Selatan, United dengan Hawaii dan Northwest Orient ke Asia Timur, serta lima saingan potensial bagi Meksiko. Perubahan situasi ini disebabkan oleh pendekatan baru yang dilakukan Dewan Aeronautika Sipil (CAB) pascaperang terhadap promosi persaingan antara maskapai penerbangan besar AS pada rute-rute utama terjadwal domestik dan internasional dibandingkan dengan kebijakan penerbangan AS sebelum perang.^[48][49]

American Overseas Airlines (AOA) adalah maskapai penerbangan pertama yang memulai penerbangan reguler pesawat darat melintasi samudra Atlantik pada tanggal 24 Oktober 1945. Pada bulan Januari 1946, Pan Am menjadwalkan tujuh DC-4 seminggu ke timur dari Bandara LaGuardia, lima ke London (Bandara Hurn) dan dua ke Lisboa. Waktu ke Hurn adalah 17 jam 40 menit, termasuk pemberhentian, atau 20 jam 45 menit ke Lisboa. Sebuah kapal terbang Boeing 314 terbang dari LaGuardia ke Lisboa setiap dua minggu sekali dalam 29 jam 30 menit; penerbangan kapal terbang berakhir tak lama kemudian.^{[nb 1]}

Tantangan transatlantik TWA—pengenalan Lockheed Constellation yang lebih cepat dan bertekanan—mengakibatkan Pan Am memesan armada Constellation sendiri dengan harga $750.000 (setara dengan $10,07 juta pada tahun 2023) masing-masing. Pan Am memulai penerbangan konstelasi transatlantik pada 14 Januari 1946, mengalahkan TWA dalam waktu tiga minggu.^[50]

Pada bulan Januari 1946, penerbangan dari Miami ke Buenos Aires memakan waktu 71 jam 15 menit dengan Pan Am DC-3, tetapi musim panas berikutnya, DC-4 menerbangkan Idlewild ke Buenos Aires dalam 38 jam 30 menit. Pada bulan Januari 1958, DC-7B Pan Am terbang dari New York ke Buenos Aires dalam waktu 25 jam 20 menit, sedangkan DC-7B Nasional – Pan Am – Panagra melalui Panama dan Lima memakan waktu 22 jam 45 menit.^[51] Convair 240 menggantikan DC-3 dan jenis sebelum perang lainnya pada penerbangan pendek Pan Am di Karibia dan Amerika Selatan. Pan Am juga memperoleh beberapa Curtiss C-46 untuk jaringan pengangkutan yang akhirnya meluas ke Buenos Aires.^[50]

Pada bulan Januari 1946, Pan Am tidak memiliki penerbangan transpasifik di luar Hawaii, tetapi penerbangan tersebut segera dilanjutkan dengan DC-4. Pada bulan Januari 1958, penerbangan California ke Tokyo adalah Stratocruiser harian yang memakan waktu 31 jam 45 menit dari San Francisco atau 32 jam 15 menit dari Los Angeles. (Penerbangan ke Seattle dan koneksi ke DC-7C Northwest memakan waktu 24 jam 13 menit dari San Francisco, tetapi Pan Am tidak diizinkan untuk menerbangi rute itu.)^[51] Badan pesawat dek ganda Stratocruiser dengan tempat tidur tidur dan dek bawah lounge membantunya bersaing dengan pesaingnya. "Super Stratocruiser" dengan bahan bakar lebih banyak muncul di rute transatlantik Pan Am pada bulan November 1954, membuat jadwal nonstop ke arah timur dan satu pemberhentian ke arah barat lebih dapat diandalkan.

Pada bulan Juni 1947, Pan Am memulai penerbangan terjadwal keliling dunia yang pertama. Pada bulan September, DC-4 mingguan dijadwalkan meninggalkan San Francisco pada Kamis pukul 22:00 sebagai Penerbangan 1, berhenti di Honolulu, Midway, Wake, Guam, Manila, Bangkok, dan tiba di Kolkata pada hari Senin pukul 12:45, di mana ia bertemu dengan Penerbangan 2, sebuah pesawat Constellation yang meninggalkan New York pada pukul 23:30 hari Jumat. DC-4 kembali ke San Francisco sebagai Penerbangan 2; Konstelasi meninggalkan Kalkuta pada hari Selasa pukul 13:30, berhenti di Karachi, Istanbul, London, Shannon, Gander, dan tiba di LaGuardia pada hari Kamis pukul 14:55. Beberapa bulan kemudian, PA 3 mengambil alih jalur Manila, sedangkan PA 1 berpindah ke Tokyo dan Shanghai. Semua penerbangan keliling dunia Pan Am mencakup setidaknya satu kali pergantian pesawat hingga Boeing 707 mengambil alih pada tahun 1960. PA 1 menjadi harian pada tahun 1962–63, melakukan pemberhentian dalam perjalanan yang berbeda pada hari yang berbeda dalam seminggu; pada bulan Januari 1963, kapal tersebut meninggalkan San Francisco pada pukul 09:00 setiap hari dan dijadwalkan ke New York 56 jam 10 menit kemudian. Los Angeles menggantikan San Francisco pada tahun 1968; ketika Boeing 747 selesai menggantikan 707 pada tahun 1971, semua perhentian kecuali Teheran dan Karachi dilayani setiap hari di setiap arah. Selama sekitar satu tahun pada tahun 1975–76, Pan Am akhirnya menyelesaikan perjalanan keliling dunia, New York ke New York.^[52]

Memasuki tahun 1960an, karena kompetisi rute yang ketat dengan maskapai pesaing seperti Trans World Airlines, dan American Overseas Airlines, Awostastia Airlines, Pan Am membeli pesawat jet pertamanya, Boeing 707 dan Douglas DC-8. Pan Am juga merupakan konsumen perdana pesawat badan lebar superjumbo, Boeing 747, dengan 25 pesanan tahun 1966.^[53] Ketika penerbangan perdana 747 (pesawat yang terlibat dalam penerbangan ini dinamai Clipper Young America) dimulai tahun 1970 dengan rute New York - London, terjadi insiden, yaitu mesin pesawat yang terlalu panas atau overheating. Namun, Pan Am lalu menggunakan pesawat pengganti yang menyelesaikan penerbangan tersebut.^[54].Pan Am juga tertarik membeli pesawat supersonik Concorde, tetapi dibatalkan. Pan Am kemudian menjadi sebuah perusahaan besar yang merintis berbagai inovasi yang membentuk industri penerbangan internasional, termasuk penggunaan pesawat jet secara luas dan sistem pemesanan tiket menggunakan komputer. Pan Am terkenal dengan logonya yang berbentuk globe berwarna biru serta kode panggilnya CLIPPER serta merupakan salah satu ikon kebudayaan pada abad ke-20.

Awal 1970an merupakan masa kejayaan maskapai ini, maskapai ini menerbangi seluruh benua di dunia, Armadanya pada saat itu mencakup Boeing 707 dan 720, Boeing 727 (menggantikan Boeing 720), Douglas DC-8, Boeing 747 dan 747SP. Maskapai ini juga mengoperasikan pesawat Airbus, yaitu Airbus A300 dan A310 serta Lockheed L-1011 TriStar. Maskapai ini juga mengoperasikan layanan helikopter, dan jaringan hotel, yaitu Hotel InterContinental.

Pan Am menugaskan IBM untuk membangun PANAMAC, komputer yang besar untuk memesan tiket pesawat dan pemesanan hotel, yang dipasang pada tahun 1964. Komputer ini memuat berbagai informasi tentang kota, negara, bandara, pesawat, hotel, dan restoran. Komputer tersebut menempati lantai empat Pan Am Building, yang merupakan gedung perkantoran komersial terbesar di dunia untuk beberapa waktu. Maskapai ini juga membangun Worldport, bangunan terminal di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York. Terminal tersebut dibedakan dengan bentuk elips, empat-acre (16.000 m²) atapnya, ditangguhkan jauh dari kolom luar terminal bawah oleh 32 set posting baja dan kabel. Terminal dirancang untuk memungkinkan penumpang untuk naik dan turun melalui tangga tanpa menjadi basah karena hujan. Pengenalan jetbridge membuat fitur ini menjadi usang. Pan Am membangun gedung pelatihan dalam gaya Edward Durell dirancang oleh Steward-Skinner Arsitek dari Miami.

Krisis minyak 1973 sangat memengaruhi maskapai ini secara keseluruhan. Kondisi ini diperparah dengan penurunan jumlah penumpang dan margin keuntungan, terutama disebabkan oleh peraturan pemerintah yang juga memberikan hak rute kepada maskapai lain, seperti Kasus Rute Transpasifik, menyebabkan kelebihan penawaran. Tanggal 23 September 1974, sekelompok karyawan Pan Am menyatakan ketidakpuasannya terhadap kebijakan pemerintah yang dinilai merugikan mereka dan Pan Am^[55], seperti selisih biaya (fee) pendaratan yang sangat besar, contohnya Pan Am harus membayar $4,200 untuk mendarat di Sydney, Australia, Sementara, Qantas, maskapai Australia hanya membayar $178 untuk mendarat di Los Angeles. Ketika deregulasi penerbangan dicanangkan pemerintah AS tahun 1978. Pan Am berupaya mendapatkan hak rute domestik AS, dengan membeli maskapai National Airlines. Namun, proses merger ini sangat sulit, di mana kebanyakan karyawan National sulit beradaptasi dengan budaya perusahaan Pan Am. Penggabungan ini pun tidak membawa perbaikan bagi keuangan Pan Am, bahkan justru memperburuk situasi. Ini disebabkan proses merger yang tidak diatur dengan baik oleh manajemen Pan Am, Sehingga,William Seawell, CEO Pan Am saat itu, mulai menjual aset-aset Pan Am, seperti jaringan hotel Intercontinental, dan markas besar Pan Am (Pan Am Building) di Florida.

Ketika Seawell digantikan Edward Acker, CEO baru ini memutuskan menjual hak rute transpasifik kepada United Airlines seharga 750 juta dolar Amerika. Acker juga berusaha memperbarui armada dengan memesan Airbus A300, Airbus A310, dan Airbus A320, meskipun A320 tidak pernah diserahkan kepada Pan Am. Lockheed L-1011 juga dijual ke Royal Air Force (Angkatan Udara Inggris), yang menjadikannya pesawat tanker. Pan Am juga membeli beberapa maskapai regional, tetapi tidak banyak membantu keuangan maskapai ini.^[56] Performa keamanan dan keselamatan pun semakin memburuk, antara lain disebabkan oleh logo maskapai ini yang sangat terkenal sehingga rawan menjadi target teroris, yang terburuk antara lain musibah Lockerbie tahun 1988. Usaha-usaha penggabungan perusahaan ke dalam maskapai lain, termasuk Northwest Airlines pun dilakukan, tetapi gagal. Perang Teluk tahun 1990 merupakan pukulan berat bagi maskapai ini, yang akhirnya menyatakan bangkrut pada tanggal 8 Januari 1991. Delta Air Lines membeli sisa-sisa aset Pan Am. Pada tanggal 4 Desember 1991, Pan Am akhirnya berhenti beroperasi.^[57]

Pan Am kembali beroperasi dari tahun 1996 hingga 1998 dengan operator baru. Pan Am yang ini juga bangkrut, dan Pan Am ketiga muncul pada tahun yang sama setelah perusahaan tersebut dijual kepada Guilford Transportation Industries. Pada pertengahan 2005, seluruh penerbangan Pan Am ketiga ini dibatalkan karena masalah dengan perusahaan.

Kode IATA untuk Pan Am I dan III adalah PA sedangkan Pan Am II mempunyai kode IATA PN. Kode ICAO untuk ketiga-tiga Pan Am adalah PAA.

• Pan Am adalah satu-satunya maskapai yang pernah mengadakan dua penerbangan keliling dunia dengan rute berbeda (mengelilingi bumi, dilakukan pada tahun 1970an, Pada masa yang sama, maskapai ini juga mengadakan perjalanan keliling dunia, yaitu mengelilingi kutub utara dan selatan). Kedua perjalanan ini dilakukan dengan pesawat yang sama, sebuah Boeing 747SP-21 beregistrasi N553PA yang dinamai "Clipper Liberty Bell". Pada perjalanan kedua, nama pesawat tersebut berganti menjadi "Clipper New Horizons". Kedua perjalanan ini juga dilaksanakan dengan kapten pilot yang sama.

• (Inggris) Fly PanAm Diarsipkan 2021-04-12 di Wayback Machine. - Situs resmi Pan Am III
• (Inggris) TransOceanic Travel & the Pan American Clippers
• (Inggris) PanAm Documentary Home
• (Inggris) Sejarah ketiga-tiga Pan Am
• (Inggris) Jadawal dan rute penerbangan bersejarah Diarsipkan 2007-01-14 di Wayback Machine.

Kesalahan pengutipan: Ditemukan tag <ref> untuk kelompok bernama "nb", tapi tidak ditemukan tag <references group="nb"/> yang berkaitan