Lockheed L-1011 TriStar

Lockheed L-1011 TriStar
	; ; All Nippon Airways L-1011-1
Tipe	Pesawat jet berbadan lebar
Terbang perdana	16 November 1970
Diperkenalkan	26 April 1972
Status	Tidak diproduksi, dalam pelayanan (kecil)
Pengguna utama	British Airways (dipensiunkan)
Pengguna lain	Trans World Airlines (dipensiunkan); Delta Air Lines (dipensiunkan) ; Askari Aviation; Merpati Nusantara Airlines
Tahun produksi	1968–1984
Jumlah produksi	250
Varian	Lockheed TriStar (RAF) ; Stargazer

Lockheed L-1011 TriStar merupakan sebuah pesawat sayap rendah (low wing) berbadan lebar jarak jauh yang dibuat oleh Lockheed Corporation. Pesawat ini merupakan pesawat berbadan lebar ketiga yang beroperasi setelah Boeing 747 dan McDonnell Douglas DC-10. L-1011 memiliki kapasitas mencapai 400 penumpang dengan jarak jelajah sejauh 7.410km. L-1011 pertama kali mengudara pada 1970. Pesawat ini mulai diproduksi pada tahun 1968 hingga 1984. Produksi pesawat berhenti pada tahun 1984.

Pesawat ini merupakan salah satu pesawat yang mampu melakukan blind landing pada masanya

Varian

L-1011-1

L-1011-1 merupakan varian pertama dari L-1011. Pesawat ini didesain untuk penerbangan jarak pendek dan menengah dan menjadi basis dari varian-varian berikutnya. Varian ini digunakan oleh Air Canada, All Nippon Airways, Cathay Pacific dan maskapai lainnya untuk rute-rute regional yang gemuk sehingga membutuhkan pesawat berbadan lebar. Pacific Southwest Airlines mengoperasikan varian ini dengan adanya lounge di dek bawah pesawat.^[1]

L-1011-1 pertama dikirim ke Eastern Air Lines pada 5 April 1972. Sebanyak 160 L-1011-1 diproduksi sebelum produksi pesawat berhenti pada tahun 1983. Mayoritas dari 160 tersebut, yakni 116 pesawat diproduksi antara tahun 1972 hingga 1975. Mayoritas penjualan L-1011-1 adalah ke maskapai Amerika Serikat terutama Delta Air Lines, Eastern Air Lines, dan Trans World Airlines.

L-1011-100

L-1011-100 merupakan varian kedua dari L-1011 dan pertama mengudara pada tahun 1975. Varian ini menambah tangki bahan bahar dan berat sehingga meningkatkan jarak tempuh pesawat sebanyak 930 mil (1.500 km). Pemesan pertama untuk L-1011-100 adalah dari Saudia dan Cathay Pacific untuk masing-masing dua pesawat pada tahun 1974. Pengiriman pesawat dimulai pada Juni 1975.

Varian ini juga digunakan oleh beberapa maskapai untuk penerbangan jarak jauh seperti TWA, Air Canada, dan BEA.

L-1011-50

L-1011-50 merupakan varian L-1011-1 dengan peningkatkan berat maksimum dari 430.000 pon (195.000kg) menjadi 440.000 pon (200.000kg) atau 450.000 pon (204.000). Kapasitas bahan bakar tidak ditingkatkan. Varian L-1011-50 tidak pernah dibuat baru melainkan merupakan modifikasi dari L-1011-1.

L-1011-150

L-1011-150 merupakan pengembangan dari L-1011-1 dengan berat maksimum ditingkatkan menjadi 470.000 pon (210.000kg). Varian ini hanya tersedia sebagai konversi dari L-1011-1 yang sudah diproduksi.

L-1011-200

L-1011-200 merupakan varian ketiga dari L-1011 yang mulai beroperasi pada tahun 1976. L-1011-200 mirip dengan varian -100 namun menggunakan mesin Rolls-Royce RB.211-524B untuk meningkatkan performa pesawat terutama di kawasan panas dan dataran tinggi.

Selain mesin, L-1011-200 sama dengan L-1011-100 dengan kapasitas bahan bakar 26.400 galon AS (100.000l), berat maksimum 466.000 pon (211.000kg) seperti varian -100. Saudia merupakan operator pertama L-1011-200 dengan menggunakan varian tersebut hingga tahun 1998. Sebanyak 24 pesawat L-1011-200 diproduksi.

L-1011-250

L-1011-250 merupakan peningkatan yang ditawarkan untuk pesawat L-1011-1, L-1011-100, dan L-1011-200. Dengan sayap yang diperpanjang, mesin yang lebih kuat, sayap yang diperkuat, dan sistem-sistem lainnya yang dikembangkan untuk L-1011-500. Perubahan-perubahan tersebut menyebabkan peningkatan berat maksimum menjadi 510.000 pon (230.000 kg) dan kapasitas bahan bakar dari 23.600 galon AS (89.335l) menjadi 31.632 galon AS (119.735l). Varian ini juga menggunakan mesin Rolls Roys RB.211-524B4I yang lebih kuat dari varian sebelumnya. Konversi ini memungkinkan L-1011 untuk menyaingi performa McDonnell Douglas DC-10-30.

L-1011-500

L-1011-500 merupakan varian terakhir L-1011. Varian ini merupakan varian untuk penerbangan jarak jauh dengan penerbangan pertama pada tahun 1978. Pada varian ini, badan pesawat diperpendek 14 kaki (4,3 m) dan berat maksimum ditingkatkan supaya dapat membawa lebih banyak bahan bakar. Varian ini menggunakan mesin RB.211-524 yang lebih kuat, sayap diperpanjang, dan peningkatan sistem lainnya. Varian -500 populer untuk maskapai-maskapai dengan penerbangan jarak jauh seperti Delta dan [[British Airways. Namun, varian -500 mulai beroperasi tujuh tahun setelah McDonnell Douglas DC-10-30 beroperasi dengan beberapa maskapai yang tertarik dengan L-1011-500 memilih untuk menggunakan DC-10-30.

L-1011-500 pertama terbang pada 16 Oktober 1978 dengan pengiriman pertama ke British Airways pada 27 April 1979 dan mulai beroperasi pada 7 Mei 1979 dalam penerbangan London ke Abu Dhabi. L-1011-500 merupakan varian terakhir L-1011 yang diproduksi pada tahun 1984.^[2]

Referensi

^ "US Airways History". US Airways. Diakses tanggal July 16, 2011.
^ "Lockheed L-1011 TriStar Production list | Airfleets aviation".

Birtles, Phillip. Lockheed L-1011 TriStar (Airliner Color History). St. Paul: Minnesota: Motorbooks Intl., 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9.
Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 978-0-312-19237-2.
Bright, C. D. The Jet Makers: The Aerospace Industry from 1945 to 1972. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, 1978. ISBN 0-7006-0172-4.
Donald, David, ed. "Lockheed L-1011 TriStar". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN 1-875671-55-2.
Ingells, D. J. L-1011 TriStar and the Lockheed Story. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB-Aero. 1973. ISBN 978-0-8168-6650-2.
Job, Macarthur. "Chapter 12: Hey - what's happening here?". Air Disaster Volume 1. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1994 ISBN 1-875671-11-0.
Newhouse, John. The Sporty Game: The High-Risk Competitive Business of Making and Selling Commercial Airliners. New York: Alfred A. Knopf, 1982. ISBN 978-0-394-51447-5.
Pugh, Peter. The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part Two: The Power Behind the Jets. London: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-284-1.
Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
Yenne, Bill. Lockheed. New York: Crescent Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X.