Jalan Transyogi

Jalan Transyogi yang memiliki nama awal Jalan Raya Cibubur–Jonggol atau yang sering disebut Jalan Alternatif Cibubur adalah sebuah nama jalan nasional^[1] yang dibangun oleh Mantan Gubernur Jawa Barat Yogie Suardi Memet pada 1987 menjadi penghubung antara DKI Jakarta, Kota Depok, Kota Bekasi dengan Jonggol bahkan dapat menjadi alternatif menuju Cianjur, Kawasan Puncak dan Kota Bandung. Jalan ini melintasi Jakarta Timur, Kota Depok, Kota Bekasi, Kawasan Jonggol di Kabupaten Bogor dan Kabupaten Cianjur.

Geografi

Jalan yang melintasi 5 (lima) kabupaten/kota ini terbagi menjadi 3 segmen yaitu

Segmen 1 Cibubur (Ciracas-Cikeas-Cileungsi) sepanjang 10 km berstatus sebagai Jalan Nasional;
Segmen 2 Jonggol Barat (Cileungsi-Mekarsari-Jonggol) sepanjang 14 km berstatus sebagai Jalan Provinsi;
Segmen 3 Jonggol Timur (Jonggol-Cariu-Cikalongkulon) sepanjang 32,5 km berstatus sebagai Jalan Provinsi.^[2]

Jalan ini melintasi dua provinsi dan lima kota/kabupaten:

Sejarah

Jalan Transyogi mulai dibangun sejak tahun 1987, nama jalan ini berasal dari nama penggagasnya yaitu Gubernur Jawa Barat, Yogie Suardi Memet. Kehadiran jalan yang awalnya bernama Jalan Raya Cibubur-Jonggol mempersingkat jarak antara DKI Jakarta dengan Jonggol di Kabupaten Bogor yang sebelumnya harus melalui Cimanggis (via Pekapuran - Gunung Putri), Bekasi (via Rawalumbu - Bantargebang) atau jalan sempit yang melewati Jembatan Ciangsana.

Pada tahun 1997 bergulir wacana pemindahan Ibu kota Indonesia ke Jonggol. Pemerintah Pusat berencana menaikan status jalan menjadi Jalan Nasional serta memperlebar jalan ini menjadi 10-12 lajur. Jika terealisasi, maka Jalan Transyogi diklaim akan menjadi jalan paling lebar di Asia Tenggara, namun wacana tersebut tidak terlaksana akibat lengsernya Presiden Soeharto. Hingga saat ini lebar ruas Jalan Transyogi masih 6 lajur untuk Segmen 1, serta 4 lajur untuk segmen 2 dan segmen 3. Sejak tahun 2010 jalan ini telah dikenal sebagai jalur neraka karena kemacetan yang hampir setiap hari terjadi, hal tersebut diakibatkan oleh kapasitas jalan yang tidak lagi layak menampung kendaraan yang melintasi jalan tersebut.^[3]

Permasalahan

Sejak tahun 2010 kemacetan menjadi identik dengan Jalan Transyogi, karena hampir setiap hari kerja jalan ini selalu mengalami kemacetan. Kemacetan di jalan ini beriringan dengan pesatnya pembangunan perumahan di Koridor Cibubur-Jonggol yang tidak disertai dengan peningkatan daya dukung jaringan transportasi, seperti tidak tersedianya transportasi massal berbasis rel yaitu Kereta Api, KRL, maupun LRT di Koridor Cibubur-Jonggol yang terhubung langsung dengan Jakarta. Akibatnya, penduduk di koridor tersebut tidak ada pilihan selain menggunakan kendaraan pribadi dan Jalan Transyogi menjadi satu-satunya akses terbaik menuju Jakarta.^[4]

Selain permasalahan kemacetan yang akut dan rendahnya daya dukung transportasi, Jalan Transyogi memiliki masalah lain yang tidak kalah pentingnya yaitu buruknya penataan kota/penggunaan lahan kawasan sekitar jalan hingga minimnya infrastruktur keamanan dan keselamatan bagi pengendara maupun pejalan kaki di jalan tersebut, seperti minimnya rambu lalu lintas, tidak adanya Jembatan Penyebrangan Orang (JPO), kurangnya penerangan, tidak tersedia trotoar yang layak, hingga kurangnya pengawasan terhadap jam operasional bagi kendaraan besar seperti truk.^[5]

Kementerian Perhubungan melalui Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek, maupun Pemerintah Provinsi Jawa Barat, beserta beberapa Pemerintah Kabupaten/Kota setempat yang bertanggungjawab terhadap pengelolaan Jalan Transyogi dianggap kurang memberikan perhatian terhadap Jalan Transyogi dan kawasan sekitarnya.^[6]

Transportasi

LRT Jabodebek
- CB Lin Cibubur
Mikrotrans^[7]
- JAK-28: Pasar Rebo-Taman Wiladatika^[7]
- JAK-73: Jambore-Pasar Rebo^[7]
Layanan Bus Bandara Soekarno-Hatta^[8]
- DAMRI: Cileungsi-Bandara Soekarno-Hatta
Layanan Bus Lainnya
- Blok M - Cileungsi^[9]
- Tanjung Priok - Cileungsi^[10]
- Kalideres - Cileungsi^[11]
- Tanah Abang - Cileungsi^[12]
- Senen - Cileungsi^[13]

Angkutan Kota

D17: Terminal Jatijajar-Stasiun Harjamukti PP
D79: Cisalak-Radar Auri-Leuwinanggung PP
D121: Cileungsi-Jambore-Terminal Kampung Rambutan PP
D121A: Ciangsana-Jambore-Terminal Kampung Rambutan PP
K44: Komsen-Jambore-Terminal Kampung Rambutan PP
K56: Cawang UKI-Jambore-Cileungsi PP
P01: Cisalak-Cibubur-Cileungsi PP
T02: Cileungsi-Jambore-Terminal Ciawi PP
T05: Cileungsi-Jambore-Terminal Laladon PP
T13: Taman Bunga Wiladatika-Cililitan PP
T91: Wanaherang-Jambore-Terminal Kampung Rambutan PP

Keterangan:

Trayek Angkutan Kota bernomor D, armadanya milik Kota Depok.
Trayek Angkutan Kota bernomor K, armadanya milik Kota Bekasi.
Trayek Angkutan Kota bernomor P, armadanya milik Kabupaten Bogor.
Trayek Angkutan Kota bernomor T, armadanya milik Kota Jakarta Timur.

Insiden

Pada tanggal 18 Juli 2022 pukul 16.00 di Lampu Merah Cibubur CBD yang terletak tepat di perbatasan antara Kota Bekasi dan Kabupaten Bogor. Terjadi insiden yang melibatkan truk tangki milik Pertamina, mobil, dan sejumlah sepeda motor. Akibat dari insiden tersebut belasan pengendara tewas dan belasan lainnya luka-luka.

Insiden tersebut disebabkan oleh truk tangki milik Pertamina yang mengalami rem blong. Selain itu, keberadaan Lampu Merah CBD Cibubur juga dianggap sebagai penyebab utama, karena posisinya yang berada di turunan dan tikungan yang cukup tajam. Keberadaan lampu merah tersebut merupakan usulan dari pihak pengembang Cibubur CBD yang dimaksudkan untuk memberikan kemudahan bagi penghuni, pengguna, maupun pengunjung yang akan keluar masuk Cibubur CBD.^[14]