PROFILPELAJAR.COM

Data teknis
Data teknis
Konfigurasi:;
• AAR	A1A-A1A
• UIC	(A1A)(A1A)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Diameter roda	penggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in); diam: 889 mm (2 ft 11,0 in)
Jari-jari lengkung terkecil	58,6 m (64 yd 0 ft 3 in)
Jarak gandar	3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
Panjang	13.106 mm (14 yd 1 ft 0 in)
Lebar	2.794 mm (3 yd 0 ft 2,0 in)
Tinggi	3.759 mm (4 yd 0 ft 4,0 in)
Kapasitas bahan bakar	2.840 l (620 imp gal; 750 US gal)
Kapasitas pelumas	625 l (137 imp gal; 165 US gal)
Kapasitas pendingin	810 l (180 imp gal; 210 US gal)
Kapasitas bak pasir	300 l (66 imp gal; 79 US gal)
Mesin	EMD 12-567C
Generator	GM D-29, DC-DC
Motor traksi	4 unit; Tipe: D-29, DC-DC
Rem lokomotif	Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir

Jenis dan asal
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Diesel elektrik
Produsen	General Motors; Electro-Motive Division, Amerika Serikat
Model	EMD G12U6
Tanggal produksi	1964

Lokomotif BB201
Lokomotif BB201
	BB 201 03 di Stasiun Kroya
Sumber tenaga
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Diesel elektrik
Produsen	General Motors; Electro-Motive Division, Amerika Serikat
Model	EMD G12U6
Tanggal produksi	1964
Konfigurasi:;
Data teknis
Konfigurasi:;
• AAR	A1A-A1A
• UIC	(A1A)(A1A)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Diameter roda	penggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in); diam: 889 mm (2 ft 11,0 in)
Jari-jari lengkung terkecil	58,6 m (64 yd 0 ft 3 in)
Jarak gandar	3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
Panjang	13.106 mm (14 yd 1 ft 0 in)
Lebar	2.794 mm (3 yd 0 ft 2,0 in)
Tinggi	3.759 mm (4 yd 0 ft 4,0 in)
Kapasitas bahan bakar	2.840 l (620 imp gal; 750 US gal)
Kapasitas pelumas	625 l (137 imp gal; 165 US gal)
Kapasitas pendingin	810 l (180 imp gal; 210 US gal)
Kapasitas bak pasir	300 l (66 imp gal; 79 US gal)
Mesin	EMD 12-567C
Generator	GM D-29, DC-DC
Motor traksi	4 unit; Tipe: D-29, DC-DC
Rem lokomotif	Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir
Daya mesin
Performansi
Daya mesin	1.063 kW (1.426 hp)
Gaya traksi	10.920 kgf (107.100 N; 24.100 lbf)
Lokal
Karier
Lokal	Pulau Jawa
Mulai dinas	1964; 60 tahun lalu
Terakhir dinas	2011; 13 tahun lalu

Lokomotif BB201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD), Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1964 hingga dekade 2010-an awal. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model ketiga yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200 dan BB200. Lokomotif ini merupakan adik dari lokomotif BB200, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 1.063 kW (1.426 hp) dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.^[2]

Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya pernah berdinas di berbagai tempat di Pulau Jawa.

Sejarah

Awal kedinasan (1964-1984)

Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) membeli 11 unit lokomotif EMD G12 dari pabrik GM-EMD pada tahun 1964. Pada mulanya, lokomotif ini dialokasikan di depo lokomotif Bukit Duri (kini Depo KRL) untuk pelayanan kereta api penumpang dan barang. Kereta yang ditarik BB201 melayani rute Jakarta–Yogyakarta pp dan Jakarta–Sukabumi pp. Termasuk pula kereta api Bima yang notabene merupakan kereta termewah saat itu.

Meskipun bentuk lokomotif ini mirip dengan BB200, tetapi ada sedikit perbedaan. Daya mesin dan kecepatan untuk lokomotif ini lebih besar daripada BB200, yakni 1.063 kW (1.426 hp), dan mampu berlari hingga 120 km/h (33 m/s). Selain itu, BB201 sejak awal produksinya sudah dilengkapi multiple unit box port dan dynamic brake (rem dinamik), sedangkan BB200 belum ada fasilitas tersebut; meskipun beberapa waktu kemudian BB200 dilengkapi dengan dynamic brake. Posisi rem parkir BB201 ada di dalam sisi kiri kabin masinis menghadap ke short hood, sedangkan BB200 di sisi kanan. Selain itu, tidak ada plat nomor di sisi kiri dan kanan lampu depan pada kedua ujungnya.

Selain itu, lokomotif BB201 juga pernah melayani kereta api ketel dari Depo Pertamina Cilincing menuju Sukabumi atau Bandung. Jalur kereta api menuju ke depo Pertamina Cilincing yang melalui Stasiun Pasoso dan Sungai Lagoa untuk layanan kereta api ketel tersebut ditutup pada tahun 1980 karena telah selesainya jalur pipa Pertamina ke Sukabumi dan Bandung. Namun depo ini masih melayani pengisian BBM ke gerbong tangki high-speed diesel hingga dihentikan tahun 1989.

Hadirnya 38 unit Lokomotif CC201 generasi I pada tahun 1976-1977 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke depo lokomotif Yogyakarta. BB 201 kemudian digunakan untuk menarik kereta api pengangkut semen Cilacap–Lempuyangan, serta kereta api ketel minyak rute Cilacap–Rewulu. Kemudian, 34 unit lokomotif CC201 generasi II yang diimpor tahun 1983-1984 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke depo lokomotif Purwokerto, untuk menarik kereta api Purbaya (Purwokerto–Surabaya Gubeng, pp) dan feeder Purbaya (Cilacap–Kroya, pp).

Akhir kedinasan (1985-2011)

Berbeda dengan saudaranya, lokomotif BB201 ini tidak direpowering atau direhabilitasi untuk memperpanjang masa pakai pada tahun 1984. Ini menyebabkan sejak dekade 1990-an, satu persatu lokomotif BB201 mulai tumbang dan sejak memasuki dekade 2000-an, jumlahnya semakin sedikit. Saudaranya, BB200 juga sebenarnya mengalami nasib yang sama namun hanya beberapa yang direpowering atau direhabilitasi (mid-life overhaul), maka memasuki dekade 2000-an BB200 masih cukup sering berdinas pada banyak jenis kereta, termasuk kereta barang cepat sekalipun. Seiring dengan kebijakan PT Kereta Api Indonesia yang lebih memprioritaskan lokomotif diesel elektrik yang lebih baru seperti CC201, CC203, dan CC204, baik BB201 maupun saudaranya, BB200 juga sama-sama tergeser posisinya, khususnya sejak tahun 2005 ke atas.

Menjelang akhir masa kedinasannya, tiga lokomotif yang tersisa milik Depo Induk Purwokerto, yaitu BB 201 02, 03, dan 10 dicat dengan livery hijau kuning khas PJKA. Dinasan terakhirnya adalah sebagai lokomotif langsir di Purwokerto, maupun penarik feeder Logawa (Cilacap–Kroya, pp). Unit terakhir yang beroperasi, BB 201 10, saat ini masih ada di depo lokomotif Semarang Poncol dan hanya digunakan sebagai pelangsir hingga masa akhir dinasnya, mengakhiri kedinasan BB201 sekitar tahun 2011.

sama seperti BB200 lokomotif ini masih menggunakan mesin EMD 567 dengan kode akhiran " E " yang dalam artian komponen mesin EMD 567 ini masih diproduksi bersama dengan mesin EMD 645 dan EMD 710 yang digunakan pada CC202 dan CC205 namun seiring dengan kebijakan dari PT KA hingga PT KAI saat ini yang melakukan standardisasi jenis lokomotif yang mengharuskan lokomotif ini menjadi besi tua ^[3] Dari 11 unitpun tidak ada unit BB201 yang tersisa dan BB 201 10 telah dirucat.

Preservasi

Lokomotif BB201 yang pertama kali dipreservasi adalah BB 201 03, yang saat ini sudah dicat ulang dengan warna hijau-kuning khas PJKA. Sebelumnya, lokomotif ini terakhir berdinas di Depo Lokomotif Purwokerto, dan mangkrak di Balai Yasa Yogyakarta. Lokomotif ini rencananya akan dijadikan monumen di BPTT Darman Prasetyo, Yogyakarta.